टेस्ट बाइक: एक्सेस मोटो 650 4x4 EFI

चीन का मतलब सस्ता नहीं है, हम इसे कई बार देख सकते हैं जब हमें चार-पहिया कार पर हाथ मिला, और उनमें से आखिरी, एक्सेस मोटो 650, वास्तविक प्रमाण है कि हम पूर्वाग्रह के लिए महंगा भुगतान कर सकते हैं। मुझे एक दिलचस्प कीमत पर रहना है! साढ़े छह हजार के लिए यह एटीवी वास्तव में मक्खियों से नहीं बना है।

इसमें एक मजबूत ट्यूबलर चेसिस है जो कोनों में और टरमैक पर भी नहीं मुड़ता है, यह मेरे लिए एक परीक्षक के रूप में चट्टानों पर चढ़ने के लिए काफी मजबूत है, जहां मुझे गाड़ी के ट्रैक के साथ-साथ चार-पहिया ड्राइव का नेतृत्व किया गया था। गियरबॉक्स और डिफरेंशियल लॉक के साथ। प्रतीत होता है दुर्गम इलाके। उपकरणों की सूची लंबी है, कीमत के लिए बहुत लंबी है, इसलिए मैं मानता हूं कि मैंने इस परीक्षण को थोड़ा संदेह के साथ किया था। मैं कुछ सस्ते समाधान की उम्मीद कर रहा था जिस पर मैं ठोकर खा सकूं और उस पर अपनी उंगली उठा सकूं। खैर, मैं पहले से ही थोड़ा शर्मिंदा हूँ। उन सभी लोगों के लिए जिन्होंने प्रयास किया और इस एटीवी को एक साथ रखा, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि उन्होंने अच्छी कीमत पर एक विश्वसनीय उत्पाद बनाया है। इंजन, जो एक 600cc, चार-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर इंजन है, 46 "हॉर्सपावर" में सक्षम है, जो सीधे वर्गों पर अंतिम गति पर त्वरित चढ़ाई के लिए पर्याप्त है, जो कि 110 किमी / घंटा से अधिक पर समाप्त होता है। लेकिन ऐसी कार के लिए यह पहले से ही बहुत तेज है। व्यक्तिगत निलंबन बाइक जमीन पर अच्छी तरह से चिपक जाती है, और यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो पीछे का आंतरिक पहिया हवा में उठेगा या जब आप थोड़ी देर के लिए मलबे को चालू करेंगे तो फोटोग्राफर के लिए पोज देंगे। वह हमेशा पूर्वानुमेय प्रतिक्रियाओं के साथ प्रतिक्रिया करता है। मज़ेदार और गतिशील ड्राइविंग और ट्रैकिंग के लिए पावर पर्याप्त है, यहां तक ​​कि टरमैक पर भी। केवल ब्रेक लगाते समय थोड़ी अधिक सावधानी या रिजर्व की आवश्यकता होती है। अतिरिक्त रोक शक्ति के अधिक सटीक अर्थ के साथ ब्रेक अधिक शक्तिशाली हो सकते हैं और इस प्रकार इंजन शक्ति और ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ हाथ से जा सकते हैं।

ऐसी भूमि पर जहां एक्सेस 650 4 × 4 बहुत सुविधाजनक है, इसका उपयोग करना आसान है। टू-व्हील ड्राइव से फोर-व्हील ड्राइव या यहां तक ​​कि गियरबॉक्स में शिफ्ट करना त्वरित है, लेकिन हमेशा स्टॉप की आवश्यकता होती है। अगर मेरे पास ड्राइविंग करते समय एक बटन दबाने की क्षमता होती, जैसे कि आधुनिक एसयूवी में, तो मैं प्रभावित होता।

हालाँकि, वह बहुत कठिन बाधाओं को पार करने में बहुत अच्छा है और मुझे लगता है कि अधिकांश भाग के लिए सवार हार मान लेगा और जल्दी हार मान लेगा। चरम स्थितियों के लिए, हालांकि, सामने की तरफ बड़े करीने से टिकी हुई एक चरखी अभी भी उपलब्ध है। एक आरामदायक सीट और बड़े सूटकेस से लैस, यह बजरी और दूरस्थ ट्रेल्स पर दिन के दौरे पर भी अच्छा प्रदर्शन करता है क्योंकि यह दो और सुरक्षित सामान भंडारण के लिए आरामदायक बैठने की सुविधा प्रदान करता है। मैं इसे किसी भी व्यक्ति के लिए एक अच्छा विकल्प मानता हूं जो साहसी है और उचित वित्तीय निवेश के साथ एटीवी दुनिया में प्रवेश करना चाहता है, लेकिन इसकी दैनिक व्यावहारिकता का परिश्रमपूर्वक उपयोग करता है। अंतिम लेकिन कम से कम, यह एक हल्का ट्रेलर खींच सकता है। इसलिए, यह सिर्फ एक मजेदार खिलौना नहीं है, बल्कि एक वास्तविक काम करने वाली मशीन है।

पाठ: पेट्र काविसिक, फोटो: बोत्जन स्वेतलिसी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 6.590 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, ६०८ सेमी३, लिक्विड-कूल्ड,
  
  
  इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन 

  शक्ति: लगातार परिवर्तनशील संचरण सीवीटी,
  
  
  गियरबॉक्स, रिवर्स गियर, रियर व्हील ड्राइव
  
  
  पहिए या सभी चार पहिए, डिफरेंशियल लॉक 

  टॉर्क: 47,39 आरपीएम पर 5990 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 32,9 किलोवाट / 46 एचपी 6698 आरपीएम . पर 

  ब्रेक: हाइड्रोलिक, सामने दो डिस्क, पीठ में एक डिस्क

  निलंबन: फ्रंट डबल ए-आर्म्स, रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन 

  टायर: 24 x 8 X 12 / 24 X 10 X 12

  ऊंचाई: 950 / 300 मिमी

  ईंधन टैंक: 21 लीटर (खपत 9 लीटर ऑफ-रोड, 11 लीटर सड़क पर)

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  भार 355 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

कीमत के लिए गुणवत्ता और उपयोगिता

ठोस रूप से शक्तिशाली इंजन

आरामदायक सीटें

ब्रेकिंग पावर की खुराक देते समय ब्रेक अधिक शक्तिशाली और अधिक प्रतिक्रियाशील हो सकते हैं

ईंधन की खपत