आंतरिक दहन इंजनों में वाल्व लिफ्टर - वाल्व प्रतिस्थापन की आवश्यकता कब होती है?

वाल्व क्लीयरेंस की भरपाई के लिए प्रत्येक वाल्व लिफ्टर जिम्मेदार है। यह पुशरोड के शीर्ष और शाफ्ट कैम के बीच की दूरी को कम करता है। वाल्वों के खुलने के समय और उनके सही समापन पर इसका निर्णायक प्रभाव पड़ता है। इसलिए, वाल्व लिफ्टर काम करने की स्थिति में होना चाहिए और आंतरिक दहन इंजनों में फैक्ट्री वाल्व क्लीयरेंस प्रदान करना चाहिए। पता लगाएं कि यह कैसे काम करता है और जब आप नोटिस करते हैं कि इसमें कुछ गलत है और इसे बदलने की जरूरत है। देखें कि क्या आप इस आइटम को स्वयं बदलने का प्रबंधन कर सकते हैं!

वाल्व भारोत्तोलक और उनके डिजाइन

वाल्व कप - जैसा कि इन तत्वों को भी कहा जाता है - एक सरल डिजाइन है। वे आम तौर पर शामिल होते हैं:

• आवास;
• पिस्टन;
• कम और उच्च दबाव कक्ष;
• वाल्व जांचें;
• तेल पैड;
• स्प्रिंग्स.

यह हाइड्रोलिक वाल्व भारोत्तोलक का डिज़ाइन है जो वर्तमान में उत्पादित अधिकांश इंजनों में उपयोग किया जाता है। उनका निर्विवाद लाभ रखरखाव की कमी है। हालांकि, हाइड्रोलिक के बिना टैपेट के निर्माता हैं, और उन्हें समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता होती है। यह असुविधाजनक हो सकता है, लेकिन ऐसा वाल्व लिफ्टर बहुत सरल और अधिक टिकाऊ होगा।

हाइड्रोलिक वाल्व भारोत्तोलक - संचालन का सिद्धांत

इंजन में हाइड्रोलिक पुशर कैसे काम करता है? टेपेट के शीर्ष पर कैंषफ़्ट कैम के दबाव के कारण चेक वाल्व बंद हो जाता है और दबाव बढ़ जाता है। इसके लिए धन्यवाद, वाल्व क्लीयरेंस रद्द कर दिया गया है, और वाल्व सही समय पर काम कर सकता है। जब शाफ़्ट कैम को नीचे किया जाता है और पुशर को नहीं छूता है, तो वाल्व खुल जाता है और कक्षों में दबाव बराबर हो जाता है। उसके बाद, वाल्व बंद किया जा सकता है और अपनी मूल स्थिति में वापस आ सकता है।

हाइड्रोडिस्ट्रीब्यूटर टैपेट - क्या यह क्षतिग्रस्त हो सकता है?

क्या हाइड्रोलिक लिफ्टर विफल हो सकता है? निश्चित रूप से हाँ, यही कारण है कि नियमित प्रतिस्थापन आवश्यक है। दूषित होने पर इंजन ऑयल पर चलने वाला वाल्व लिफ्टर विफल हो सकता है। यह एक अपेक्षाकृत छोटा घटक है जो महत्वपूर्ण भार और उतार-चढ़ाव वाले तापमान के अधीन है, और इसलिए ऑपरेशन में देखभाल की आवश्यकता होती है। यह बहुत अच्छी गुणवत्ता वाले इंजन ऑयल का उपयोग करने और उन्हें नियमित रूप से बदलने के लायक है। यहां तक ​​​​कि थोड़ी सी गंदगी भी चैनलों को धक्का देने वालों में रोक सकती है और उनके संचालन को अवरुद्ध कर सकती है।

वाल्व टैपेट समस्या का क्या कारण है?

इसके अलावा, समय के साथ, हाइड्रोलिक वितरकों के पुशर खराब हो जाते हैं। पिस्टन, स्प्रिंग, या तेल के पैड घिस सकते हैं और इंजन का तेल दहन कक्ष में रिसना शुरू हो जाएगा। वाल्व क्लीयरेंस मुआवजा भी उतना प्रभावी नहीं हो सकता है, जैसा कि इंजन के व्यवहार से देखा जा सकता है। इसे समझने के लिए, यह समझाने योग्य है कि वाल्व क्लीयरेंस क्या है।

आंतरिक दहन इंजन में वाल्व निकासी

वाल्व लिफ्टर गैप से जुड़ा होता है। इंजन के कैमरे वाल्वों को सीधे स्पर्श और नियंत्रित क्यों नहीं कर सके? यह कई कारणों से संभव नहीं है। ऑपरेटिंग तापमान के प्रभाव में धातुओं का व्यवहार सबसे महत्वपूर्ण है। ऑटोमोटिव टाइमिंग पार्ट्स गर्म होने पर फैलते हैं, जिससे अलग-अलग हिस्सों के बीच की दूरी कम हो जाती है। वाल्व के खुलने और बंद होने के समय को नियंत्रित करने के लिए दृश्य वाल्व निकासी के साथ एक तंत्र की आवश्यकता होती है जिसे इंजन के गर्म होने और ठंडा होने पर बराबर किया जा सकता है। अन्यथा, यूनिट के संचालन के दौरान वाल्व बंद नहीं होंगे और पिस्टन के साथ टकराव या संपीड़न में गिरावट हो सकती है।

क्षतिग्रस्त कार वाल्व लिफ्टर्स - पहनने के संकेत

यदि आपने अपनी कार में क्षतिग्रस्त या पहना हुआ टैपेट लगाया है, तो इसके लक्षण इंजन के संचालन की संस्कृति में दिखाई देते हैं। निष्क्रिय अवस्था में, जब इंजन ठंडा होता है, तो यूनिट का संचालन गड़बड़ा सकता है। रेव्स स्थिर नहीं होंगे और वाल्व क्लीयरेंस बहुत कम होने के कारण कंप्रेशन गिर जाएगा। नतीजतन, वाल्व बंद नहीं होते हैं, जो वाहन की गतिशीलता में कमी के रूप में तुरंत महसूस किया जाता है। बहुत कम निकासी के अलावा, वाल्व लिफ्टर भी बहुत अधिक निकासी का कारण बन सकता है। तब आप ऑपरेशन के दौरान धातु की दस्तक सुनेंगे। जब ब्लॉक गर्म हो जाते हैं, तो वे रुक जाते हैं क्योंकि धातु का विस्तार अतिरिक्त नाटक को हटा देता है।

कार में हाइड्रोलिक लिफ्टर्स की जांच कैसे करें?

आमतौर पर ये तत्व अचानक से विफल नहीं होते, बल्कि धीरे-धीरे अपने गुणों को खो देते हैं। इसलिए, एक अनुभवहीन चालक इंजन संचालन में बदलाव को सुन या देख नहीं सकता है। हालांकि, यह देखना उपयोगी है कि एक ठंडा इंजन कैसे काम करता है:

• क्या यह एक स्थिर कारोबार बनाए रखता है;
• क्या संपीड़न के साथ कोई समस्या है;
• क्या ठंडे और गर्म इंजन के संचालन में कोई स्पष्ट अंतर है;
• क्या यह लॉन्च के ठीक बाद कोई अन्य आवाज करता है।

वाल्व लिफ्टर - स्पेयर पार्ट्स और प्रतिस्थापन की लागत

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को बदलने में कितना खर्च होता है? एक हिस्से की कीमत बहुत ज्यादा नहीं है। लोकप्रिय डीजल इंजनों में, इस तरह के तत्व की कीमत कुछ से लेकर कई ज़्लॉटी तक हो सकती है। हालाँकि, याद रखें कि आमतौर पर प्रतिस्थापन में सभी घटक शामिल होते हैं, न कि, उदाहरण के लिए, 2 या 8 में से 16। एक वाल्व के लिए एक वाल्व पुशर का चयन किया जाता है, इसलिए यदि, उदाहरण के लिए, उनमें से 16 सिर में हैं, तो स्टोर में 16 पुशर खरीदे जाने चाहिए। इसके अलावा, आप वाल्व कवर के नीचे गैसकेट से भी छुटकारा पा सकते हैं, जिसकी कीमत अतिरिक्त दस ज़्लॉटी है। एक अच्छा मैकेनिक भी इंजन ऑयल बदलने की सलाह देगा। इस प्रकार, काम के साथ सब कुछ 800-100 यूरो की सीमा तक पहुंच सकता है।

वाल्व भारोत्तोलकों का स्व-प्रतिस्थापन

सिद्ध कार्यशालाओं में पुशर्स को बदलना आमतौर पर सबसे अच्छा होता है। बेशक, आप इसे स्वयं कर सकते हैं और इसमें कोई महान दर्शन नहीं है, लेकिन आपको इंजन के डिजाइन और संचालन के बारे में बहुत कुछ जानने की जरूरत है। यदि वाल्व लिफ्टर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो वाल्व कवर को हटाना और कैंषफ़्ट (या शाफ्ट) को खोलना आवश्यक है। डिसअसेंबली अपने आप में बहुत मुश्किल नहीं है, लेकिन इन तत्वों को सही स्थिति में फिर से स्थापित करना हॉबीस्ट के लिए एक समस्या हो सकती है।

हाइड्रोलिक बैकलैश मुआवजे के बिना वाल्व लिफ्टर

कुछ होंडा और रेनॉल्ट इंजनों में यांत्रिक रूप से समायोज्य वाल्व क्लीयरेंस है। वाल्व टेपेट तेल से भरा नहीं है, और इसका संचालन विशेष प्लेटों या शिकंजा के साथ लगाए गए तत्वों पर आधारित है। अंतर को अतिरिक्त प्लेटों या एक फीलर गेज का उपयोग करके समायोजित किया जाता है जिससे आप दूरी की जांच कर सकते हैं। कुछ बिजली इकाइयों के लिए, काम को बहुत बार दोहराने की आवश्यकता नहीं होती है (आमतौर पर हर 60-000 किमी)। हालांकि, गैस पर चलने वाले इंजन के मामले में, कभी-कभी अंतराल को 100 गुना अधिक बार समायोजित करना आवश्यक होता है! और इसके लिए कवर को हटाने और वाल्व क्लीयरेंस के समायोजन की लगभग वार्षिक आवश्यकता होती है।