टेस्ट: यामाहा वाईएफएम 250 एसई डब्ल्यू

इस तथ्य से मूर्ख मत बनो कि यह 250cc सिंगल सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। एयर-कूल्ड देखें क्योंकि यह पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ एक सिद्ध और अत्यंत बीहड़ इकाई है जिसे बनाए रखना इतना आसान है कि इससे आपका समय नहीं कटेगा। या उच्च बिल के साथ भूरे बाल पैदा करते हैं। सर्विस तकनीशियन। इसमें एक ड्राइवर को अचेत करने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है, लेकिन इतनी शक्ति है कि वह खड़ी ढलान पर भी चढ़ सकता है।

इस एटीवी का सिद्धांत सरल है: उचित मूल्य पर ढेर सारी मस्ती और छोटी-छोटी चिंताएं। इसलिए, यह सभी शुरुआती और गंभीर रेसिंग महत्वाकांक्षाओं के बिना उन लोगों के लिए आदर्श है। 450cc इंजन के साथ बड़ा Yamaha मॉडल। देखें, पहले से ही एक असली एसयूवी है, लेकिन यह अनुभवहीन ड्राइवरों की गलतियों को माफ नहीं करता है।

हालाँकि, YFM के पास देने के लिए बहुत कुछ है। यह बहुत अच्छा लग रहा है क्योंकि कठिन, अटूट प्लास्टिक के पुर्जे बड़ी रेस कारों के बाद बनाए गए हैं और गुणवत्ता वाले घटकों से भी बनाए गए हैं, इसलिए निर्माण मजबूत है और वास्तविक ऑफ-रोड उपयोग के लिए तैयार है।

यह बजरी वाली सड़कों और लोहे की गाड़ियों पर सबसे अच्छा पनपता है, जहाँ इसने हमें कोनों के चारों ओर खिसकने की क्षमता से प्रभावित किया। मोटोक्रॉस ट्रैक या तो डराने वाला नहीं है, क्योंकि निलंबन छलांग और धक्कों से निपटने के लिए पर्याप्त है।

180 सेंटीमीटर से अधिक लम्बे ड्राइवरों को हल्का सिरदर्द होगा क्योंकि एटीवी छोटा है (केवल 1.110 मिमी क्रॉच), जिसे ड्राइविंग और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को समायोजित करते समय अधिक सक्रिय शरीर आंदोलनों द्वारा कुशन किया जा सकता है। यह युवा लोगों और छोटे कद के लोगों के लिए, महिलाओं के लिए और यहां तक ​​कि बच्चों के लिए भी आदर्श है।

जमीन से 265 मिलीमीटर की दूरी के साथ यह छोटे-छोटे गिरे हुए लट्ठों और पत्थरों को आसानी से पार कर सकता है।

अलग-अलग, यह बिल्कुल उत्कृष्ट ब्रेक (फ्रंट और रियर डिस्क) को ध्यान देने योग्य है, बड़े स्पोर्ट्स मॉडल के समान। ब्रेकिंग फोर्स अद्भुत है और एक अच्छा ब्रेक लीवर फील देता है।

परीक्षण में, हमारे पास सड़क उपयोग के लिए होमोलोगेटेड रैप्टर था, जो हमारी स्थिति के लिए एकदम सही संयोजन है जहां कभी-कभी यह पहले मलबे ट्रैक या गाड़ी के लिए कुछ किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त होता है। मूल होमोलोगेटेड संस्करण के अलावा, जिसमें से 5.600 € 3 काटा जाना चाहिए, कुछ अतिरिक्त प्रतिष्ठा के लिए XNUMXD सजावटी decals के साथ एक सीमित संस्करण भी उपलब्ध है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 5.700 यूरो (गैर-समरूप संस्करण 4.400 यूरो)

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 249 सेमी? , एयर कूल्ड, 29 मिमी मिकुनी बीएसआर कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव टू रियर व्हील्स।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडल, पीछे एक कुंडल।

निलंबन: डबल ए-रेल के साथ फ्रंट 2 सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, रियर स्विंगआर्म 1x सिंगल शॉक एब्जॉर्बर।

टायर: फ्रंट 20 x 7-10, रियर 19 x 10-9।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 730 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

व्हीलबेस: 1.110 मिमी।

भार 142 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ उपयोग में आसानी

+ क्षेत्र और सड़क दोनों में उपयोगिता

+ वहन क्षमता

+ उच्च गुणवत्ता वाले निर्माण और टिकाऊ प्लास्टिक

+ दिखावट

+ उत्कृष्ट ब्रेक

- ऊंचे क्रेस्ट वाले ट्रैक के लिए, ट्रैक बहुत संकरे होते हैं

पेट्र काविसिक, फोटो: बोत्जन स्वेतलीसी