लघु परीक्षण: टोयोटा आरएवी4 2.2 डी-कैट 4 × 4 कार्यकारी

इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि स्लोवेनिया आराम से ड्राइव करना पसंद करते हैं, कार मल्टीमीडिया का उपयोग करते हैं और, सराहनीय रूप से, सुरक्षा और सहायता प्रणालियों के चुनाव में कंजूसी नहीं करते हैं। लेकिन एक और स्पष्टीकरण है: ग्राहकों के विशाल बहुमत ने छोटी कारों पर स्विच किया है, मुख्य रूप से अर्थव्यवस्था के कारण, जिसका अर्थ है कि कार (लंबाई में) छोटी है, इसलिए कम से कम वे उपकरण और आराम को नहीं छोड़ते हैं। और टोयोटा उन ग्राहकों को भी टारगेट कर रही है।

आप 4 यूरो में एक बुनियादी RAV20.000 प्राप्त कर सकते हैं, जो अभी भी उन लोगों के लिए बहुत कुछ है जिनके पास यह नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, यह उनके लिए है जो एक SUV जैसे BMW X5 में समय से आगे हैं, मर्सिडीज-बेंज एमएल या, शायद एक लेक्सस आरएक्स ने 50 या 70 हजार यूरो की कटौती की, वह भी 40.000 यूरो काफी कम। यह ध्यान में रखना स्पष्ट है (अहंकार एक तरफ) कि अंतर कार के आकार और शायद इंजन की शक्ति दोनों में स्पष्ट है। एकमात्र संभावित मुआवजा (और एक घायल अहंकार पर एक पैच) बेहतर गियर है। सबसे अच्छा, ड्राइवर और यात्रियों को एक केबिन में बहुत अच्छा लगेगा, जिसमें पिछली बड़ी और सभी संभावनाओं में, अधिक महंगी कार की तुलना में और भी पेशकश की जा सकती है।

इस दृष्टिकोण से, हमारी टेस्ट कार की तरह, टोयोटा आरएवी4 अपने सबसे अच्छे रूप में, कई लोगों के लिए एक तर्कसंगत विकल्प है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि यह आधार एक से 100 प्रतिशत से अधिक महंगा है! हालाँकि, यह सच है कि यह खरीदार को बहुत कुछ प्रदान करता है।

बाहरी पहले से ही 18 इंच के एल्यूमीनियम पहियों, क्सीनन हेडलाइट्स और एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स से सुसज्जित है। फ्रंट ग्रिल क्रोम-प्लेटेड है, बाहरी शीशे बॉडी-कलर्ड और पावर-फोल्डिंग हैं, और पीछे की खिड़कियां अतिरिक्त रूप से रंगी हुई हैं। आपको कार में जाने के लिए चाबी की जरूरत नहीं है, स्मार्ट एंट्री दरवाजा खोलती है और पुश स्टार्ट इंजन को बिना चाबी के चालू कर देती है। इंटीरियर लगभग पूरी तरह से चमड़े से ढका हुआ है - न केवल सीटें और स्टीयरिंग व्हील, बल्कि सेंटर आर्मरेस्ट, सेंटर कंसोल और यहां तक ​​​​कि डैशबोर्ड भी।

यह स्पष्ट है कि यह सूचीबद्ध करना व्यर्थ है कि पूरे इंटीरियर को क्या पेश करना है, आइए सबसे महत्वपूर्ण लोगों का उल्लेख करें, जैसे कि डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, इंटीरियर रियरव्यू मिरर की स्वचालित डिमिंग, एक बड़ी स्क्रीन जो इसके बारे में जानकारी देती है। -बोर्ड कंप्यूटर, नेविगेशन, रेडियो, साथ ही एक कैमरा। उलटने में मदद के लिए। सामान्य तौर पर, कई प्रणालियाँ ड्राइविंग करते समय भी सहायता करती हैं, जैसे लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, और अंत में, चूंकि हम एक एसयूवी के बारे में लिख रहे हैं, इसलिए आपको डाउनहिल और डाउनहिल प्राप्त करने में मदद करने के लिए एक सिस्टम भी है।

इंजन में? हाँ, सबसे मजबूत, और क्या! डेढ़ टन से अधिक के विस्थापन के साथ 2,2 "अश्वशक्ति" की क्षमता वाला 150-लीटर टर्बोडीज़ल, भारी RAV4 में कोई समस्या नहीं है। केवल एक चीज जो मुझे थोड़ी चिंतित करती है, वह है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो सभी आराम और सुविधा प्रदान करता है, लेकिन उच्च ईंधन खपत में योगदान देता है। प्रति सौ किलोमीटर पर सात लीटर से कम औसत ईंधन खपत प्राप्त करना हमारे लिए कठिन समय था, और सामान्य और शायद अधिक गतिशील ड्राइविंग में, वास्तव में यह लगभग नौ लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। हालाँकि, RAV4 पूरी तरह से कायल कार है।

इसे तेज गति से गाड़ी चलाने में कोई समस्या नहीं है, यहां तक ​​कि घुमावदार सड़कों पर भी, और यह राजमार्ग से थकती नहीं है। औसत गति काफी अधिक हो सकती है, लेकिन अत्यधिक नहीं, क्योंकि, स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए फिर से धन्यवाद, शीर्ष गति मैन्युअल संस्करण की तुलना में पांच किलोमीटर प्रति घंटे कम है। लेकिन, जैसा कि कहा गया है, स्वचालित ट्रांसमिशन अतिरिक्त ड्राइविंग आराम भी प्रदान करता है, और कई लोग इसे आसानी से पांच किलोमीटर प्रति घंटे की गति से बढ़ाकर इसे छोड़ देते हैं। आखिरकार, वह बड़े पैमाने पर नियुक्त इंटीरियर से प्यार करता है, जिसका अर्थ इंजन के आकार की तुलना में बहुत अधिक है।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

टोयोटा आरएवी4 2.2 डी-कैट 4 × 4 एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	40.300 €
परीक्षण मॉडल लागत:	44.180 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.231 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 2.000-2.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/55 R 18 H (योकोहामा जियोलैंडर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,1/5,9/6,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 176 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.810 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.240 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.570 मिमी - चौड़ाई 1.845 मिमी - ऊंचाई 1.705 मिमी - व्हीलबेस 2.660 मिमी - ट्रंक 547–1.746 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.019 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• टोयोटा आरएवी4 उन कुछ कारों में से एक है जिनका अभी भी जापान में उत्पादन हो रहा है। इस प्रकार, इसके आकार की निश्चित रूप से प्रशंसा की जानी चाहिए, और यह औसत से अधिक आंतरिक आराम भी प्रदान करता है। लेकिन कोई गलती न करें: यह एक यात्री कार नहीं है और अभी भी कुछ कमियां या "अंतर" हैं, लेकिन दूसरी ओर, एसयूवी के कुछ फायदे हैं। लेकिन पिछली पीढ़ी की तुलना में यह निश्चित रूप से एक बेहतर कार है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

लचीलापन और इंजन शक्ति

औसत से ऊपर मानक उपकरण

केबिन में लग रहा है