पता: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

वोक्सवैगन (यदि आप ब्रांड और समूह दोनों को देखते हैं) लंबे समय से यहां एक प्रतियोगी रहे हैं - वास्तव में, उनके पास केवल क्यू-रेटेड टिगुआन और ऑडी मॉडल थे (बड़ी टौअरेग एसयूवी की गिनती नहीं)। फिर, हाल के इतिहास में, यह बस दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फ्रेश टिगुआन, सीट एटेका और एरोना, स्कोडा कोडियाक और कारोक, ऑडी क्यू ताजा हैं और उन्हें अपना क्यू2 छोटा भाई मिल गया है ... और निश्चित रूप से, टी-रॉक ने भी बाजार में कदम रखा है।

यह वास्तव में कहाँ फिट बैठता है? आइए इसे 4,3 मीटर बाहरी लंबाई वर्ग कहते हैं जो इसे ऑडी क्यू2 के साथ साझा करता है। थोड़ा छोटा - अरोना (और आगामी टी-क्रॉस और ऑडी ए 1, साथ ही सबसे छोटा क्रॉसओवर स्कोडा, जिसका अभी तक कोई नाम नहीं है), थोड़ा बड़ा - कारोक, एटेका और क्यू 3। और चिंता की क्लासिक कारों की तुलना में? व्हीलबेस के संदर्भ में, यह पोलो और इबीसा के बहुत करीब है, जो निश्चित रूप से यह स्पष्ट करता है कि यह उनके साथ (और समूह के अन्य मॉडलों में से कई) साझा करता है जिस प्लेटफॉर्म पर इसे बनाया गया था: MQB या MQB A0 (जो मूल रूप से बस है) छोटी कारों के लिए MQB प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के लिए एक आंतरिक कोड)। हां, टी-रॉक मूल रूप से पोलो-आधारित क्रॉसओवर है, हालांकि इसकी कीमत गोल्फ क्लास में अधिक है।

हम इसके अभ्यस्त हैं: क्रॉसओवर ऐसी कारें हैं जो निर्माताओं को अधिक कमाई करने की अनुमति देती हैं, क्योंकि खरीदार इस तथ्य के साथ आए हैं कि वे समान आकार के क्लासिक मॉडल की तुलना में अधिक महंगे (आमतौर पर बहुत अधिक नहीं) हैं, भले ही वे ऐसा नहीं करते हैं। टी वास्तव में बहुत कुछ प्रदान करता है। अधिक है कि अंतरिक्ष और उपकरणों के मामले में, ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, आमतौर पर और भी कम। लेकिन अगर ग्राहक इस स्थिति को स्वीकार करते हैं और कार को अधिक गतिशील, बैठने में आसान और बेहतर पारदर्शिता बनाना चाहते हैं (ठीक है, बिल्कुल नहीं, लेकिन ज्यादातर अंतिम कथन सत्य है), तो इसमें कुछ भी गलत नहीं है। क्या।

तथ्य यह है कि कुछ सामानों के साथ परीक्षण टी-रॉक की कीमत 30 हजार से अधिक है, यह आश्चर्य की बात नहीं है, ठीक उसी तरह जैसे यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यात्रियों के आसपास सामग्री (और उनके खत्म) के मामले में केबिन में अनुभव बदतर है। गोल्फ की तुलना में स्तर, जिसकी कीमत समान होगी। हालांकि, डैशबोर्ड की बड़ी, समान शीर्ष सतह को छोड़कर, बाकी सब कुछ आंखों के लिए काफी आसान है और स्पर्श पर कम आरामदायक है। तथ्य यह है कि डैशबोर्ड ठोस है, वास्तव में आपको बिल्कुल परेशान नहीं करता है - आखिरकार, आपने कितनी बार ड्राइवर को गाड़ी चलाते समय ऐसा महसूस करते देखा है? यह बेहतर होगा यदि कांच के किनारे पर दरवाजे पर प्लास्टिक (जहां चालक की कोहनी आराम करना पसंद करती है), उदाहरण के लिए, कठिन नहीं था।

काले प्लास्टिक की एकरसता को शरीर के रंग से मेल खाने वाली रंगीन फिटिंग्स द्वारा बहुत सफलतापूर्वक तोड़ा जाता है, जो ड्राइवर के सामने जगह के एक खूबसूरत हिस्से को कवर करती है। वे कार को फिर से जीवंत करते हैं और इसे अधिक जीवंत आंतरिक रूप देते हैं जो बिल्कुल वही हासिल करता है जो डिजाइनर चाहते थे: प्लास्टिक की टिप्पणियों के बावजूद टी-रॉक सस्ता नहीं दिखता है, खासकर जब से डैश के बीच में स्टाइल उपकरण (कम से कम) 20 सेमी (आठ इंच) स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, जो इस कार की सबसे अच्छी विशेषताओं में से एक है। उपयोग में आसान, पारदर्शी, बेहतरीन ग्राफ़िक्स और स्क्रीन गुणवत्ता और पर्याप्त से अधिक सुविधाओं के साथ। इसमें नेविगेशन नहीं है, लेकिन अतिरिक्त शुल्क वास्तव में बेवकूफी होगी: इसकी कीमत 800 यूरो है, और इसके बजाय एक परीक्षण प्रणाली टी-रॉक ऐप्पल कारप्ले (और एंड्रॉइड ऑटो) थी, जो स्मार्टफोन पर मानचित्रों का उपयोग करके क्लासिक नेविगेशन की जगह लेती है। अच्छे सौ यूरो के लिए बेहतर। इस पर हमने जो पैसा खर्च किया होता, वह एलसीडी मीटर (जिसकी कीमत €500 से कम होती) पर खर्च करना बेहतर होता, लेकिन परीक्षण टी-रॉक में दुर्भाग्य से ऐसा कुछ नहीं था, इसलिए हमें अन्यथा पारदर्शी और उपयोगी के लिए समझौता करना पड़ा, लेकिन बीच में एक मोनोक्रोम एलसीडी स्क्रीन के साथ पुराने क्लासिक गेज दिखते हैं। यह अफ़सोस की बात है कि सक्रिय सूचना प्रदर्शन, जैसा कि वोक्सवैगन एलसीडी संकेतक कहता है, टी-रॉक के इंटीरियर में पूरी तरह से फिट होगा और इसे और भी जीवंत बना देगा।

इसके अलावा, सामान्य तौर पर, परीक्षण टी-रॉक का पैकेज थोड़ा अजीब ढंग से मेल खाता था। हम 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में शिकायत नहीं करेंगे: हम इसे लंबे समय से जानते हैं, यह खेल पर लागू नहीं होता है, लेकिन यह लगभग अदृश्य और काफी विश्वसनीय है। यह देखते हुए कि परीक्षण के दिनों में स्लोवेनिया में बर्फबारी हुई, यह काम आया।

एक कम सफल विकल्प इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन है। एक मैनुअल ट्रांसमिशन के बजाय एक डुअल-क्लच DSG (जो वोक्सवैगन के बहुत लंबे समय तक चलने वाले क्लच पेडल को लाता है, जिससे कई ड्राइवरों के लिए आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजना मुश्किल हो जाता है) एक बेहतर विकल्प होगा (लेकिन यह सच है कि वोक्सवैगन एक अविश्वसनीय रूप से बड़ी मांग करता है कीमत में अंतर - डेढ़ से लेकर लगभग दो हजार तक), और टी-रॉक, इसके बहुत-अनुकरणीय साउंडप्रूफिंग के साथ, डीजल की तुलना में गैसोलीन इंजन के लिए बेहतर होगा। उत्तरार्द्ध एक बल्कि खुरदरी किस्म है, शहर में अधिक, राजमार्ग की गति में थोड़ी कम, लेकिन कभी भी इतनी शांत नहीं होती कि थोड़ी सी भी परेशानी न हो - या आधुनिक गैस, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों ने हमें बहुत अधिक खराब कर दिया है?

संक्षेप में, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त 1,5 टीएसआई एक बेहतर और सस्ता विकल्प है (लगभग तीन हजारवां सस्ता), लेकिन, दुर्भाग्य से, ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन में इसकी कल्पना नहीं की जा सकती है। इसलिए, यदि आपको इसकी तत्काल आवश्यकता नहीं है, तो शांति से बंदूक के साथ गैसोलीन तक पहुंचें; कीमत में अंतर इतना बड़ा है कि थोड़ी कम डीजल ईंधन की खपत लंबे समय तक इसे कम नहीं करेगी। अन्यथा, आपको एक डीजल (या अधिक शक्तिशाली, लेकिन अधिक महंगा और कम किफायती 2.0 टीएसआई) चुनना होगा। एक सकारात्मक बिंदु ड्राइविंग प्रोफाइल का चयन करने की क्षमता है। यह चार-पहिया ड्राइव (और चेसिस, जिसके लिए अधिभार - एक अच्छा हजार) की आवश्यकता होगी, के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यह स्टीयरिंग व्हील, त्वरक पेडल प्रतिक्रिया, सक्रिय क्रूज नियंत्रण और एयर कंडीशनिंग को प्रभावित करता है। आह, खपत: एक मानक गोद में पांच लीटर (सर्दियों के टायर के साथ) स्वीकार्य से अधिक है, लेकिन ऑडी क्यू 2 के अनुभव के अनुसार, पेट्रोल इंजन केवल एक लीटर अधिक खपत करता है।

आइए अंदर वापस जाएँ: अहसास (पहले से बताए गए शोर के अलावा) अच्छा है। बिलकुल ठीक बैठता है, सामने पर्याप्त जगह है, भंडारण की कोई जगह नहीं है। सामने वाले यात्रियों के पास (प्रशंसनीय रूप से) दो यूएसबी पोर्ट हैं (एक मानक है, दूसरा ऐप-कनेक्ट पैकेज का हिस्सा है जिसमें ऐप्पल कारप्ले शामिल है और इसकी कीमत €200 से कम है), और स्टाइल उपकरण में सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण भी शामिल है (और इसलिए, मल्टीफ़ंक्शन) स्टीयरिंग व्हील)), उपरोक्त कंपोज़िशन मीडिया इंफोटेनमेंट सिस्टम और स्वचालित डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग। बेशक, टी-रॉक पैदल यात्री का पता लगाने के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (शहर की गति पर) के साथ मानक आता है। बाकी के लिए, आपातकालीन सहायता प्रणाली सहित, जो न केवल अपने आप ब्रेक लगाना जानता है, बल्कि बाधाओं से बचने के लिए स्टीयरिंग में भी मदद करता है, आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा ...

पीछे की सीटों में पर्याप्त जगह है (बशर्ते, निश्चित रूप से, आप कारों की ऐसी समग्र श्रेणी में चमत्कार की उम्मीद नहीं करते हैं), वही बात ट्रंक के साथ भी है। आइए इसे इस तरह से रखें: दो वयस्क और एक बड़ा बच्चा अपनी स्की को छत के रैक पर रखे बिना दैनिक (या कुछ दिनों के लिए छोटी) स्की पर सुरक्षित रूप से टी-रॉक की सवारी कर सकते हैं। वास्तव में, इसके अलावा, टी-रॉक में ट्रंक में बैग लटकाने के लिए कई उपयोगी हुक हैं।

परीक्षण टी-रॉक के बाहरी हिस्से ने मुझे एक पैकेज से प्रभावित किया जिसमें दो-टोन बॉडी शामिल है (छत सफेद, काली या भूरी हो सकती है, और कार का निचला हिस्सा मुख्य रूप से धातु के रंगों में है), लेकिन यह सच है कि न केवल नीले और सफेद का संयोजन, बल्कि आकार भी। वैकल्पिक स्टाइलिंग पैकेज बॉडी में कुछ अधिक ऑफ-रोड एक्सेसरीज़ जोड़ता है (एलईडी रीडिंग लाइट्स और इंटीरियर लाइटिंग के साथ), जो परीक्षण के तहत टी-रॉक को एक स्पोर्टी ऑफ-रोड लुक देता है। और यह वही है जो ग्राहक आमतौर पर तलाशते हैं।

टी-रॉक में, जो खरीदार एक सुंदर, व्यावहारिक और बहुत बड़ा क्रॉसओवर नहीं चाहता है, उसे आसानी से वह मिल जाएगा जो उसे चाहिए, खासकर यदि वह परीक्षण टी-रॉक की तुलना में मॉडल और उपकरण का संयोजन अधिक सोच-समझकर चुनता है: तब कार अभी भी बेहतर, समृद्ध और, सबसे अधिक संभावना है, परीक्षण से भी सस्ती होगी।

वोक्सवैगन टी-रॉक 2.0 टीडीआई स्टाइल 4मोशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	30.250 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	26.224 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	30.250 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,9
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, 4 वर्ष तक विस्तारित वारंटी 200.000 किमी तक सीमित, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 वर्ष पेंट वारंटी, 12 वर्ष जंग वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.250 €
ईंधन:	6.095 €
टायर्स (1)	1.228 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.696 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.260 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 28.009 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 16,2:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम पावर 11,1 m/s पर पिस्टन की गति - पावर डेंसिटी 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 340 Nm 1.750–3.000 rpm पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - कूलर के बाद
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769; द्वितीय। 1,958 1,257 घंटे; तृतीय। 0,870 घंटे; चतुर्थ। 0,857; वी. 0,717; छठी। 3,765 - अंतर 7 - रिम्स 17 J × 215 - टायर 55/17 R 2,02 V, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,7 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 131 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पीछे के पहियों पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,6 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 1.505 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.020 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.700 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.234 मिमी - चौड़ाई 1.819 मिमी, दर्पण के साथ 2.000 मिमी - ऊंचाई 1.573 मिमी - व्हीलबेस 2.593 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.538 - रियर 1.546 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 11,1 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.120 मिमी, पीछे 580-840 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे 1.480 मिमी - सिर की ऊंचाई 940-1.030 मिमी, पीछे 970 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 530 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल
डिब्बा:	445-1.290

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: सेम्पेरिट स्पीडग्रिप 3/215 आर 55 वी / ओडोमीटर स्थिति: 17 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,4/15,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,3/12,7 से (वी./VI.)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	72,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (436/600)

• इसमें कोई संदेह नहीं है कि टी-रॉक एक बेस्टसेलर बन जाएगी और साथ ही एक ऐसी कार बन जाएगी जो वोक्सवैगन को महत्वपूर्ण मुनाफा दिलाएगी।

• कैब और ट्रंक (70/110)

  अपने कॉम्पैक्ट बाहरी आयामों के बावजूद, टी-रॉक उपयोग के लिए पर्याप्त जगहदार है।

• आराम (95 .)
  
  
  / 115)

  सीटें बढ़िया हैं, एर्गोनॉमिक्स भी अच्छे हैं और सामग्री और शोर थोड़ा निराशाजनक है।

• ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 80)

  डुअल क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया पेट्रोल इंजन टी-रॉक के लिए बेहतर विकल्प होता।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (77 .)
  
  
  / 100)

  वोक्सवैगन ने आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक ठोस समझौता ढूंढ लिया है।

• सुरक्षा (96/115)

  मानक के रूप में सहायता प्रणालियों की कमी की आलोचना करते हुए, टी-रॉक ने यूरोएनसीएपी सुरक्षा परीक्षण में उत्कृष्ट स्कोर का दावा किया है।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (46 .)
  
  
  / 80)

  ईंधन की खपत स्वीकार्य है, और कीमत (अन्य विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए) बहुत अधिक लगती है।

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• चूँकि पहियों के नीचे कुछ बर्फ थी, और चार-पहिया ड्राइव पर्याप्त रूप से आश्वस्त करने वाली है, यह चार के लायक है

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

सूचना एवं मनोरंजन

एलईडी हेडलाइट्स

मीटर की दूरी पर

शोर

एक परीक्षण मशीन में ड्राइव प्रौद्योगिकी और उपकरण का संयोजन