परीक्षण: यामाहा TMAX 560 (2020) // 300.000 संबंधित

इस सीजन में यामाहा टीमैक्स एक एडल्ट स्कूटर बन गया है। मॉडल की पहली प्रस्तुति को 18 साल बीत चुके हैं, जिसने स्कूटर की दुनिया (विशेषकर ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में) को उल्टा कर दिया। इस दौरान लगभग छह पीढ़ियों ने बाज़ार में औसतन तीन साल का कार्यकाल पूरा किया है। तो इस साल यह तरोताजा होने का समय है।

टीएमएक्स - सातवां

हालाँकि पहली नज़र में सातवीं पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती से थोड़ी अलग लग सकती है, लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि स्कूटर का केवल अधिकांश हिस्सा वैसा ही है। स्कूटर का बाकी हिस्सा लगभग पूरा हो चुका है, नग्न आंखों से दिखाई देता है, और स्कूटर का स्वरूप इतना स्पष्ट नहीं है।

प्रकाश के साथ शुरू करना, जो अब एलईडी तकनीक के साथ पूरी तरह से एकीकृत है, टर्न सिग्नल कवच में निर्मित होते हैं, और पीछे की रोशनी को कुछ अन्य घरों के मॉडल की शैली में एक विशेष पहचानने योग्य तत्व प्राप्त हुआ है - पत्र टी. पिछले हिस्से को भी दोबारा बनाया गया है। अब यह अपने पूर्ववर्ती के आराम को बरकरार रखते हुए संकरा और अधिक कॉम्पैक्ट हो गया है। कॉकपिट का मध्य भाग भी नया है, ज्यादातर एनालॉग है, लेकिन एक टीएफटी स्क्रीन छिपी हुई है जो सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करती है। बिल्कुल सही, लेकिन, दुर्भाग्य से, थोड़ा पुराना हो गया है, खासकर ग्राफ़िक और रंगीन छवियों के संदर्भ में। यहां तक ​​कि कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में जानकारी की मात्रा के संदर्भ में भी, आधार टीमैक्स अधिक समृद्धि का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। मूल संस्करण में, TMAX अभी तक स्मार्टफोन के साथ संगत नहीं है, लेकिन कनेक्शन उपलब्ध है टेक मैक्स के समृद्ध संस्करण।

मरम्मत का सार इंजन है

हालाँकि, जैसा कि कहा गया है, इस साल का अपडेट अपने साथ अपेक्षाकृत व्यापक रीडिज़ाइन भी लाया है, यह वास्तव में है सातवीं पीढ़ी का सार तकनीक में निहित है, या बल्कि विशेष रूप से इंजन में। यूरो5 मानक के कारण, इसके स्वच्छ होने की उम्मीद है, लेकिन साथ ही यह अधिक शक्तिशाली और किफायती भी होगा। पदनाम 560 ही इंगित करता है कि इंजन बड़ा हो गया है। आयाम वही रहे, लेकिन काम करने की मात्रा 30 घन मीटर यानी लगभग 6% बढ़ गई। इंजीनियरों ने रोलर्स को 2 मिलीमीटर और मोड़कर इसे हासिल किया। परिणामस्वरूप, दो जाली पिस्टन को भी इंजन में अपना नया स्थान मिल गया, कैंषफ़्ट प्रोफाइल बदल गए, और इंजन के बाकी हिस्सों में भी काफी बदलाव आया। बेशक, अधिक कुशल दहन के कारण, उन्होंने संपीड़न कक्षों को भी बदल दिया, बड़े निकास वाल्व और नए 12-छेद इंजेक्टर स्थापित किए जो सिलेंडर के उन हिस्सों में ईंधन के इंजेक्शन को नियंत्रित करने का काम करते हैं जहां यह सबसे इष्टतम है। गति और आवश्यक इग्निशन के संदर्भ में।

इंजन ध्वनिकी विभाग में, उन्होंने सेवन और निकास प्रवाह के साथ भी खेला, जिसके परिणामस्वरूप हम इसके पूर्ववर्तियों की तुलना में थोड़ा अलग इंजन ध्वनि उत्पन्न कर सके। तकनीकी दृष्टि से भी यह इंजन खास है।. अर्थात्, पिस्टन सिलेंडर के समानांतर चलते हैं, जिसका अर्थ है कि इग्निशन क्रैंकशाफ्ट के हर 360 डिग्री पर होता है, और कंपन को कम करने के लिए, एक विशेष "नकली" पिस्टन या वजन भी होता है जो क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की विपरीत दिशा में चलता है। कार्यशील पिस्टन. विपरीत सिलेंडर विन्यास वाले इंजन में पिस्टन के साथ होता है।  

यदि आप बढ़ते विस्थापन के कारण तकनीकी डेटा परिवर्तनों में बड़ी या कम से कम आनुपातिक वृद्धि की उम्मीद करते हैं तो आप थोड़े निराश होंगे। अर्थात्, शक्ति दो "घोड़ों" से थोड़ी कम बढ़ गई।, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि यामाहा 35 किलोवाट की सीमा से अधिक नहीं जाना चाहता था, जो कि A2 ड्राइवर लाइसेंस धारकों के लिए चरम सीमा है। परिणामस्वरूप, इंजीनियरों ने स्वयं बिजली विकसित करने पर अधिक ध्यान केंद्रित किया है, और यहाँ नया TMAX बहुत कुछ जीतता है। इस प्रकार, नया टीमैक्स अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक शेड तेज़ है। फैक्ट्री का दावा है कि इसकी टॉप स्पीड 165 किलोमीटर प्रति घंटा है, जो पहले से 5 किमी/घंटा ज्यादा है। ठीक है, परीक्षण में, हम आसानी से स्कूटर को 180 किमी/घंटा के निशान तक ले आए। लेकिन अंतिम गति डेटा से अधिक महत्वपूर्ण यह है कि नए गियर अनुपात के कारण, क्रूज़िंग गति पर क्रांतियों की संख्या कम है, और साथ ही समय के साथ, स्कूटर शहरों से और भी अधिक निर्णायक रूप से गति पकड़ता है।

ड्राइविंग में - आनंद पर ध्यान केंद्रित करें

आपमें से जो लोग स्कूटर और मोटरसाइकिल की दुनिया को सख्ती से विश्लेषणात्मक रूप से देखते हैं, उनके लिए सब कुछ समझना शायद मुश्किल है। अक्सर श्रेष्ठता और प्रभुत्व के लिए प्रशंसा की जाती है यह स्कूटर. TMAX कभी भी सबसे शक्तिशाली, सबसे तेज़, सबसे व्यावहारिक और सबसे उपयोगी स्कूटर नहीं रहा। पिछले कुछ वर्षों में, उनके राज्य के प्रतिद्वंद्वियों का पतन हुआ है, जो स्पष्ट रूप से अधिक से अधिक श्रेष्ठ हो गए हैं। लेकिन फिर किस बात ने लगभग 300.000 ग्राहकों को आश्वस्त किया?

 

अन्यथा, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि TMAX की पहली धारणा सबसे अधिक आश्वस्त करने वाली नहीं थी। यह सच है कि गति की परवाह किए बिना इंजन बहुत जीवंत है। कारों में कोई समस्या नहीं है. यह भी सच है कि मैंने कई तेज़ और अधिक शक्तिशाली स्कूटर चलाए हैं। उपकरण (परीक्षण) के मामले में भी TMAX मैक्सी स्कूटर की दुनिया में शिखर नहीं है। इसके अलावा, टीमैक्स अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों के प्रयोज्य परीक्षण में विफल रहता है। अत्यधिक ऊंचा केंद्रीय होंठ, जो केंद्रीय रूप से स्थित ईंधन टैंक को भी छुपाता है, बहुत अधिक पैर और पैर की जगह लेता है, और सीट एर्गोनॉमिक्स ऐसे मजबूत स्पोर्टिंग ओवरटोन वाले स्कूटर के लिए पर्याप्त सक्रिय नहीं है। ट्रंक की क्षमता औसत है, और एक छोटा डिब्बे, पर्याप्त गहराई और क्षमता के बावजूद, उपयोग करने के लिए कुछ हद तक असुविधाजनक है। इन सब के तहत एक रेखा खींचते हुए, मैं पाता हूं कि कई क्षेत्रों में उनके प्रतिस्पर्धी पहले ही उनके बराबर या लगभग उनके बराबर पहुंच चुके हैं। हालाँकि, यह उम्मीद करना कि टीमैक्स सभी क्षेत्रों में प्रथम होगा, पूरी तरह से सही नहीं है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सबसे महंगा नहीं है।

लेकिन टीमैक्स के साथ कुछ दिनों के संचार के बाद सभी अनगिनत बातें सचमुच सच हो गईं। टीमैक्स अपने ड्राइविंग प्रदर्शन से मुझे हर दिन अधिक से अधिक आश्वस्त करता है।, जो, मेरी राय में, मुख्य रूप से स्कूटर के डिज़ाइन से ही संबंधित हैं। नुस्खा परिचित है और क्लासिक स्कूटर डिज़ाइन से बहुत अलग है। ट्रांसमिशन स्विंगआर्म का हिस्सा नहीं है, बल्कि मोटरसाइकिल की तरह एल्यूमीनियम फ्रेम में लगा एक अलग तत्व है। नतीजतन, निलंबन काफी बेहतर प्रदर्शन कर सकता है, केंद्र-घुड़सवार और क्षैतिज रूप से घुड़सवार इंजन द्रव्यमान को बेहतर ढंग से केंद्रीकृत करने में मदद करता है, और एल्यूमीनियम फ्रेम अधिक ताकत, स्थिरता और चपलता, साथ ही हल्का वजन प्रदान करता है।

 

यामाहा ने पहले ही पिछले मॉडल में एक नए फ्रेम और स्विंगआर्म (एल्यूमीनियम) के साथ सस्पेंशन को अंतिम विवरण तक बेहतर बना दिया है। नये मानक भी स्थापित कियेद्रव्यमान और प्रतिष्ठा को छूना। इस वर्ष, गैर-समायोज्य निलंबन को भी पूरी तरह से नया बुनियादी विन्यास प्राप्त हुआ। बिना किसी हिचकिचाहट के, मैं कहता हूं कि TMAX सबसे अच्छा स्प्रिंग स्कूटर है। और तो और, इस प्राइस रेंज की कई क्लासिक बाइक्स इस क्षेत्र में इसकी बराबरी नहीं कर सकतीं।

इंजन दो पावर ट्रांसफर विकल्प प्रदान करता है, लेकिन ईमानदार होने के लिए, मुझे दो फ़ोल्डरों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर महसूस नहीं हुआ। इसलिए मैंने हमेशा के लिए स्पोर्टियर विकल्प चुना। हालांकि 218 किलोग्राम कोई छोटी राशि नहीं है, यह प्रतियोगिता पर एक महत्वपूर्ण सुधार है, जिसे यात्रा पर भी महसूस किया जाता है। सिटी ड्राइविंग में TMAX काफी हल्का है, लेकिन अधिक खुली सड़कों पर इसका मजबूत फ्रेम, उत्कृष्ट निलंबन और स्पोर्टी चरित्र और भी अधिक साबित होता है। दो, तीन या अधिक लगातार चालों का संयोजन वे उसकी त्वचा पर बने हुए हैं, और कुछ बिंदु पर मुझे एहसास हुआ कि, इस स्कूटर की सवारी करते समय, मुझे हमेशा तेज और लंबे मोड़ की भूख महसूस होती है। मैं यह नहीं कह रहा कि यह सभी मोटरसाइकिलों से तुलनीय है, लेकिन आपके लिए यह कोई समस्या नहीं है। मैं सभी बीस अंगुलियों पर उन लोगों की सूची बनाता हूं जिनकी तुलना उससे नहीं की जा सकती. मैं सैकड़ों सेकंड और झुकाव की डिग्री के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, मैं भावनाओं के बारे में बात कर रहा हूं।

 

ताकि स्कूटर लगभग हर धक्का पर अचानक प्रतिक्रिया करे, इस तथ्य के लिए कि वह मोड़ के प्रवेश द्वार पर उतरते समय गिरना पसंद करता है, और इस तथ्य के लिए कि मोड़ से बाहर निकलने पर गैस लीवर गियर की तरह प्रतिक्रिया करता है (और नहीं) कुछ अंतहीन स्लाइडिंग चरण में), लेकिन मैं तुरंत उस पर एक बड़ा प्लस चिपका देता हूं। क्लीन टेन के लिए, मैं अन्यथा अधिक सटीक फ्रंट एंड शेड पसंद करता, और अब मैं खुद को चयनात्मक पाता हूँ। मैं यह भी बताना चाहूंगा उत्कृष्ट विरोधी पर्ची प्रणाली. अर्थात्, यह सुरक्षा का ध्यान रखने में सक्षम है, और साथ ही थोड़ा आनंद और आनंद भी प्रदान करता है। अर्थात्, इंजन को चौड़े खुले थ्रॉटल पर अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, ताकि पिछला पहिया थोड़ा फिसलन वाले फुटपाथ पर आगे के पहियों से आगे निकलने की एक स्पष्ट प्रवृत्ति दिखाता है, इसलिए कर्षण नियंत्रण प्रणाली को बहुत काम करना पड़ता है। इस बीच, स्पोर्ट मोड में, भले ही सुरक्षा सर्वोपरि है, यह अनुमति देता है एक छोटी और नियंत्रित स्लिप में नियंत्रित फ्रकाटा में स्कूटर के पिछले हिस्से में इंजन की शक्ति और टॉर्क क्या है. कुछ और के लिए, सटीक होने के लिए जनता के लिए, सिस्टम को बंद कर देना चाहिए, जो निश्चित रूप से, केंद्रीय स्क्रीन पर आसानी से पहुंच योग्य मेनू में से एक में संभव है। लेकिन बरसात के दिनों में ऐसा न करें।

टीएमएक्स सीक्रेट - कनेक्टिविटी

हालाँकि TMAX पिछले दो दशकों में अपनी विशेषताओं से प्रेरित रहा है, एक प्रकार की पंथ स्थिति, लेकिन यह भी इसकी कमज़ोरियों में से एक बन जाती है। खैर, यह वास्तव में इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां रहते हैं, लेकिन कम से कम स्लोवेनियाई राजधानी में, टीमैक्स (विशेष रूप से पुराने और सस्ते मॉडल) युवा लोगों के लिए एक प्रकार का स्टेटस सिंबल बन गया है, जिनमें से वे लोग बाहर खड़े हैं जो किसी तरह किनारे पर जाते हैं . . इसलिए, यह इसे कुछ नकारात्मक अर्थ भी देता है, विशेष रूप से इस संदर्भ में कि क्या उपरोक्त की अत्यधिक लोकप्रियता समस्याग्रस्त हो सकती है। शायद यह मामला नहीं है, और मैं गलत तरीके से निर्णय लेना या लेबल करना नहीं चाहता, लेकिन मेरे टीमैक्स के पार्ट्स डोनर बनने या महिलाओं के लिए घंटों लाड़-प्यार और डींगें हांकने का खिलौना बनने का विचार मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से भयावह है। खैर, मैं कोन पर ज़ुब्लज़ाना में थोड़ी लंबी बैठक के लिए पियाजियो के मेडले में गया था, टीमैक्स के साथ नहीं। आप समझते हैं, है ना?

यदि मैं अंत में पाठ के मध्य से प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करूँ, तो TMAX का रहस्य क्या है? संभवतः उसके हर चीज़ का लाभ उठाने से पहले कई लोग स्वामी बन जायेंगे। खेल क्षमता TMAXसुविधा और व्यावहारिकता का अभाव। हालांकि इससे वह काफी खुश होंगे। इंजीनियरिंग उत्कृष्टता केवल शानदार प्रदर्शन, राइड और फीडबैक से कहीं अधिक है, लेकिन यह मनुष्य और मशीन के बीच संचार के लिए भी महत्वपूर्ण है. और, प्रिय पाठकों, यही वह क्षेत्र है जिसमें टीमैक्स वर्ग का राजा बना हुआ है।  

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: यामाहा मोटर स्लोवेनिया, डेल्टा टीम डू

  बेस मॉडल की कीमत: 11.795 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 11.795 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 562 सेमी³, दो-सिलेंडर इन-लाइन, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 35 kW (48 hp) 7.500 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: वेरियोमैट, अर्मेनियाई, वेरिएटर

  फ़्रेम: डबल बीम एल्यूमीनियम फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क 267 मिमी रेडियल माउंट, रियर डिस्क 282 मिमी, एबीएस, एंटी-स्किड समायोजन

  निलंबन: सामने का कांटा 41 मिमी अमरीकी डालर,
  
  
  ऑसिलेटरी निहाइका, मोनोशॉक अवशोषक का परिचय दें

  टायर: 120/70 R15 से पहले, पीछे 160/60 R15

  ऊंचाई: 800

  ईंधन टैंक: 15

  व्हीलबेस: 1.575

  भार 218 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट, इंजन

सवारी की गुणवत्ता, डिज़ाइन

निलंबन

ब्रेक

सरल सूचना मेनू

उपयोगिता में औसत

ट्रंक आकार

केंद्र कंघी आयाम

मैं एक बेहतर (अधिक अद्यतन) सूचना केंद्र का हकदार होऊंगा

अंतिम अंक

इसमें कोई शक नहीं कि TMAX एक ऐसा स्कूटर है जिससे पूरा पड़ोस ईर्ष्या करेगा। न केवल कीमत के कारण, बल्कि इसलिए भी कि आप उच्चतम श्रेणी का स्कूटर खरीद सकते हैं। यदि आप पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य की तलाश में हैं, तो अधिक किफायती विकल्प मौजूद हैं। हालाँकि, यदि आपके मन में ड्राइविंग का आनंद लेने की इच्छा हावी है, तो जितनी जल्दी हो सके यामाहा डीलरशिप का दरवाजा खटखटाएँ।