पता: सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस, किआ स्टोनिक, माज़दा सीएक्स-3, निसान ज्यूक, ओपल क्रॉसलैंड एक्स, प्यूज़ो 2008, रेनॉल्ट कैप्चर, सीट एरोना।

जब मोटरप्रेस की इबेरियन शाखा, प्रकाशक ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट के मेरे स्पेनिश सहयोगियों ने उल्लेख किया कि वे इस वर्ष एक वार्षिक तुलना परीक्षण करेंगे, तो मुझे तुरंत यह स्पष्ट हो गया कि टैको कुत्ता कहाँ प्रार्थना कर रहा था: सीट का एरोना बिल्कुल ताज़ा है। और स्पेन के लिए, सीट बेहद महत्वपूर्ण है, और साथ ही वे स्पेन में कुछ बहुत ही दिलचस्प छोटे क्रॉसओवर बनाते हैं: ओपल क्रॉसलैंड एक्स और सिस्टर सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस, साथ ही रेनॉल्ट कैप्चर।

प्रारंभ में मैं उम्मीद कर रहा था कि दस उम्मीदवार होंगे, लेकिन यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि हम एक नई हुंडई कोन नहीं प्राप्त कर पाएंगे (परीक्षण अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के करीब था), और चूंकि हाइब्रिड स्पेन में बहुत लोकप्रिय नहीं हैं, इसलिए वहाँ हैं कोई उम्मीदवार नहीं, साथ ही टोयोटा सी-एचआर, जो अन्यथा प्रदर्शन और आकार के मामले में प्रतिस्पर्धा के लिए एक आदर्श मैच होगा (लेकिन कीमत के मामले में नहीं)।

खैर, किसी भी मामले में, हम जल्द ही हुंडई कोनो को परीक्षण के लिए भेजेंगे और निश्चित रूप से, वही दोहराएंगे जो हमने एक महीने पहले छोटी पारिवारिक कारों के साथ किया था: हम इसे इस तुलना परीक्षण के विजेता के बराबर रखेंगे (शायद यहां तक ​​​​कि) सी-एचआर) यह पता लगाने के लिए कि कक्षा में सर्वश्रेष्ठ कौन है।

आठों में से, सी3 एयरक्रॉस निस्संदेह सबसे उत्कृष्ट है क्योंकि यह बहुत अलग है, किआ स्टोनिक क्योंकि यह एक क्रॉसओवर से भी अधिक एक क्लासिक पांच-दरवाजे सेडान के सबसे करीब है, और सीट एरोना, एक क्लासिक लेकिन बहुत समन्वित है डिज़ाइन। जूक और पोलीना थोड़े पुराने दिखते हैं, और अपडेटेड कैप्चर और सीएक्स-3 वास्तव में अलग नहीं दिखते। ओपल में? 12 संपादकों की राय स्वरूप के संदर्भ में सबसे कम भिन्न थी, लेकिन, दुर्भाग्य से, बहुत सकारात्मक दिशा में नहीं थी।

दूसरी ओर, यह क्रॉसलैंड एक्स थी जिसे इसके इंटीरियर के लिए बहुत प्रशंसा मिली। एर्गोनॉमिक्स, थोड़े खुरदरे इंफोटेनमेंट यूजर इंटरफेस को छोड़कर, सीटें बहुत ऊंचे स्तर पर उत्कृष्ट हैं, ड्राइविंग स्थिति पाठ्यपुस्तक जैसी है। इसमें काफी स्टोरेज स्पेस है और सामने की तरफ दो यूएसबी पोर्ट हैं, लेकिन दुर्भाग्य से पीछे की तरफ एक भी नहीं है। पीछे की सीटें जगह के मामले में खराब रैंक पर हैं, जो दिलचस्प है क्योंकि क्रॉसलैंड एक्स वास्तव में सिर्फ एक और सी3 एयरक्रॉस है। उत्तरार्द्ध में काफी अधिक पीछे की जगह या अधिक आरामदायक सीट है, लेकिन यह सच है कि असुविधाजनक सामने की सीटें, विशेष रूप से लंबी यात्राओं पर, एक माइनस के लायक हैं। सी3 एयरक्रॉस में स्टोरेज की जगह भी कम है, इंफोटेनमेंट सिस्टम भी कमजोर है और सबसे बड़ा प्लस अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य पिछली सीट है, जो वास्तव में शानदार आंतरिक लचीलेपन की अनुमति देती है। यह उपकरण का एक टुकड़ा है जो इस प्रकार की सभी कारों में होना चाहिए (कम से कम एक विकल्प के रूप में), लेकिन दुर्भाग्य से, यह एकमात्र ऐसी चीज है जो मानक के रूप में दावा करती है (और अतिरिक्त शुल्क के लिए क्रॉसलैंड में भी उपलब्ध है) रेनॉल्ट कैप्चर। . यही कारण है कि कैप्टर पीछे से सबसे आरामदायक कारों में से एक है (वास्तव में, यह सी 3 के लिए सबसे अच्छा है), और यह ज्यादातर बहुत खराब आर-लिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम और केवल एक यूएसबी पोर्ट में डाउनग्रेड किया गया है। बेशक, इसमें हटाने योग्य और धोने योग्य सीट कवर जैसी कुछ अच्छी सुविधाएं हैं, लेकिन यह इसे केबिन में ऊपर उठाने में मदद नहीं करती हैं।

अरोना इस क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ साबित हुए। फॉर्म अपेक्षाकृत छोटे, उबाऊ हैं, और बेंच का पिछला भाग गतिहीन है, लेकिन ये ही एकमात्र कमियां हैं जिन्हें इसके लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम उत्तम है, सीटें शीर्ष पायदान के साथ-साथ एर्गोनॉमिक्स भी हैं। ट्रंक में पर्याप्त जगह है, ड्राइविंग दृश्यता बहुत अच्छी है (क्रॉसलैंड और कैप्चर से बेहतर और विशेष रूप से सीएक्स-3 या ज्यूक से काफी बेहतर), सीटें बहुत अच्छी हैं।

ज्यूक इसके ठीक विपरीत है। भीड़भाड़, पीछे की बेंच तक पहुँचने में कठिनाई, बहुत कम दृश्यता, फ्लड-प्रूफ इंफोटेनमेंट सिस्टम - ज्यूक यह स्पष्ट करता है कि यह अब तक आठ में से सबसे पुराना है, और इसके डिजाइनरों ने "अलग" आकार के बारे में बहुत अधिक सोचा और बहुत कुछ उपयोगिता के बारे में थोड़ा। . यह इस तथ्य से भी प्रमाणित होता है कि इसमें स्टोरेज स्पेस की कमी है, इसमें केवल एक यूएसबी पोर्ट है, और ट्रंक में बैग लटकाने के लिए हुक या सनब्लाइंड में रोशनी वाले दर्पण जैसी छोटी चीजों की भी कमी है। इसी तरह, उम्र 2008 Peugeot से परिचित है, लेकिन यह बहुत बेहतर सीटों, एक अच्छी तरह से अच्छी इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक अच्छी तरह से छोटे स्टीयरिंग व्हील के साथ भुगतान करती है। पीछे अभी भी काफी जगह है, लेकिन 2008 के लिए किआ स्टोनिक एकमात्र ऐसा है जिसमें दोहरी या समायोज्य बूट फ्लोर नहीं है। सभी नए कोरियाई उम्मीदवार भी एक इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ घुटनों के बल बैठते हैं जो मल्टी-फिंगर जेस्चर नहीं जानते हैं, लेकिन एक अच्छे परिष्कृत कॉकपिट और अच्छे एर्गोनॉमिक्स के साथ समाप्त होते हैं। यह अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम बैठता है (हममें से कुछ के लिए यह ध्यान देने के लिए काफी कम है कि स्टोनिक पहले से ही क्लासिक पांच-द्वार सेडान और क्रॉसओवर के बीच की रेखा से नीचे हो सकता है), लेकिन फिर भी पीछे का कमरा सबसे अच्छा है। मज़्दा CX-3 में? हमें उससे बहुत उम्मीदें थीं, क्योंकि उसने कई साल पहले इसी तरह की तुलनात्मक परीक्षा जीती थी, लेकिन यह पता चला कि इस दौरान प्रतियोगिता मज़्दा से आगे बढ़ गई है। इसका इंफोटेनमेंट सिस्टम सबसे अच्छा नहीं है, विजिबिलिटी खराब है, रियर स्पेस टाइट है और ट्रंक स्पेस बेस्ट नहीं है।

हालाँकि, पहियों को घुमाकर CX-3 प्राप्त किया जाता है। यह एकमात्र स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जिसका हमने परीक्षण किया है, और अगर हम इसकी उम्मीद कर सकते हैं (टर्बो-संचालित प्रतिस्पर्धियों की तुलना में), तो दूसरी ओर, लो-एंड टॉर्क की कमी, इसके लिए एक चिकनी के साथ बनाती है। सवारी करना। गति को प्रसन्नता और आनंद। जब हम एक अच्छा सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स जोड़ते हैं, तो CX-3 एक दिलचस्प और जीवंत कार बन जाती है जो परीक्षण में सबसे अधिक ईंधन कुशल भी थी। केवल अफ़सोस की बात है कि इसकी चेसिस थोड़ी अधिक आरामदायक नहीं है - क्योंकि यह बहुत स्पोर्टी भी नहीं है।

सबसे मामूली नई अरोना थी। XNUMX-लीटर इंजन काफी जीवंत है, और छह-स्पीड गियरबॉक्स काफी तेज और सटीक है, लेकिन हमें कम क्लच यात्रा पसंद आएगी। स्टीयरिंग काफी सटीक है (आठ में से सर्वश्रेष्ठ में से एक), लेकिन चेसिस काफी कठोर रूप से सेट है, इसलिए कुछ प्रतियोगिता की तुलना में केबिन में अधिक टक्कर मिलती है। Citroen और Opel यहाँ सबसे अलग हैं क्योंकि वे कोनों में सबसे अधिक झुकते हैं, लेकिन ओपल ड्राइविंग के मामले में थोड़ा अधिक दिलचस्प है या दोनों के बीच आराम के मामले में थोड़ा बेहतर है, लेकिन ड्राइविंग के मामले में थोड़ा अधिक दिलचस्प है - दोनों में होगा उज्ज्वल उच्चारण अंडरस्टेयर और ईएसपी सिस्टम के साथ काम करने के लिए, जिस पर काम करने के लिए कुछ है। तीन-सिलेंडर इंजन जो दोनों को चलाता है, ईंधन अर्थव्यवस्था में बीच में कहीं और ध्वनि और चपलता में नीचे बैठता है।

2008 प्यूज़ो अपनी दो "सिस्टर" कारों से एक पीढ़ी पुरानी है, लेकिन गाड़ी चलाते समय यह एक बड़ी छाप छोड़ती है। समान इंजन और वजन के बावजूद, यह अधिक किफायती था, और इसकी चेसिस आराम और ऑफ-रोड स्थिति के बीच एक बेहतर समझौता है।

अन्य बातों के अलावा, किआ स्टोनिक एक क्लासिक यात्री कार के समान है, लेकिन साथ ही, इसका तीन-सिलेंडर इंजन काफी चिकना, काफी जीवंत और काफी किफायती है। कैप्चर और जूक एक ही सुपरनैशनल कॉर्पोरेशन के उत्पाद हैं, लेकिन वे अधिक भिन्न नहीं हो सकते। आधुनिक कैप्चर अधिक आरामदायक (नरम) है और नियमित उपयोगकर्ताओं की त्वचा पर अधिक रंगीन है, जूक एक एथलीट बनना चाहता है, इसलिए इसमें एक कठोर निलंबन और एक मज़ेदार स्टीयरिंग व्हील है। लेकिन साथ ही, इसकी चेसिस अब तक सबसे कम आरामदायक है, पिछला सिरा किनारे की ओर कूदना पसंद करता है (इसलिए ईएसपी को बहुत काम करना पड़ता है), और जब स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स बंद हो जाता है, तो हम इसे आसानी से (उच्च) रख देते हैं ) स्लैलम में दो पहियों पर।

कीमतों के बारे में क्या? ये निश्चित रूप से बाजार से बाजार में भिन्न होते हैं, इसलिए इस खंड में हमारे परिणाम अन्य भाग लेने वाली पत्रिकाओं से भिन्न होते हैं। हमने, हमेशा की तरह, उपकरणों के मामले में तुलनीय कारों को एकत्र किया है (केवल निसान माइनस के रूप में बाहर खड़ा है, जिसमें उपलब्ध उपकरणों की सूची में बहुत सारी सहायता प्रणालियों का अभाव है), और आधिकारिक तौर पर घोषित छूट को ध्यान में रखते हुए, Captur सबसे अच्छी खरीद है ; ज्यूक केवल इसलिए सस्ता है क्योंकि इसमें कई तरह के उपकरण नहीं हैं। अन्य, छूट के साथ या बिना, उन अंतरों के बहुत करीब हैं जिन्हें कुछ डीलर सौदेबाजी कौशल के साथ कम (या बढ़ाया) जा सकता है - कारों के साथ अधिक जो अब नई नहीं हैं और उच्च मांग में हैं, नए हिट के साथ कम हैं।

अंतिम परिणाम अप्रत्याशित नहीं हैं। एरोना एक महत्वपूर्ण अंतर से विजेता है, मुख्यतः क्योंकि उसके पास वास्तव में कोई बुरा गुण नहीं है। हालांकि, यह सच है कि वह जानता है कि इंटीरियर और उत्कृष्ट विवरण की कमी के कारण कई लोगों को उदासीन कैसे छोड़ना है। किआ स्टोनिक बहुत पीछे है लेकिन अभी भी एक शानदार कार है - लेकिन केवल उन लोगों के लिए जिन्हें वास्तव में एसयूवी सीटों और कार की ऊंचाई की आवश्यकता नहीं है। कई लोगों के लिए, बहुत अधिक नियमित कारें होंगी और बहुत कम क्रॉसओवर पर विचार किया जाएगा।

अद्यतन कैप्चर ने बिना शर्त तीसरा स्थान प्राप्त किया। विशालता, यथोचित आरामदायक चेसिस और सामग्री देखने में आसानी का संयोजन इसे सबसे आगे रखता है, और यदि आप विशेष रूप से क्रॉसओवर में आराम की तलाश कर रहे हैं, तो यह इसके सामने के दो की तुलना में बेहतर विकल्प हो सकता है। ओपल क्रॉसलैंड एक्स के लिए भी यही बात लागू होती है, जो मज़्दा और आश्चर्यजनक रूप से (उम्र के हिसाब से) सक्षम प्यूज़ो 2008 से थोड़ा ही आगे है। सी3 एयरक्रॉस इन तिकड़ी से पीछे है, इसका मुख्य कारण खराब सीटें हैं, लेकिन ऐसा ही होना चाहिए क्रॉसलैंड और कैप्चर के रूप में। लिखें: यदि आप एक आरामदायक, रोजमर्रा के उपयोग योग्य क्रॉसओवर की तलाश में हैं और आपकी सड़क की स्थिति, सटीक स्टीयरिंग और ड्राइविंग गतिशीलता आपकी प्राथमिकताओं की सूची में उच्च नहीं है, तो यह तिकड़ी वास्तव में परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ है...

सीट एरोना 1.0 टीएसआई 85 किलोवाट

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 999 सेमी / 3, अधिकतम टॉर्क: 200 एनएम 2.000 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 6-स्पीड मैनुअल, टायर: 215/45 आर 18 वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 113 ग्राम/किमी
मासे:	1.187 किलो
बाहरी आयाम:	4.140 x 1.780 x 1.550, व्हीलबेस: 2.570 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.390/1.320, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 980-1.040/970, ईंधन टैंक: 40 एल
डिब्बा:	400
मानक उपकरण:	ऑटोमैटिक लाइट स्विच, रेन सेंसर, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, कीलेस एंट्री और इंजन स्टार्ट, एप्पल कारप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम, स्पीड लिमिटर, पावर रियर विंडो, रियर पार्किंग सेंसर, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन

रेनॉल्ट कैप्चर एनर्जी टीसीई 120

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.197 सेमी / 3, अधिकतम टॉर्क: 205 एनएम 2.000 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 6-स्पीड मैनुअल, टायर: 205/55 आर 17 वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 125 ग्राम/किमी
मासे:	1.195 किलो
बाहरी आयाम:	4.120 x 1.780 x 1.570, व्हीलबेस: 2.610 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.350/1.270, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 940-1.010/890, ईंधन टैंक: 45 एल
डिब्बा:	455
मानक उपकरण:	ऑटो लाइट स्विच, रेन सेंसर, ऑटो-डिमिंग रियर व्यू मिरर, बिना चाबी के प्रवेश और स्टार्ट, डीएबी रेडियो, स्पीड लिमिटर, पावर रियर विंडो, रियर पार्किंग सहायता, एईबी सिटी/हाईवे/पैदल यात्री

प्यूज़ो 2008 1.2 प्योरटेक 110 - मूल्य: + XNUMX रूबल।

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199 सेमी / 3, अधिकतम टॉर्क: 205 एनएम 1.750 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 5-स्पीड मैनुअल, टायर: 205/50 आर 17 एच
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 103 ग्राम/किमी
मासे:	1.165 किलो
बाहरी आयाम:	4.160 x 1.740 x 1.560, व्हीलबेस: 2.540 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.360/1.330, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 920-980/940, ईंधन टैंक: 50 एल
डिब्बा:	410
मानक उपकरण:	स्वचालित हेडलाइट्स, रेन सेंसर, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, ऐप्पल कारप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम, स्पीड लिमिटर, पावर विंडो, रियर पार्किंग सेंसर

ओपल क्रॉसलैंड एक्स 1.2 टर्बो 110 किमी

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199 सेमी / 3, अधिकतम टॉर्क: 205 एनएम 1.500 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 5-स्पीड मैनुअल, टायर: 215/50 आर 17 एच
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 111 ग्राम/किमी
मासे:	1.245 किलो
बाहरी आयाम:	4.210 x 1.830 x 1.610, व्हीलबेस: 2.600 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.360/1.320, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 900-970/890, ईंधन टैंक: 45 एल
डिब्बा:	520
मानक उपकरण:	स्वचालित हेडलाइट्स, रेन सेंसर, ऑटो-डिमिंग रियर व्यू मिरर, स्पीड लिमिटर, पावर रियर विंडो, ट्रैफिक साइन पहचान

निसान ज्यूक 1.2 DIG-T

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.197 सेमी / 3, अधिकतम टॉर्क: 190 एनएम 2.000 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 6-स्पीड मैनुअल, टायर: 225/45 आर 18 वाई
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 128 ग्राम/किमी
मासे:	1.236 किलो
बाहरी आयाम:	4.140 x 1.770 x 1.570, व्हीलबेस: 2.530 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.370/1.250, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 940-980/850, ईंधन टैंक: 46 एल
डिब्बा:	354
मानक उपकरण:	ऑटोमैटिक लाइट स्विच, रेन सेंसर, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, एप्पल कारप्ले इंटरफेस के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्पीड लिमिटर, पावर रियर विंडो, रियर पार्किंग सेंसर, फ्रंट पार्किंग सेंसर

मज़्दा CX-3 G120 - मूल्य: + XNUMX रगड़

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.998 सेमी / 3, अधिकतम टॉर्क: 204 एनएम 2.800 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 6-स्पीड मैनुअल, टायर: 215/60 आर 16 वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 137 ग्राम/किमी
मासे:	1.230 किलो
बाहरी आयाम:	4.280 x 1.770 x 1.540, व्हीलबेस: 2.570 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.360/1.270, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 930-980/900, ईंधन टैंक: 48 एल
डिब्बा:	350
मानक उपकरण:	ऑटो लाइट स्विच, रेन सेंसर, बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत, डीएबी रेडियो, एईबी शहर/राजमार्ग/पैदल यात्री, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ट्रैफिक साइन पहचान, पावर रियर विंडो, रियर पार्किंग सेंसर

किआ स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआई

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 998 सेमी / 3, अधिकतम टॉर्क: 172 एनएम 1.500 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 6-स्पीड मैनुअल, टायर: 205/55 आर 17 वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 115 ग्राम/किमी
मासे:	1.185 किलो
बाहरी आयाम:	4.140 x 1.760 x 1.520, व्हीलबेस: 2.580 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.380/1.310, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 940-1.000/920, ईंधन टैंक: 45 एल
डिब्बा:	332
मानक उपकरण:	स्वचालित लाइट स्विच, रेन सेंसर, बिना चाबी के प्रवेश और स्टार्ट, एप्पल कारप्ले इंटरफेस के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम, डीएबी रेडियो, एईबी सिटी/हाईवे/पैदल यात्री, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्पीड लिमिटर, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, पावर रियर विंडो, पीछे पार्किंग सेंसर

सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस प्योरटेक 110

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199, अधिकतम टॉर्क: 205 एनएम 1.500 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	सामने के पहियों पर, 5-स्पीड मैनुअल, टायर: 215/50 आर 17 एच
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: 115 ग्राम/किमी
मासे:	1.159 किलो
बाहरी आयाम:	4.150 x 1.820 x 1.640, व्हीलबेस: 2.600 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	आंतरिक चौड़ाई s/z (मिमी): 1.360/1.310, आंतरिक ऊंचाई s/z (मिमी): 930-1.000/940, ईंधन टैंक: 45 एल
डिब्बा:	410
मानक उपकरण:	स्वचालित हेडलाइट्स, रेन सेंसर, ऑटो-डिमिंग रियर व्यू मिरर, एप्पल कारप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, स्पीड लिमिटर, पावर विंडो, रियर पार्किंग सेंसर