परीक्षण: वोक्सवैगन वोक्सवैगन ID.4 // वोक्सवैगन ID.4 - आश्चर्य? लगभग…

बेशक, दोनों मॉडलों में बहुत कुछ समान है, लेकिन बाह्य रूप से यह वास्तव में समान नहीं है। दूसरे शब्दों में, मुझे ऐसा लगता है कि डिज़ाइन भाषा कुछ अन्य आकृतियों, उन्मुखताओं का भी अनुसरण करती है, जो कि बड़ी आईडी की उपस्थिति को परिभाषित करती है। बेशक, वोक्सवैगन ने दोनों कारों को फ्लेक्सिबल और मॉडर्न इलेक्ट्रिक मॉडल प्लेटफॉर्म (एमईबी) पर बनाया है, जिसका अर्थ है कि उनके पास निश्चित रूप से सामान्य तकनीकी विशेषज्ञता है।

इस श्रेणी में मुख्य रूप से संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बैटरी, रियर एक्सल पर ड्राइव मोटर और चेसिस शामिल हैं। बेशक, ID.4 एक लंबी कार है, आकार में लगभग 4,6 मीटर, और इसकी उपस्थिति, उपस्थिति और अंततः, जमीन से दूरी (17 सेंटीमीटर) के साथ, यह कहता है कि वे इसे एक क्रॉसओवर के रूप में समझना चाहते हैं। यदि एसयूवी मॉडल की आधुनिक व्याख्या के लिए नहीं ...

ठीक है, ठीक है, मैं समझता हूं - अब आप कहने जा रहे हैं कि ड्राइव केवल रियर-व्हील ड्राइव है, एक गियर (ठीक है, वास्तव में सिर्फ एक डाउनशिफ्ट), और इसे ऑफ-रोड वाहन के रूप में वर्गीकृत करना बहुत मुश्किल है। हाँ, यह होगा, लेकिन केवल इस मामले में। लेकिन अगर मैं सटीक होना चाहता हूं, तो यह कहा जाना चाहिए कि ऑल-व्हील ड्राइव (फ्रंट एक्सल पर दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, निश्चित रूप से) स्पोर्टियर जीटीएक्स मॉडल (गंभीर 220 किलोवाट के साथ) के रूप में अधिक वांछनीय हो सकता है। .

और मुझे आश्चर्य नहीं होगा, अगर समय के साथ, जीटीएक्स के लिए एक कमजोर भाई भी साथ आता है, जो कम शक्ति और स्पोर्टीनेस के साथ चार-पहिया ड्राइव प्रदान करता है और खड़ी उतरने के लिए अधिक उपयुक्त है, ट्रेलर को रस्सा, नरम ऑफ-रोडिंग . सड़क, फिसलन भरी जमीन ... लेकिन यह एक और विषय है।

बेशक, उन सभी के लिए जो छोटे और बड़े भाई ID.3 के इंटीरियर को जानते हैं, इस मॉडल का इंटीरियर भी जल्दी से करीब और तुरंत पहचानने योग्य होगा। एक बड़े अंतर के साथ - इस बार हवा और खुलापन काफी अधिक है, यह थोड़ा अधिक बैठता है (लेकिन बहुत दृढ़ नहीं है यदि आप इसे नहीं चाहते हैं, जो बहुत अच्छा है), और सीटें बस अच्छी हैं, अच्छी तरह से सोचा हुआ, बहुत अटल। और मजबूत पक्ष समर्थन के साथ। कई दिनों की हार्ड ड्राइविंग के बाद भी मेरी यही राय थी।

लेकिन उन्होंने काठ के समर्थन को समायोजित करने या समायोजित करने का सुझाव क्यों नहीं दिया, यह मेरे लिए एक रहस्य है (आप में से जिन्हें कभी-कभार पीठ की समस्या है, वे पहले से ही जानते हैं कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं), हालांकि, आश्चर्यजनक रूप से, आकार स्पष्ट रूप से स्पष्ट है। इसके बिना किसी तरह प्रबंधन करने के लिए पर्याप्त बहुमुखी (उपरोक्त सभी के साथ ErgoActive सीटें केवल बेहतर उपकरणों के लिए आरक्षित हैं)।

केंद्र कंसोल पर और सीटों के बीच बहुत सारी जगह (वास्तव में बहुत अधिक) व्यावहारिक उपयोगिता में सुधार करती है, जिससे वे अपने (समायोज्य) आर्मरेस्ट जोड़ते हैं। आप जानते हैं, कोई गियर लीवर नहीं है (कम से कम क्लासिक अर्थ में नहीं), इसकी भी आवश्यकता नहीं है - एक स्विच के बजाय, एक उपग्रह की तरह ड्राइवर के सामने छोटी स्क्रीन के शीर्ष पर एक बड़ा टॉगल स्विच होता है। आगे बढ़ना, आगे बढ़ना, पीछे जाना, पीछे जाना... यह बहुत आसान लगता है। और इसलिए ही यह।

विशालता मुख्य तुरुप के पत्तों में से एक है

मुझे थोड़ा और अंदर रहने दो। दृश्यता बेशक अच्छी है, लेकिन एक बहुत सपाट और दूर तक पहुँचने वाली विंडशील्ड (आवश्यक वायुगतिकी) और परिणामी दूरगामी ए-पिलर का मतलब है कि इसे मजबूत और इसलिए व्यापक और कम अनुकूल कोण पर होना चाहिए, जिसका अर्थ है कि कभी-कभी किसी को भी छिपाना ( महत्वपूर्ण) ड्राइवर के लिए विवरण - उदाहरण के लिए, जब कोई पैदल यात्री सड़क पर प्रवेश करता है और चालक उसे एक निश्चित कोण से नहीं देखता है। बेशक, आपको इसकी आदत डालनी होगी और उसी के अनुसार प्रतिक्रिया करनी होगी; यह सच है कि ऐसी स्थितियां दुर्लभ हैं।

और, ज़ाहिर है, यहाँ की जगह समान रूप से पीछे की सीट के यात्रियों के बीच विभाजित है, जिन्हें लगातार अनदेखा किया जाता है। बाहर, यह वास्तव में अंतरिक्ष का चमत्कार नहीं है (आप जानते हैं, 4,6 मीटर), लेकिन जैसे ही मैं पीछे की बेंच पर बैठा, विशालता, विशेष रूप से घुटने के कमरे (सीट 180 सेंटीमीटर की मेरी ऊंचाई के लिए बनी रही)), मैं बहुत ही आश्चर्यचकित था। खैर, सीट काफी लंबी है, आराम से सेट है ताकि पीछे के यात्री, अगर वे थोड़े लम्बे हैं, तो अपने घुटनों को न काटें।

कांच की बहुत सारी सतहें हैं, हेडरूम अभी भी सभ्य है ... संक्षेप में, रियर भी काफी सुखद रहने की जगह है, जो निश्चित रूप से क्षेत्र में Passat से आगे निकल जाता है। यह शर्म की बात है कि वीडब्ल्यू डोर ट्रिम्स किसी तरह भूल गए कि नरम, स्पर्शनीय प्लास्टिक या कपड़े को छूने की भावना कितनी सकारात्मक हो सकती है। हर यूरो के लिए संघर्ष कहीं न कहीं पता होना चाहिए...

सौभाग्य से, सामान लीटर और सेंटीमीटर के लिए नहीं। वहां, इस तथ्य के बावजूद कि नीचे एक ड्राइव मशीन स्थापित है (स्थानिक रूप से मांग वाली मल्टी-वायर लाइन का उल्लेख नहीं करने के लिए), पर्याप्त जगह से अधिक है। खासकर बैक बेंच पर सेंटीमीटर की दरियादिली को देखते हुए। नीचे वास्तव में थोड़ा अधिक है, लेकिन इससे मुझे इतना परेशान नहीं होना चाहिए। और संयंत्र 543 लीटर का वादा करता है, जो कक्षा के लिए औसत से बहुत अधिक है। इसकी तुलना में टिगुआन 520 लीटर की पेशकश करता है। बेशक, इसे (सरल) फोल्डिंग द्वारा बढ़ाया जा सकता है, या कहने के लिए बेहतर है, रियर बैकरेस्ट को स्टोव करना, और चार्जिंग केबल के लिए नीचे के नीचे एक उपयोगी दराज भी है। यह भारी लग सकता है, लेकिन ई-गतिशीलता की नई वास्तविकता के लिए अन्य भंडारण स्थानों की भी आवश्यकता होती है।

त्वरण आपके मुंह को फैलाता है, लगभग तक पहुंचता है

एक पल के लिए सब कुछ भूल जाओ जो आप रियर-व्हील ड्राइव मोटर्स के बारे में जानते थे। हालाँकि, यहाँ सब कुछ थोड़ा अलग है। यह सच है कि कागज पर 150 किलोवाट (204 हॉर्सपावर) के अधिकतम आउटपुट वाली इलेक्ट्रिक मोटर अभी भी 310 न्यूटन मीटर (अच्छी तरह से, संख्या से अधिक, पहले कुछ घंटों से इसकी तत्काल डिलीवरी) के साथ अधिक शक्ति और उससे भी अधिक अद्भुत टॉर्क प्रदान करती है। . रेव्स हमेशा आश्चर्यजनक होते हैं), लेकिन कुल मिलाकर सड़क पिछली व्हील ड्राइव कार से आपकी अपेक्षा से बहुत दूर है। बेशक, विचार करने के लिए कई कारक हैं।

तथ्य यह है कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है (अधिक सटीक, एक इलेक्ट्रिक बैटरी - बीईवी), जिसका अर्थ है कि इसके बगल में एक बहुत भारी बैटरी है जो तराजू पर एक अच्छा आधा टन लाती है! बहुत ज्यादा, है ना? ठीक है, कोई आश्चर्य नहीं कि ID.4 का वजन 2,1 टन से अधिक है। मैं निश्चित रूप से 77 kWh पर सबसे शक्तिशाली बैटरी के बारे में बात कर रहा हूँ। बेशक, इंजीनियरों ने इस द्रव्यमान को पूरी तरह से वितरित किया, बैटरी को दो धुरों के बीच नीचे छिपा दिया और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे कर दिया। सबसे उपयोगी, हालांकि, बहुत ही नाजुक पकड़ नियंत्रण है, जो वास्तव में फुर्तीला है और टोक़ की पूरी भीड़ को वश में करने में बहुत ही संवेदनशील है।

और खेल कार्यक्रम में, एक बेहिसाब चालक की यह आईडी लगभग दंग रह सकती है जब वह ट्रैफिक लाइट के सामने हिंसक रूप से भाग जाता है, जैसे कि यह एक चौथाई मील की त्वरण दौड़ थी - लगभग अविश्वसनीय मौन में और बिना विशेषता चीख़ के और डामर पर टायर पीसना। बस एक हल्की सी सीटी, रियर एक्सल का हल्का सा बैठना, सीट में एक गहरी पीठ ... और एक पसीने से तर हाथ ...

वास्तव में प्रभावित करने वाला! बेशक, यह लीग से बहुत दूर है, उदाहरण के लिए, टायकन संबंधित है, और 100 किलोमीटर प्रति घंटे के त्वरण के आंकड़े एनाल्स के लिए काफी नहीं हैं - लेकिन पहले कुछ दसियों मीटर में त्वरण की तीव्रता ने मेरा मुंह बंद कर दिया चौड़ा। एक बड़ी मुस्कान के साथ खोलें।

बेशक, इस तरह की मस्ती का मतलब है कि सीमा वादा किए गए (आदर्श) 479 किलोमीटर की तुलना में बहुत अधिक मामूली है, लेकिन कुछ ऐसे छोटे तेज त्वरण इसे गंभीर रूप से नुकसान नहीं पहुंचाते हैं। जब मैं इको प्रोग्राम (रोजमर्रा की जरूरतों के लिए पर्याप्त) का उपयोग करके शहर और आसपास के क्षेत्र में गाड़ी चला रहा था, तो मैंने गणना की कि यह कम से कम 450 किलोमीटर की यात्रा करेगा। खैर, निश्चित रूप से, मैं अंत तक नहीं पहुंचा, लेकिन खपत लगभग 19 kWh थी।

बेशक, हाईवे से टकराना कहीं अधिक कठिन काम है, और कभी-कभी अधिक तनावपूर्ण होता है। इस मामले में, सब कुछ थोड़ा अलग हो जाता है, जैसा कि हमेशा लंबे समय तक भारी भार के साथ होता है, लेकिन, सौभाग्य से, महत्वपूर्ण रूप से नहीं। एक ही दूरी (Ljubljana-Maribor-Ljubljana) पर कई सौ किलोमीटर के बाद, जो निश्चित रूप से आवश्यक है, औसत खपत 21 से 22 kWh प्रति 100 किलोमीटर पर स्थिर हो गई है, जो कि, मेरी राय में, ऐसी मशीन के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम है। . बेशक, मुझे एक और स्पष्टीकरण की आवश्यकता है - क्रूज नियंत्रण ने 125 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाया, जहां इसकी अनुमति थी, अन्यथा अधिकतम गति की अनुमति थी। और मैं कार में अकेला था, और तापमान लगभग सही था, 18 और 22 डिग्री के बीच।

निर्माता द्वारा घोषित चार्जिंग क्षमता पर्याप्त से अधिक है। 11 या 22 kW के सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आसानी से काम करते हैं, लेकिन एक घंटे के लिए बंद करने पर वे गंभीर प्रभाव (कम से कम 11 kW) नहीं देते हैं। हालांकि, तेज (50 kW) के साथ, अधिक आराम से पी गई कॉफी लगभग 100 किलोमीटर तक चलेगी, और, दिलचस्प बात यह है कि बैटरी (कम से कम मेरे प्रयोगों में) एक ही गति (लगभग 50 kW), 90 प्रतिशत से अधिक चार्ज करने की अनुमति देती है। . भुगतान कर। मिलनसार!

वह खुद को मोड़ों के बीच पाता है

अरे हां! बेशक, उस सारे द्रव्यमान के साथ इसे एक कोने के चारों ओर ढोना पड़ता है, यह फुर्तीला एथलीट नहीं है और न ही हो सकता है, लेकिन क्योंकि इंजीनियरों ने आगे और पीछे लोड करते समय बैटरी के पूरे द्रव्यमान को सबसे छोटी संभव स्थिति में संकुचित कर दिया है। एक्सल एकदम सही हैं, ऐसा लगता है कि उन्होंने (लगभग) जितना संभव हो किया है - अलग-अलग आगे और पीछे के पहियों के साथ। तो कोनों में यह वास्तव में मध्यम रियर एक्सल लोड के साथ भी वास्तव में फुर्तीला है, जहां ऐसा लगता है कि टॉर्क हमेशा चेसिस और विशेष रूप से टायरों को उनकी सीमा तक धकेलता है, और कभी-कभी थोड़ा अधिक होता है।

जब कंप्यूटर अभिभावक देवदूत पहियों के नीचे क्या होता है, इसमें हस्तक्षेप करते हैं, तो पकड़ हमेशा इष्टतम होती है और पिछला अपने आप किनारे पर तैरता नहीं है (पसीने वाले हाथों और तेज़ हृदय गति के साथ)। बेशक, शरीर हमेशा थोड़ा झुकता है, और सौभाग्य से रियर-व्हील ड्राइव हमेशा थोड़ा सा महसूस होता है। शॉक कंट्रोल (डीसीसी) शायद यहां मदद करेगा, लेकिन सबसे ऊपर, कभी-कभी धीमी शहर की सवारी के बाद चेसिस की छोटी धक्कों की कठोर प्रतिक्रिया चिकनी और अधिक आराम से होगी (यहां तक ​​​​कि यह इस समय केवल सबसे अच्छे उपकरण के साथ उपलब्ध है)।

इसलिए ID.4 की गतिशील ड्राइविंग के लिए मध्यम रियर एक्सल लोड और स्टीयरिंग व्हील पर कोमल हाथ के बीच एक अच्छे संतुलन की आवश्यकता होती है। यदि त्वरक पेडल के साथ स्टीयरिंग व्हील को बहुत तेज़ी से जोड़ा जाता है, तो आगे के पहिये भी जमीन खो सकते हैं, और यदि स्टीयरिंग व्हील तेजी से घूमता है और पेडल को लापरवाही से जमीन पर दबाया जाता है, तो पिछला प्रभाव क्लच को धक्का और नियंत्रित करेगा। अधिक निर्णायक रूप से। यह छोटे कोनों पर और भी दिलचस्प है, जब लोड पल-पल पीछे की ओर सही समय पर नीचे की ओर धकेलता है और सामने के पहिये को उतारने का संकेत देता है ...

समतल भागों पर, टोक़ इस सभी द्रव्यमान को अच्छी तरह से पार कर लेता है, फिर यह वंश पर इन सभी अद्भुत ताकतों को समाप्त कर देता है, लेकिन एक चिकनी, अच्छी तरह से, यहां तक ​​​​कि तेजी से चलाने के लिए, ये उपकरण पर्याप्त से अधिक हैं। हालाँकि, मुझे उच्च ID.4 में घर जैसा महसूस करने में थोड़ा समय लगा, जो दूसरी ओर, जल्दी से अपने गंभीर थोक को दिखाता है। यह वह जगह है जहां नया जीटीएक्स, जो अधिक शक्ति और ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है, जल्दी से मेरे अवचेतन में प्रवेश करता है। उम्मीद है कि तब मैं बता सकता हूं कि यह अंतिम पहचानकर्ता है ...

वोक्सवैगन वोक्सवैगन आईडी.4

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	49.089 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	46.930 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	49.089 €
शक्ति:	150kW (110 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,5
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	16,2 किलोवाट / एचएल / 100 किमी
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना सामान्य वारंटी 2 वर्ष, उच्च वोल्टेज बैटरी के लिए विस्तारित वारंटी 8 वर्ष या 160.000 किमी।
सुनियोजित समीक्षा	एनपी किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	480 XNUMX €
ईंधन:	2.741 XNUMX €
टायर्स (1)	1.228 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	32.726 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.930 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 51.600 0,52 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - पीछे की ओर ट्रांसवर्सली माउंटेड - अधिकतम शक्ति 150 kW एनपी पर - अधिकतम टॉर्क 310 एनएम एनपी पर
बैटरी:	77 किलोवाट.
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 1 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 255/45 R 20।
क्षमता:	शीर्ष गति १६० किमी / घंटा - त्वरण ०-१०० किमी / घंटा ८.५ एस - बिजली की खपत (डब्ल्यूएलटीपी) १६.२ केडब्ल्यूएच / १०० किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (डब्ल्यूएलटीपी) ४७९–५२२ किमी - बैटरी चार्ज करने का समय ११ किलोवाट: ७: ३० घंटे (१००) %); 160 किलोवाट: 0 मिनट (100%)।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, ट्राइएंगुलर क्रॉस मेंबर्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,25 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	अनलडेन 2.124 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.730 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.584 मिमी - चौड़ाई 1.852 मिमी, दर्पण के साथ 2.108 मिमी - ऊँचाई 1.631 मिमी - व्हीलबेस 2.771 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.536 - रियर 1.548 - ग्राउंड क्लीयरेंस 10.2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.150 मिमी, पीछे 820-1.060 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 1.500 मिमी - सिर की ऊंचाई 970-1.090 मिमी, पीछे 980 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 465 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी
डिब्बा:	543-1.575

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / टायर: ब्रिजस्टोन तुरांजा इको 55 / 255-45 / 235 आर 50 / ओडोमीटर स्थिति: 20 किमी 
त्वरण 0-100 किमी:	8,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा (डी)
मानक योजना के अनुसार बिजली की खपत:	19,3 kWh / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,6m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	57dB
130 किमी / घंटा पर शोर	64dB

समग्र रेटिंग (420/600)

• अब तक मैं कुछ बैटरी चालित मॉडलों का परीक्षण करने में सक्षम रहा हूं, यहां तक ​​कि उत्साहपूर्वक और पूरी तरह से। लेकिन केवल इसने मुझे पहली बार आश्वस्त किया कि इसकी बहुमुखी प्रतिभा, विशालता और क्षमताओं के साथ, यह वास्तव में एक ऐसी कार हो सकती है जिसे हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता है, जो पारिवारिक जिम्मेदारियों, लंबी यात्राओं और एक बड़े कोठरी के परिवहन के लिए अलग नहीं हो सकता है। , नहीं ... नहीं, खामियों के बिना नहीं, लेकिन वे अब मौजूद नहीं हैं। खैर, सिवाय इसके कि कीमतें।

• कैब और ट्रंक (94/110)

  बाहरी सेंटीमीटर के संदर्भ में उज्ज्वल स्थान - और इसके आईसीई रिश्तेदारों के संदर्भ में।

• आराम (98 .)
  
  
  / 115)

  सभ्य सीटें, बिना कंपन के तार्किक रूप से शांत सवारी और संचरण के बिना एक आरामदायक, रैखिक त्वरण। सबसे पहले, शांत और आरामदायक।

• ट्रांसमिशन (67 .)
  
  
  / 80)

  तात्कालिक टोक़ से, यह (कर सकता है) तेजी से बढ़ सकता है, खासकर पहले कुछ दसियों मीटर में। ट्रैफिक लाइट के सामने शुरुआत में क्लास चैंपियन।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (73 .)
  
  
  / 100)

  वजन से, यह आश्चर्यजनक रूप से गतिशील और बारी-बारी से चलने योग्य है।

• सुरक्षा (101/115)

  आपको जो कुछ भी चाहिए और वह सब कुछ जो आप चाहते हैं। खासकर तब जब सिस्टम सॉवरेनली कार को लेन के बीच में रख सके।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (55 .)
  
  
  / 80)

  आकार के मामले में प्रवाह दर वास्तव में शालीनता से छोटी है, और सीमा कारखाने के करीब भी हो सकती है।

ड्राइविंग आनंद: 3/5

• ID.4, कम से कम इस अवतार में, मुख्य रूप से ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाने के लिए अभिप्रेत नहीं है। लेकिन यह कहना कि वह अनाड़ी आलसी है अनुचित होगा। कुछ अनुभव के साथ, रेखांकित द्रव्यमान के बावजूद, यह काफी चुस्त और तेज हो सकता है - और सबसे बढ़कर, यह ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक संप्रभु त्वरण के साथ वास्तव में मजेदार हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

रूप और, सबसे बढ़कर, स्थान

शक्तिशाली संचरण और उच्च टोक़

सामान्य भलाई और एर्गोनॉमिक्स

कवरेज और पूर्वानुमेयता

(कुछ) इंटीरियर में चयनित सामग्री

नष्ट डामर पर आकस्मिक (भी) कठोर चेसिस

स्टीयरिंग व्हील पर अप्रत्याशित स्पर्श स्विच

स्टीयरिंग व्हील पर थोड़ा बाँझ महसूस करना