परीक्षण: Yamaha Xenter 150 - सुविधा पहले

किसके लिए?

हमारे गुणी नेताओं ने पहले से ही ऐसे प्रतिकूल समय में मोटर चालित साइकिलों की बिक्री में एक अतिरिक्त बाधा पैदा कर दी है: उन्होंने एच टेस्ट (45 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ मोपेड और स्कूटर चलाने के लिए) पास करने की आयु सीमा बढ़ाकर 15 वर्ष कर दी है। . साल। यही कारण है कि छोटे बच्चे (और उनके मुख्य प्रायोजक) इंतजार करना चुनते हैं और 16 साल की उम्र में 125 सीसी मोटरसाइकिल परीक्षण देने का निर्णय लेते हैं। देखें या दो साल और प्रतीक्षा करें और एक ("सुरक्षित") कार प्राप्त करें। मेरी किशोरावस्था के सितारे (एसआर, एरोक्स, रनर...) अच्छे नहीं बिकते (और क्योंकि वे महंगे हैं) और जिन स्कूटरों को हम काम कहते हैं, वे अच्छे बिकते हैं।

Xenter इस वर्ग के लिए विशिष्ट है: इसकी उपस्थिति के कारण, इसके पोस्टर एक किशोर के कमरे में दीवारों को नहीं सजाएंगे, लेकिन साथ ही, यह अपने सरल, प्यारे डिजाइन और ठोस निर्माण के लिए यामाहा बैज (Zxynchong नहीं) का हकदार है। गुणात्मक। परीक्षण पर, हमें कोई समस्या नहीं हुई और हम उनसे उम्मीद नहीं करते हैं। अरे, इसकी तीन साल की वारंटी और एक व्यापक सेवा नेटवर्क है!

कोई अतिशयोक्ति नहीं बल्कि सब कुछ वैसा ही जैसा आप उम्मीद करेंगे

पर्याप्त ऊंचाई पर ड्राइविंग की स्थिति (घुटनों को न छूना) स्कूटर की तरह है, मोटरसाइकिल की तरह नहीं (हम सौ प्रतिशत नितंबों पर बैठते हैं, पैर धड़ के ठीक सामने मुड़े हुए होते हैं), जो रीढ़ के लिए कम अनुकूल है। लंबी यात्रा. हालाँकि, दोपहर में, हम ब्लेड के बजाय वर्सिक में पहुँच गए। विचार करें कि लगभग 110 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति पर, गति सीमा से कुछ उचित विचलन के साथ, यामाहा YZF-R1 अधिक तेज़ नहीं होगी!

यदि हम आधे से अधिक थ्रॉटल (2,8 लीटर/100 किमी) पर ईंधन की खपत का भी उल्लेख करते हैं और यह तथ्य कि बड़े पहियों के कारण यह खराब सड़कों और बजरी पर बहुत अच्छी तरह से चलता है, तो आप इसे देख सकते हैं। कोनों में, विशेष रूप से उच्च गति पर, क्लासिक फ्लैट-बॉटम निर्माण की कमी होती है, क्योंकि फ्रेम तब "सांस लेता है"। यदि यह आलोचनात्मक होता, तो हम लिखते कि वह "उतार-चढ़ाव" करता है, लेकिन ऐसा नहीं है।

उपयोगिता सबसे पहले आती है

अंत में, मुख्य फोटो पर एक टिप्पणी, जो किसी भी तरह से मजाक नहीं है, बल्कि वास्तविक जरूरतों का परिणाम है। केएमसी को परीक्षण स्कूटर लौटाने से एक दिन पहले, मुझे एक दोस्त को दो बैकपैक, एक रेफ्रिजरेटर और 10 लीटर पानी का बैरल देना था, जिसने बाद में मुझे ज़ुब्लज़ाना में उठाया था। आप सोच सकते हैं कि R1 के साथ, मुझे निश्चित रूप से यह सब नहीं चलाना चाहिए।

पाठ और फोटो: Matevzh Hribar

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: डेल्टा टीम डू

  बेस मॉडल की कीमत: 3.199 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 3.473 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 155 सेमी3, ईंधन इंजेक्शन

  शक्ति: 11,6 kW (15,8 किमी) 7.500 rpm . पर

  टॉर्क: 14,8 आरपीएम पर 7.500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्वचालित क्लच, स्टीप्लेस वेरियोमैट

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 267 मिमी, रियर ड्रम Ø 150 मिमी

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, 100 मिमी ट्रैवल, रियर स्विंगआर्म, सिंगल शॉक, 92 मिमी ट्रैवल

  टायर: 100/80-16, 120/80-16

  ऊंचाई: 785 मिमी

  ईंधन टैंक: 8

  व्हीलबेस: 1.385 मिमी

  भार 142 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग प्रदर्शन (खराब सड़कों और बजरी पर भी)

लाइव इंजन

सामान्य प्रयोज्यता

ईंधन की खपत

पवन सुरक्षा

ड्राइवर के सामने छोटा बक्सा

सीट के नीचे छोटा बॉक्स (हेलमेट नहीं निगलता)

कमजोर ब्रेक

कम कठोर फ्रेम (कोई सेंटर लूग नहीं)

इंजन को केवल चाबी से ही बंद किया जा सकता है