टेस्ट बाइक: होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन डीसीटी

अप्रत्याशित रूप से, नया अफ्रीका ट्विन एक हिट था, हम यूरोपीय मोटर चालकों ने इसे अच्छी तरह से प्राप्त किया और इस मॉडल की इच्छा स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण थी क्योंकि यह मुख्य बाजारों में बेस्टसेलर बन गई थी। उसके साथ मेरा पहला संपर्क (हम AM05 2016 गए या www.moto-magazin.si पर परीक्षणों के संग्रह को ब्राउज़ किया) भी सकारात्मक छापों से भरा था, इसलिए मुझे इस बात में बहुत दिलचस्पी थी कि वह लंबे समय तक चलने वाले परीक्षण पर कैसा प्रदर्शन करेगी, और रोजमर्रा के संचालन में, जब मोटरसाइकिल का पूरी तरह से परीक्षण किया जाता है और वास्तविक ईंधन की खपत और उपयोगिता को विभिन्न सड़कों पर मापा जाता है; हम दूसरी राय प्राप्त करने के लिए इसे संपादक में एक दूसरे के साथ साझा भी करते हैं।

मैं मानता हूं कि डीसीटी के साथ होंडा वीएफआर का परीक्षण करने के बाद मैं थोड़ा निराश था, इसने मुझे आश्वस्त नहीं किया, इसलिए मैं इस दोहरी क्लच ट्रांसमिशन की नवीनतम पीढ़ी के साथ अफ्रीका ट्विन पर संदेह से बैठ गया। लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि हालांकि मैं इस विचार का प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन इस बार मैं निराश नहीं हुआ। व्यक्तिगत रूप से, मैं अभी भी क्लासिक गियरबॉक्स वाली इस बाइक के बारे में सोचूंगा, क्योंकि क्लच के साथ सवारी करना मेरे लिए सबसे स्वाभाविक है, कम से कम क्षेत्र में क्लच के साथ मैं सामने के पहिये को ऊपर उठाने में मदद कर सकता हूं, एक बाधा पर कूद सकता हूं, संक्षेप में, मैं इंजन पर उनके व्यवसाय का पूर्ण स्वामी हूं। डीसीटी ट्रांसमिशन के साथ (यदि आपके लिए इसे समझना आसान है, तो मैं इसे डीएसजी भी कह सकता हूं), कंप्यूटर सेंसर, सेंसर और तकनीक के माध्यम से मेरे लिए बहुत कुछ करता है। जो सिद्धांत रूप में बहुत अच्छा है क्योंकि यह अच्छी तरह से काम करता है, और मुझे लगता है कि 90 प्रतिशत सवारों के लिए यह पूरी तरह से उपयोगी और अच्छा विकल्प है। हालाँकि, यदि आप उस प्रकार के व्यक्ति हैं जो शहर के चारों ओर बहुत यात्रा करता है या "धूमकेतु की सवारी" का आनंद लेता है, तो मैं इस गियरबॉक्स की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं। पहली ट्रैफिक लाइट तक नशे की लत लग गई। क्लच को निचोड़ने के लिए फिर से मैंने गलती से अपनी उंगलियां बढ़ा दीं, लेकिन निश्चित रूप से मैंने इसे खाली पकड़ लिया। बाईं ओर कोई लीवर नहीं है, बस एक लंबा हैंडब्रेक लीवर है जो पार्किंग या पहाड़ी से गाड़ी चलाने के लिए उपयुक्त है, इसलिए आपको अपने दाहिने पैर से रियर ब्रेक पेडल को दबाने की जरूरत नहीं है। मैंने गियर लीवर को भी नहीं छोड़ा, क्योंकि गियरबॉक्स ने बुद्धिमानी से गियर चुना था, या मैंने खुद शिफ्ट बटन को ऊपर या नीचे दबाकर अपनी पसंद के हिसाब से चुना था। फ़ोटोग्राफ़र साशा, जिसे मैंने पीछे की सीट पर एक तस्वीर के लिए लिया था, यह देखकर चकित था कि यह कितनी अच्छी तरह काम करता है, लेकिन वह एक मोटर चालक है जिसने सबसे आधुनिक कारों में सर्वश्रेष्ठ स्वचालित ट्रांसमिशन का अनुभव किया है। इस तरह, डीसीटी ट्रांसमिशन एक बहुत ही आरामदायक सवारी प्रदान करता है जो सुरक्षित भी है क्योंकि एक कार्य किया जाता है, इसलिए आप ड्राइविंग पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकते हैं और दोनों हाथों से स्टीयरिंग व्हील को बेहतर ढंग से पकड़ सकते हैं। यह पहले से छठे गियर में चुपचाप, जल्दी और आसानी से शिफ्ट हो जाता है, यह सुनिश्चित करता है कि इनलाइन-दो बहुत अधिक गैस की खपत न करे। परीक्षण में, खपत 6,3 से 7,1 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक थी, जो निश्चित रूप से बहुत अधिक है, लेकिन लीटर इंजन और गतिशील ड्राइविंग को ध्यान में रखते हुए, यह अभी भी ज़रूरत से ज़्यादा नहीं है। हालांकि, होंडा को अभी भी बहुत काम करना है।

दो मौकों पर मुझे डीटीसी गियरबॉक्स के साथ अफ्रिको ट्विन की प्रशंसा करनी पड़ी। उबड़-खाबड़ मलबे वाली सड़कों पर जहां मैंने ऑफ-रोड कार्यक्रम चालू किया

उस पर, पिछला एबीएस बंद कर दिया गया था और पिछला पहिया कर्षण न्यूनतम स्तर (तीन में से पहला) पर सेट किया गया था, अफ्रीका ट्विन सचमुच चमक गया था। चूंकि यह ऑफ-रोड टायरों (70 प्रतिशत सड़क, 30 प्रतिशत मलबे) से भरा हुआ है, इसलिए मैंने सुरक्षा की एक बड़ी भावना के साथ सटीक और गतिशील ड्राइविंग का आनंद लिया। मीटर को देखते हुए जब मैं जंगल के बीच में संकरे मलबे पर 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से तीसरे गियर में गाड़ी चला रहा था, लोगों से दूर (एक भालू या हिरण से मिलने से पहले), मैं अभी भी हैरान था यह कितनी तेजी से जा सकता था, और मैं थोड़ा शांत हो गया। निलंबन काम करता है, मोटरसाइकिल पर स्थिति बैठने और खड़े होने दोनों में उत्कृष्ट है, संक्षेप में, उत्साह!

यह और भी मजेदार है जब ट्रैफिक लाइट हरी हो जाती है और आप खींचते हैं और फिर यह स्पोर्टी खींचती है, खूबसूरती से गाती है और आपको आगे बढ़ाती है। गियर बदलने और क्लच का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, यह पूरी तरह से "कोमाटोज" है। तो होंडा, कृपया अन्य मॉडलों पर डीटीसी लगाएं।

पाठ: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतानोविक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 14.490 XNUMX यूरो (TCS में z ABS) €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: d + 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 cc, फ्यूल इंजेक्शन, मोटर स्टार्ट, 3 ° शाफ्ट रोटेशन

  शक्ति: 70 kW / 95 KM पूर्व 7500 vrt./min

  टॉर्क: 98 आरपीएम पर 6000 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ऑटोमैटिक, चेन

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: फ्रंट डबल डिस्क 2 मिमी, रियर डिस्क 310 मिमी, एबीएस मानक

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: 90/90-21, 150/70-18

  ईंधन टैंक: 18,8

  व्हीलबेस: 1.575 मिमी

  भार ABS के बिना 208 किग्रा, ABS के साथ 212 किग्रा, ABS और DCT के साथ 222 किग्रा