टेस्ट: यामाहा एफजेआर 1300 एई

Yamaha FJR 1300 एक पुरानी मोटरसाइकिल है. प्रारंभ में, यह केवल यूरोपीय बाजार के लिए अभिप्रेत था, लेकिन बाद में, इस तथ्य के कारण कि उन्हें मोटरसाइकिल चालकों से प्यार हो गया, उन्होंने बाकी ग्रह पर विजय प्राप्त की। इसे सभी वर्षों में दो बार गंभीरता से अपग्रेड और नवीनीकृत किया गया है, और एक साल पहले सबसे हालिया नवीनीकरण के साथ, यामाहा ने प्रतियोगिता द्वारा निर्धारित बीट पर कब्जा कर लिया है। यदि इस बाइक को रेसट्रैक पर दौड़ाने के लिए बनाया जाता, तो बोझ शायद कई वर्षों तक ज्ञात होता। सड़क पर, हालांकि, वर्षों का अनुभव स्वागत से अधिक है।

तथ्य यह है कि एफजेआर 1300 में कभी क्रांतिकारी परिवर्तन नहीं हुआ है, यह एक अच्छी बात है। इसे सबसे विश्वसनीय मोटरसाइकिलों में से एक माना जाता है, जिसने अपने लगभग सभी संस्करणों में अपने मालिकों की मज़बूती से सेवा की है। कोई सीरियल विफलता नहीं, कोई मानक और अनुमानित विफलता नहीं है, इसलिए यह विश्वसनीयता के मामले में आदर्श है।

उपरोक्त ओवरहाल ने बाइक को दिखने में और तकनीकी रूप से प्रतिस्पर्धा के करीब ला दिया। उन्होंने कवच की प्लास्टिक लाइनों को फिर से गूंथ दिया, पूरे ड्राइवर कार्यक्षेत्र को नया रूप दिया, और फ्रेम, ब्रेक, सस्पेंशन और इंजन जैसे अन्य प्रमुख घटकों को फिर से तैयार किया। लेकिन सबसे अधिक मांग करने वाले सवारों को ऐसे सस्पेंशन से जूझना पड़ा है जो अन्यथा अच्छा है और काम पूरा करता है, लेकिन अक्सर काफी भारी सवार वास्तविक समय में इसे आसानी से समायोजित करने की क्षमता की मांग करते हैं। यामाहा ने ग्राहकों की बात सुनी है और इस सीज़न के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य सस्पेंशन वाला एक मॉडल तैयार किया है। यह एक समर्पित सक्रिय निलंबन नहीं है, जैसा कि हम बीएमडब्ल्यू और डुकाटी से जानते हैं, लेकिन इसे मौके पर ही समायोजित किया जा सकता है, जो पर्याप्त है।

चूंकि परीक्षण बाइक का सार निलंबन है, हम इस नए उत्पाद के बारे में कुछ और कह सकते हैं। मूल रूप से, राइडर बाइक पर लोड के आधार पर चार बुनियादी सेटिंग्स के बीच चयन कर सकता है, और इसके अलावा, सवारी करते समय, वह तीन अलग-अलग डंपिंग मोड्स (सॉफ्ट, नॉर्मल, हार्ड) के बीच भी चयन कर सकता है। जब इंजन निष्क्रिय हो रहा हो, तो तीनों मोड में सात और गियर चुने जा सकते हैं। कुल मिलाकर, यह 84 विभिन्न निलंबन सेटिंग्स और संचालन की अनुमति देता है। यामाहा का कहना है कि इन सभी सेटिंग्स के बीच केवल कुछ प्रतिशत का अंतर है, लेकिन मेरा विश्वास करें, सड़क पर यह बाइक के चरित्र को बहुत बदल देता है। ड्राइविंग करते समय, ड्राइवर केवल डंपिंग सेटिंग बदल सकता है, लेकिन कम से कम हमारी ज़रूरतों के लिए वह पर्याप्त था। स्टीयरिंग व्हील पर फ़ंक्शन कुंजियों के माध्यम से बल्कि जटिल सेटिंग के कारण, जिस पर कुछ ध्यान देने की आवश्यकता होती है, चालक की सुरक्षा को गंभीर रूप से समझौता किया जा सकता है यदि वह ड्राइव करते समय चयनकर्ताओं को गहराई से ले जाता है।

इसलिए सस्पेंशन इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य है, जिसका मतलब यह नहीं है कि इस यामाहा को केवल नरम स्टीयरिंग आंदोलनों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। ग्रूवी सेक्शन में, विशेष रूप से जोड़े में सवारी करते समय, यदि आप औसत से ऊपर गतिशील रहना चाहते हैं तो सवार के शरीर को भी बचाव में आना होगा। लेकिन जब सवार को इंजन की प्रकृति का पता चलता है, जो दो अलग-अलग मोड (स्पोर्ट और टूरिंग) में चल सकता है, तो यह यामाहा एक बहुत ही जीवंत और, यदि वांछित हो, तो बहुत तेज़ मोटरसाइकिल बन जाती है।

इंजन एक विशिष्ट यामाहा चार-सिलेंडर है, हालांकि यह 146 हॉर्स पावर बनाता है। निचली रेव रेंज में यह बहुत मध्यम है, लेकिन जब यह तेजी से घूम रहा है तो यह प्रतिक्रियाशील और दृढ़ है। ड्राइविंग मोड में, एक साथ यात्रा के साथ थोड़ा ज़्यादा भी। यह खींचता है, लेकिन कम रेव्स पर यह पर्याप्त नहीं है। इसलिए, घुमावदार सड़कों पर, ऐसे खेल कार्यक्रम को चुनना अधिक उपयुक्त है जो इन समस्याओं को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, लेकिन ड्राइविंग करते समय दो मोड के बीच स्विच करना भी संभव है, लेकिन हमेशा केवल गैस बंद होने पर।

इस यामाहा को अक्सर छठा गियर न होने के लिए दोषी ठहराया जाता है। हम यह नहीं कह रहे हैं कि यह अतिश्योक्तिपूर्ण होगा, लेकिन हमने इसे मिस नहीं किया। इंजन सभी में, साथ ही आखिरी में, यानी पांचवें गियर में, आत्मविश्वास से सभी गति सीमाओं में महारत हासिल करता है। यहां तक ​​कि उच्च गति पर भी, यह बहुत तेजी से नहीं घूमती है, अच्छे 6.000 आरपीएम (लगभग दो-तिहाई) पर बाइक 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। सड़क उपयोग के लिए अब इसकी आवश्यकता नहीं है. हालाँकि, ड्राइवर के पीछे छिपा एक यात्री यह शिकायत कर सकेगा कि इतनी गति से चार-सिलेंडर इंजन की गड़गड़ाहट काफी महत्वपूर्ण है।

जबकि FJR मैराथन धावकों के बीच एक लोकप्रिय विकल्प है, इसके कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में आराम और स्थान थोड़ा कम है। थोड़ा अधिक कॉम्पैक्ट, मामूली आयामों से बहुत दूर उनके टोल लेते हैं। हवा से सुरक्षा ज्यादातर अच्छी है, और 187 इंच लंबा होने पर, मैं कभी-कभी कामना करता हूं कि विंडशील्ड थोड़ा ऊंचा उठे और हवा के झोंके को हेलमेट के ऊपर से हटा दे। पैकेज ज्यादातर समृद्ध है। सेंटर स्टैंड, विशाल साइड डिब्बे, अंडर-स्टीयरिंग व्हील स्टोरेज, 12V सॉकेट, XNUMX-स्टेज एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, पावर विंडशील्ड एडजस्टमेंट, एडजस्टेबल हैंडल, सीट और पैडल, क्रूज़ कंट्रोल, एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम, एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम। स्लाइडिंग सिस्टम और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - यह वास्तव में आवश्यक है। यात्री आरामदायक सीट की भी प्रशंसा करेंगे, जिसमें ग्लूट सपोर्ट भी है - ओवरक्लॉकिंग में मददगार, जहां यह यामाहा, अगर ड्राइवर चाहे तो उत्कृष्टता प्राप्त कर सकता है।

सच कहूँ तो इस बाइक में कुछ खास परेशान करने वाली बात नहीं है। कुछ स्विचों का लेआउट और पहुंच थोड़ी शर्मनाक है, थ्रॉटल लीवर को मुड़ने में बहुत लंबा समय लगता है, और 300 किलोग्राम की बाइक को भौतिकी के नियमों का पालन करने में कठिनाई होती है। ये केवल छोटी-मोटी खामियां हैं जिन्हें कोई भी पुरुष आसानी से संभाल सकता है।

हो सकता है कि आपको वास्तव में FJR पसंद आए, लेकिन यदि आप एक अनुभवी सवार नहीं हैं, तो संभवतः यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। इसलिए नहीं कि आप बाइक में फिट नहीं बैठ सकते, बल्कि इसलिए कि आप इस मशीन की सर्वोत्तम सुविधाओं से वंचित हैं। यहाँ तक कि एक पेटू और भोगवादी भी उम्र बढ़ने के साथ ही मनुष्य बनता है।

आमने-सामने: पियोत्र कविसिक

 उस घोड़े को क्यों बदलें जो अच्छी तरह खींचता है? आप इसे यूं ही नहीं बदलते हैं, आप समय के साथ चलने के लिए इसे ताज़ा भी रखते हैं। मुझे यह पसंद है कि कैसे एक बाइक जो अजेय और एक वास्तविक मैराथन धावक बन गई है, उसे अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से और अधिक आधुनिक बनाया जा सकता है।

पाठ: मत्जाज तोमाजिक

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 18.390 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1.298 सेमी3, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड।

  शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 5-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 320 मिमी, पीछे 1 डिस्क 282, दो-चैनल एबीएस, एंटी-स्किड सिस्टम।

  निलंबन: फ्रंट यूएसडी टेलीस्कोपिक फोर्क, 48 मिमी, स्विंग फोर्क के साथ रियर मोनोशॉक, एल। विस्तार

  टायर: फ्रंट 120/70 R17, रियर 180/55 R17।

  ऊंचाई: 805/825 मिमी.

  ईंधन टैंक: 25 लीटर।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्थिरता, प्रदर्शन

लोचदार मोटर और सटीक गियरबॉक्स

अच्छा समापन

दिखावटऔर उपकरण

विभिन्न निलंबन सेटिंग्स के साथ प्रभाव

स्टीयरिंग व्हील पर कुछ स्विचों का स्थान/दूरी

लॉन्ग टर्न थ्रॉटल लीवर

धब्बों के प्रति रंग संवेदनशीलता