टेस्ट: यामाहा एक्स-मैक्स 400

यामाहा एक्स-मैक्स एक आकर्षक स्कूटर है जो दो साल पहले हमारे क्वार्टर-लीटर क्लास स्कूटर तुलना परीक्षण में दिखाया गया था। बहुमत की राय ने पुष्टि की कि एक्स-मैक्स आसानी से इतालवी और जापानी प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। लेकिन अब स्कूटर की दुनिया में चलन ठीक इसके उलट है, जैसा कि कार में होता है। तथाकथित डाउनसाइज़िंग के बारे में कोई भावना नहीं है, और ग्राहकों की खुशी के लिए बड़े और अधिक शक्तिशाली मॉडल (ज्यादातर पैसे के लिए), सबसे शक्तिशाली और सबसे छोटी मैक्सी के बीच अंतराल को भरते हैं।

तकनीकी दृष्टिकोण से, 400cc X-Max केवल अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक उन्नत मॉडल नहीं है। इसका सार, आश्वस्त करने वाला पावरट्रेन (मुख्य रूप से मेजेस्टी मॉडल से जाना जाता है), उस आधार के रूप में कार्य करता है जिसके चारों ओर क्वार्टर-लीटर मॉडल की तुलना में लगभग सब कुछ बदल गया है। यह स्पष्ट है कि यह आधा पावर इंजन की आवश्यकताओं के लिए थोड़ा बड़ा और तकनीकी रूप से अनुकूलित है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि यामाहा को इस मॉडल को अपने बेड़े में रखने में कुछ समस्याएँ थीं।

सबसे पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक था कि एक्स-मैक्स, जो लगभग चार हजारवां सस्ता है, फ्लैगशिप टी-मैक्स जितना शीर्ष पायदान का नहीं होगा, और साथ ही, इसकी बिक्री को खतरे में नहीं डालना चाहिए। आदर्श। आरामदायक और प्रतिष्ठित मेजेस्टी मॉडल। इसके अलावा, हालांकि, इस वर्ग में ग्राहकों की अपेक्षाएं छोटे क्वार्टर-लीटर मॉडल की श्रेणी की तुलना में कुछ अधिक हैं। इन सभी तथ्यों और अपने स्वयं के बेड़े की सीमाओं को ध्यान में रखते हुए, यामाहा ने निर्णय लिया कि बहुसंख्यक नहीं, बल्कि केवल बहुत से लोग ही एक्स-मैक्स को पसंद करेंगे।

इसीलिए हमारे द्वारा बताए गए कुछ नुकसानों को बहुत गंभीरता से नहीं लिया जाना चाहिए, लेकिन अगर वे आपको किसी भी समय परेशान कर सकते हैं तो उन्हें ध्यान में रखें।

पवन सुरक्षा. यह बहुत मामूली है, लेकिन यह देखते हुए कि इतना शक्तिशाली स्कूटर अभी भी थोड़ी लंबी सवारी की इच्छा के साथ-साथ खराब मौसम की स्थिति के साथ खिलवाड़ करता है, हम और अधिक चाहेंगे।

आराम। सख्त सीट और, सेटअप की परवाह किए बिना, शायद खराब सड़कों पर सबसे सख्त ड्राइवर और यात्री रियर सस्पेंशन सचमुच खराब हो जाता है। साथ ही, यह कठोरता ही ड्राइविंग प्रदर्शन पर लाभकारी प्रभाव डालती है। नहीं, ड्राइविंग प्रदर्शन में कुछ भी गलत नहीं है। जोर से सवारी करता है, जोर से झुकता है। स्कूटरों के बीच अच्छी कार्टिंग।

छोटी-छोटी चीजें जो थोड़ी कष्टप्रद होती हैं और कुछ हद तक एक आदत भी हो सकती हैं उनमें एक बिना रोशनी वाला ट्रंक, दर्पणों के निकट होना, सीट को खोलने के लिए दोनों हाथों की आवश्यकता होती है, और वास्तव में बहुत बड़े ड्राइवरों के लिए बहुत कम घुटने की जगह शामिल हो सकती है।

हालाँकि, इस स्कूटर की खूबियों को गंभीरता से लिया जाना चाहिए। इन गारंटियों में एक इंजन शामिल है जो कम रेव्स पर अच्छी तरह से खड़खड़ाता है, बहुत सक्रिय है और खपत में मध्यम है। ट्रांसमिशन तेजी से घूमता है, लगभग 120 आरपीएम पर 6.000 किमी/घंटा की गति से, और अकेले महसूस करने पर, यह अंतिम स्वीकार्य क्रूज़िंग गति है जो प्रौद्योगिकी पर बहुत अधिक दबाव नहीं डालती है। ब्रेक भी उत्कृष्ट हैं, गिरावट से वैकल्पिक हैं, एबीएस के साथ भी। सुरक्षित और त्वरित रुकने के लिए मजबूत लीवर दबाव की आवश्यकता होती है, और ब्रेक फोर्स मीटरिंग बहुत सटीक और अच्छी तरह से महसूस की जाती है। सीट के नीचे की जगह बड़ी है, और छोटी वस्तुओं के लिए स्टीयरिंग व्हील के नीचे दो दराज हैं। स्थिरता और गतिशीलता पर जोर देना भी आवश्यक है।

स्पोर्टी, सुखद, उपयोगी, आरामदायक। इस प्रकार, इस स्कूटर की मुख्य विशेषताएं उसी क्रम में एक-दूसरे का अनुसरण करेंगी यदि उन्हें पांच से नीचे तक रेट किया गया हो। और चूंकि हमारे बीच ऐसे कई स्कूटर हैं जो इस ऑर्डर के लिए उपयुक्त हैं, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि कुल मिलाकर एक्स-मैक्स एक अच्छा विकल्प हो सकता है। अक्रापोविच का एक और बर्तन और बस इतना ही। लेकिन यह पूर्ण नहीं है. यह कौन है?

पाठ: मटियाज़ तोमाज़िक, फोटो: साशा कपेटानोविच

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: टीम डेल्टा क्रोकोस

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.890 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 395 सेमी3, एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, पानी ठंडा।

  शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, variomat।

  फ़्रेम: पाइप फ्रेम.

  ब्रेक: फ्रंट 2 कॉइल 267 मिमी, ट्विन पिस्टन कैलिपर्स, रियर 1 कॉइल 267, ट्विन पिस्टन कैलिपर।

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, एडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशन के साथ रियर डबल शॉक एब्जॉर्बर।

  टायर: फ्रंट 120/70 R15, रियर 150/70 R13।

  ऊंचाई: 785 मिमी।

  ईंधन टैंक: 14 लीटर।

  भार 211 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग प्रदर्शन और प्रदर्शन

ब्रेक

भंडारण बक्से

अप्रकाशित ट्रंक

कोई आपातकालीन स्टॉप स्विच नहीं

सेटिंग की परवाह किए बिना बहुत कठोर निलंबन