टेस्ट: यामाहा एक्स-मैक्स 300 - समृद्ध रूप से सुसज्जित शहरी योद्धा
सामग्री
नए X-max 300 का 250 के 2005cc पूर्ववर्ती से कोई लेना-देना नहीं है (यह 2012 की तुलना परीक्षण में दूसरे स्थान पर आया था)। यामाहा ने पूरी तरह से खाली काम करने वाली बेंच पर एक पूरी तरह से नया आधुनिक सिंगल-सिलेंडर इंजन लगाया है, एक पूरी तरह से नया फ्रेम (अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन किलोग्राम हल्का) और लगभग पूरी तरह से नया निलंबन और ब्रेक।
अधिक आराम और आनंद के लिए नया निलंबन
यामाहा ने कड़े रियर सस्पेंशन की आलोचना पर ध्यान दिया है और नए मॉडल को पांच-स्पीड एडजस्टेबल रियर शॉक के साथ फिट किया है, जिससे एक्स-मैक्स 300 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सभी सेटिंग्स में अधिक आरामदायक हो गया है। वे निलंबन और सामने के कांटे की स्थिति और कोण के साथ भी खेलते थे, इस प्रकार गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के क्षेत्र में एक कदम आगे बढ़ते हुए और निश्चित रूप से, सवारी और हैंडलिंग।
सभी धन्यवाद न केवल इंजन और इस स्कूटर के बाकी डिज़ाइन के लिए जाएंगे, बल्कि इस तथ्य के लिए भी कि एक्स-मैक्स अब उपकरण के मामले में, अपनी कक्षा में सबसे अमीर स्कूटर है। फोन और अन्य उपकरणों को चार्ज करने के लिए दो सॉकेट, सीट के नीचे एक रोशनी वाली जगह, मानक के रूप में ABS से लैस, और एक एंटी-स्किड सिस्टम भी है।
चूंकि यह स्कूटर सभी प्रकार के खरीदारों के लिए पसंद का होगा, इसमें ब्रेक लीवर और विंडशील्ड को समायोजित करने की क्षमता है, दुर्भाग्य से, इसमें टूल-कम समायोजन तंत्र नहीं है। अगर आपकी हाइट नॉर्मल से बाहर है तो इस स्कूटर को हाई राइड करना बेहतर है। एक उच्च केंद्र रिज निश्चित रूप से छोटे कद वाले लोगों को हतोत्साहित करेगा।
इंजन के चलने के दौरान सीट नहीं खोली जा सकती।
सभी आधुनिकता के बावजूद यह स्कूटर प्रदान करता है, एकमात्र प्रमुख आलोचना केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग और ओपनिंग सिस्टम है, जो सबसे अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं है। मेरी सबसे बड़ी चिंता यह है कि इंजन बंद होने तक सीट नहीं खुलेगी।
परीक्षण में ईंधन की खपत सिर्फ चार लीटर से कम थी, जो शहर की हलचल को देखते हुए उत्साहजनक है। तथ्य यह है कि एक्स-मैक्स 300 कमरे, प्रदर्शन और व्यावहारिकता के लिए कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, जो उन लोगों को भी समझा सकता है जो अन्यथा इतालवी आकर्षण और डिजाइन में विश्वास करते हैं।
पाठ: मथायस टोमाज़िक
फोटो: पेट्र कवचिचो
बुनियादी डेटा
बिक्री: टीम डेल्टा क्रोकोस
परीक्षण मॉडल लागत: 5.795 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: २९२ सेमी३३, सिंगल सिलेंडर, वाटर-कूल्ड
शक्ति: 20,6 kW (28 किमी) 7.250 गिरफ्तारी पर। / मिनट।
टॉर्क: मूल्य एनएम / मिनट। 29 आरपीएम पर 5.750 एनएम / मिनट।
ऊर्जा अंतरण: स्टेपलेस, variomat, बेल्ट
फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर फ्रेम,
ब्रेक: सामने 1 डिस्क 267 मिमी, पीछे 1 डिस्क 245 मिमी, एबीएस, विरोधी पर्ची समायोजन
निलंबन: आगे की तरफ टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में स्विंगआर्म, एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर,
टायर: 120/70 R15 से पहले, पीछे 140/70 R14
ऊंचाई: 795 मिमी
धरातल: 179 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन, प्रदर्शन
ड्राइविंग प्रदर्शन
उपकरण
सेंट्रल लॉकिंग स्विच
उच्च केंद्रीय रिज
