टेस्ट: यामाहा XTZ 700 टेनेरे (2020) // एसयूवी उसका दूसरा घर है

2019 में मिलान में अपनी पहली आधिकारिक प्रस्तुति में, मैंने एक यामाहा रैली ड्राइवर से बात की। एड्रियन वैन बेवर्न से पूछा कि वह नई टेनर 700 के बारे में क्या सोचते हैं।. उन्होंने कहा कि यह उनके साथ बहुत अच्छा लगता है, निश्चित रूप से डकार रेसिंग कार की तरह नहीं, लेकिन आप इसके साथ बहुत कुछ कर सकते हैं। स्पैनिश ज़रागोज़ा की पहली छाप ने पहले ही पुष्टि कर दी थी कि यह एक वास्तविक ऑफ-रोड मोटरसाइकिल है, और घर पर मैंने जो परीक्षण किया, उसने एक बार फिर इसकी पुष्टि की।

बजरी वाली सड़कों का पीछा करने के बाद, मैंने हार्ड एंडुरो बाइक के लिए सामान्य परीक्षण लैप के आसान हिस्से के बाद भी जाने का फैसला किया। यामाहा ने मजाक के तौर पर नहरों और उखड़ी चट्टानों से भरे टूटे हुए ट्रैक पर गाड़ी चलाई। अब तक, मैंने किसी भी टूरिंग एंड्यूरो बाइक पर इस हिस्से को इतनी आसानी और पूर्णता के साथ कभी नहीं चलाया है।. सूखे में पिरेली ऑफ-रोड टायर एक बढ़िया विकल्प साबित हुए, लेकिन कीचड़ के लिए मुझे एफआईएम एंड्यूरो प्रोफाइल वाले टायरों की आवश्यकता होगी, यानी जो हार्ड एंड्यूरो बाइक पर उपयोग किए जाते हैं, व्हील आकार निश्चित रूप से ऑफ-रोड जूते से भी मेल खाते हैं।

टायर फुटपाथ को बहुत अच्छी तरह से पकड़ते हैं और टेनेरे 700 को चलाने वाले जीवंत इंजन के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं। सबसे मज़ेदार और हल्की मोटरसाइकिलों में से एकजो मैंने कभी चलाया है. पर्याप्त शक्ति है, इंजन सभी रेव रेंज में अच्छा काम करता है। गैस डालते समय, इंजन लगातार गति पकड़ता है और वह चपलता प्रदान करता है जिसकी मैं एक आधुनिक मोटरसाइकिल से अपेक्षा करता हूँ। 2cc, 689 हॉर्स पावर ट्विन-सिलेंडर CP74 इंजन में एक गियरबॉक्स है जो ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ-साथ शहर या देश में ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छे आकार का है।

गियर अनुपात छोटा है और स्पोर्टी एड्रेनालाईन रश प्रदान करने के लिए शिफ्टिंग काफी सटीक है। पहला गियर हार्ड एंड्यूरो बाइक जितना छोटा है, जबकि छठा इतना लंबा है कि क्रूज़िंग गति पर भी ईंधन की खपत को मध्यम रखा जा सकता है।. Ténéré 700 आसानी से 140 किमी/घंटा की गति से चलता है, लेकिन यह अधिक भी कर सकता है, और यह केवल तभी दम घुटने लगता है जब संख्या 180 से 200 किमी/घंटा हो जाती है। परीक्षण में, हमने 5,7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर मापा, जिनमें से 70 प्रतिशत सड़क पर, शहर में और राजमार्ग पर, और बाकी - बजरी सड़क पर और थोड़ा गंभीर इलाके में था, जहाँ ड्राइविंग मुख्य रूप से होती है। और दूसरा गियर।

16-लीटर टैंक के साथ, यह गैस स्टेशनों से दूर बजरी वाली सड़कों पर पूरे दिन की साहसिक सवारी के लिए भी पर्याप्त है। ड्राइविंग पोजीशन भी सही हैएक ठंडी सुबह में, वह एक यात्री कहलाने के लिए हवा से पर्याप्त रूप से सुरक्षित महसूस करता है। अन्यथा, यह एक विस्तृत और उच्च-गुणवत्ता वाले हैंडलबार के पीछे एक वास्तविक एंड्यूरो स्थिति प्रदान करता है, जो बैठने और खड़े होने दोनों में एक आरामदायक और आरामदायक सवारी सुनिश्चित करता है।

मैं केवल तभी सीमा तक पहुंचा जब मैंने ऐसा किया डकार की शैली में तेज़ गाड़ियों पर, वह गड्ढों के माध्यम से चला गया। यहां यह ज्ञात है कि निलंबन अभी भी समझौता किया गया है, और निश्चित रूप से आप बाधाओं पर कूद नहीं सकते हैं जैसे कि आप हार्ड एंड्यूरो या क्रॉस मोटर पर कूदेंगे।. लेकिन, निःसंदेह, ये चरम सीमाएँ हैं, और साहसिक यात्रा में, इसका कोई सवाल ही नहीं उठता। जब मैं यूरो जोड़ता हूं और पाता हूं कि कीमत 10 हजार से कम है, तो मैं कह सकता हूं कि पैकेज सही है और यामाहा टेनेरे पर सबसे चरम मोटरसाइकिल यात्राओं का इतिहास भी खत्म नहीं होगा।

आमने सामने: मत्जाज़ तोमासी

मेरे लिए, इस इंजन के साथ यह सबसे अच्छी यामाहा मोटरसाइकिल है। यह तेज़ गति पर भी बेहद स्थिर है। हालाँकि मैं एक लंबा ड्राइवर हूँ, फिर भी मुझे इस पर खड़ा होना अच्छा लग रहा था। मुझे यह पसंद है क्योंकि यह संकीर्ण है, बहुत फुर्तीला है और आपको एड्रेनालाईन की सवारी के लिए आमंत्रित करता है। हो सकता है कि वह कागज़ पर उतनी मजबूत न हो, लेकिन सावधान रहें कि जिन घोड़ों के लिए वह सक्षम है, वे बहुत "क्रोधित" हैं।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: यामाहा मोटर स्लोवेनिया, डेल्टा टीम डू

  बेस मॉडल की कीमत: 9.990 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 9.990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, वॉल्यूम: 689 सेमीXNUMX

  शक्ति: 54 kW (74 किमी) 9.000 rpm . पर

  टॉर्क: 68 आरपीएम पर 6.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील

  ब्रेक: 2 मिमी फ्रंट डुअल डिस्क, 282 मिमी रियर डिस्क, 245-पिस्टन कैलिपर, एबीएस (रियर व्हील के लिए स्विच करने योग्य)

  निलंबन: फ्रंट केवाईबी, यूएसडी पूरी तरह से समायोज्य कांटा, 210 मिमी यात्रा, एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म, केवाईबी समायोज्य निलंबन, 200 मिमी यात्रा

  टायर: 90/90 R21 से पहले, पीछे 150/70 R18

  ऊंचाई: 880 मिमी

  ईंधन टैंक: 16एल; खपत 5,7एल/100किमी

  भार 187 किग्रा (सूखा वजन)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

चंचलता

खेत की क्षमता

महान इंजन

ड्राइविंग में आसानी

ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एबीएस स्विच।

अधिक सड़क या ऑफ-रोड संस्करण में अपग्रेड करने और अपग्रेड करने के अच्छे अवसर

140 किमी/घंटा से ऊपर हवा से सुरक्षा

इसमें रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल नहीं है

इसमें कोई सीरियल पैसेंजर हैंडल नहीं है

अंतिम अंक

आज की सबसे ऑफ-रोड एंडुरो टूरिंग बाइक कुछ गंभीर ऑफ-रोड साहसिक कार्य के लिए तैयार है। इस मोटरसाइकिल के साथ, यामाहा ऑन-रोड और ऑफ-रोड, हर दिन के लिए मोटरसाइकिल की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति की जरूरतों को पूरा करता है।