लाडा प्रियोरा की विशिष्ट खराबी। मरम्मत एवं रखरखाव की विशेषताएं. अनुभवी सलाह

नमस्ते! मैं सेवा केंद्र में 2005 से सातवें साल से काम कर रहा हूं। तो लाडा प्रियोरा, इंजन पर विचार करें। प्रियोरा के बारे में सामान्य रूप से मेरी राय, एक कार के रूप में: यह कार अभी भी अपरिष्कृत है, इंजीनियरों द्वारा पूरी तरह से नहीं सोचा गया है, ऐसे कई क्षण हैं। अगर हम इंजन के बारे में बात करते हैं, तो यह आम तौर पर विश्वसनीय, अच्छा होता है, लेकिन निश्चित रूप से बीमारियां होती हैं। यह टाइमिंग बेल्ट सपोर्ट बेयरिंग और वाटर पंप है। टाइमिंग बेल्ट का स्टॉक आम तौर पर बड़ा होता है - 120 किमी, लेकिन थ्रस्ट बेयरिंग और पंप बहुत पहले विफल हो सकते हैं, जिससे बेल्ट टूट सकती है। और परिणाम वाल्वों का झुकना है - इंजन की मरम्मत, वाल्व प्रतिस्थापन। हालाँकि VAZ 000 के इंजन बाहरी रूप से पिछले वाले के समान हैं, वे अंदर से भिन्न हैं। नए इंजन में पहले से ही अन्य पिस्टन, लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड और एक पूरी तरह से अलग क्रैंकशाफ्ट है।

संचरण. कोई व्यावहारिक प्रश्न नहीं हैं, जैसा VAZ 2110 पर था, वैसा ही रहा। कुछ बदलाव हो सकते हैं, लेकिन वे, मान लीजिए, मामूली हैं, और कोई समस्या नहीं है।

निलंबन। फ्रंट स्ट्रट बेयरिंग का बहुत बार उपचार। वे पहले से ही इतने बड़े हैं, जैसे प्लास्टिक केस और लोहे के गैसकेट वाली कुछ विदेशी कारों पर। जाहिरा तौर पर अपर्याप्त सीलिंग के कारण ये बीयरिंग खराब हो जाते हैं। यानी वहां गंदगी हो जाती है और ऐसा होता है. इस समस्या को निर्धारित करने के लिए, आप स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह घुमा सकते हैं, और ऐसे क्लिक सुनाई देंगे। इसके अलावा प्रायर पर फ्रंट हब कमजोर हैं। यदि आप किसी अच्छे छेद में चले जाते हैं, तो हब ख़राब हो जाता है। और फिर ब्रेक लगाने के दौरान कंपन दिखाई देने लगता है, लेकिन निदान की आवश्यकता होगी, क्योंकि समस्या डिस्क से संबंधित हो सकती है।

लाडा प्रियोर पर अभी भी एक कारखाना समस्या है, इसलिए बोलने के लिए। यह अक्सर पाया जाता है कि दाहिने पहिये की सुरक्षा के ऊपर पावर स्टीयरिंग का एक बैरल होता है। इस बैरल को शरीर से बांध दिया जाता है, और स्पष्ट रूप से कभी-कभी पर्याप्त बोल्ट नहीं किया जाता है, नीचे जाता है और सुरक्षा पर दस्तक देना शुरू कर देता है। इसलिए, यदि आप एक अजीब दस्तक सुनते हैं, तो पहले इस जगह की जांच करें कि बैरल पहिया सुरक्षा पर दस्तक दे रहा है या नहीं। अन्यथा, सब कुछ ठीक लगता है, बॉल बेयरिंग सामान्य ऑपरेशन के दौरान, अपने 100 हजार किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। स्टीयरिंग टिप्स भी काफी लंबे समय तक चलते हैं। स्टीयरिंग रैक के बारे में प्रश्न थे, इससे पहले कि स्टीयरिंग व्हील को घुमाए जाने पर अप्रिय ध्वनि बनाने की क्षमता थी। रेल थोड़ी सी छूटी और आवाज गायब हो गई। पिछला निलंबन बहुत आसान है और इसमें कोई समस्या नहीं है। वह बिना किसी सवाल के अपने समय का ख्याल रखता है। बेशक, शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स खराब हो जाते हैं, लेकिन यह तब होता है जब माइलेज 180-200 हजार तक होता है। लेकिन रियर सस्पेंशन में ऐसी बारीकियां हैं: अगर रियर हब्स पर कोई कैप नहीं है, तो पानी, धूल, गंदगी व्हील बेयरिंग में मिल जाती है और वे जल्दी फेल हो जाते हैं। फिर भी, किसी तरह एक क्षण था कि हब सामान्य रूप से जकड़े हुए थे, लेकिन पार्श्व खेल था। यह एक गड़गड़ाहट पैदा नहीं की - लेकिन वहाँ एक लफ़्फ़ी था। वारंटी के तहत, इसे बदला नहीं गया था, क्योंकि इसे सामान्य सीमा के भीतर माना गया था।

पीछे के ब्रेक वही रहते हैं, व्यावहारिक रूप से कोई चिंता नहीं होती। मुख्य बात यह है कि रेत और गंदगी वहां नहीं जाती है, अन्यथा ड्रम और ब्रेक पैड का विरूपण होगा, जिसके बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

मेरे पास ओवन के बारे में भी एक प्रश्न है। समस्या माइक्रो गियरमोटर्स के साथ है जो डैम्पर्स को स्विच करते हैं, गियरमोटर्स स्वयं विफल हो जाते हैं, या डैम्पर्स खराब हो जाते हैं और गियरबॉक्स उन्हें स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं।

जंग के लिए शरीर प्रतिरोध। मूल रूप से, प्रियोरा हुड और ट्रंक ढक्कन पर जंग लगने लगती है, जहां सजावटी ट्रिम्स जुड़े होते हैं। संक्षेप में, वास्तव में, मुख्य नुकसान शरीर, जोर बीयरिंग और स्टोव हैं। यदि हम मरम्मत के बारे में बात करते हैं, तो सब कुछ काफी सामान्य है, भागों को बहुत प्रयास के बिना बदल दिया जाता है, उनमें से कुछ जंग खा जाते हैं, बस एक पर्याप्त उच्च माइलेज के साथ, रियर शॉक अवशोषक के बोल्ट जंग लगने लगते हैं, और उनके निराकरण के साथ कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं। केबिन फिल्टर को बदलना भी काफी लंबा और श्रमसाध्य होगा। इंजीनियरों ने एक केबिन फ़िल्टर के बारे में नहीं सोचा था जिसे बदलना आसान हो।