टेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी (110 किलोवाट) डीएसजी
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नई तकनीक, (पारंपरिक) पारिवारिक डिज़ाइन और इस तथ्य को देखते हुए कि पूर्ववर्ती यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है, दृष्टिकोण अच्छा है। इसमें कीमत जोड़ें, जो तुलनीय नए छठी पीढ़ी के मॉडल से दो-हजारवां हिस्सा कम है, और यह अब केवल एक महत्वाकांक्षा नहीं है, बल्कि एक यथार्थवादी उम्मीद है। संकट के बावजूद.
दिखने में कोई क्रांति नहीं है (हम सुरक्षित रूप से यहां अपेक्षित कह सकते हैं), हालांकि नया गोल्फ तस्वीरों की तुलना में सड़क पर अधिक आकर्षक है। परीक्षण के दौरान, हमने काले-मोती-सफ़ेद बाहरी हिस्से (हल्के शरीर और गहरे रंग की पिछली खिड़कियां, एंटीना के लिए काले सेक्सी छोटे शार्क फिन और विद्युत रूप से समायोज्य पैनोरमिक सनरूफ) के संयोजन की प्रशंसा की, और एलईडी रोशनी ने कुछ चमक प्रदान की।
सामने दो द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स हैं जो रोजमर्रा के संस्करण में यू-आकार के संस्करण में चमकती हैं, जबकि पीछे की तरफ, प्रसिद्ध वोक्सवैगन समूह के डिजाइन प्रमुख वाल्टर डी सिल्वा के नेतृत्व में डिजाइनरों ने संलग्न के साथ जुड़वां एल-आकार की हेडलाइट्स का विकल्प चुना है। बिंदु. दिलचस्प बात यह है कि वोक्सवैगन के डिज़ाइन प्रमुख क्लाउस बिस्चॉफ़ ने कहा कि उन्होंने सी-पिलर को विशाल रखने की कोशिश की है, हालांकि परिणामस्वरूप पीछे का दृश्य कुछ हद तक सीमित है। इसलिए पार्क पायलट प्रणाली के बावजूद जो हमारी परीक्षण कार में एक सहायक उपकरण के रूप में थी, हमने एक रियर-व्यू कैमरा पसंद किया होगा, जिसके लिए आपको मामूली 210 यूरो का भुगतान करना होगा। फ्रंट और रियर सेंसर और एक ऑप्टिकल डिस्प्ले अक्सर पर्याप्त नहीं होते हैं, और ईमानदारी से कहें तो, सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित कोरियाई प्रतिस्पर्धी पहले से ही सीरियल सूची में कैमरा पेश करते हैं।
हालाँकि, परीक्षण गोल्फ ने वही दिया जो उससे अपेक्षित था: उत्कृष्ट यांत्रिकी। हम 150-लीटर टीडीआई इंजन और डीएसजी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन दोनों को पहले से ही जानते हैं, क्योंकि वे वोक्सवैगन के पंजीकृत ट्रेडमार्क हैं, इसलिए हम उनके बारे में संक्षेप में बात करेंगे। 2.0 एचपी टर्बोडीज़ल वर्तमान में यह सबसे शक्तिशाली इंजन है, जिसमें बाउंसी जीटीडी (184 टीडीआई, 2013 पीएस) अप्रैल 2.0 में और जीटीआई (220 टीएसआई, 2.0 पीएस) उसी महीने आएगा। आपको नवंबर तक इंतजार करना होगा. सबसे लोकप्रिय आर संस्करण (290 टीएसआई, XNUMX हॉर्स पावर) के लिए अगले वर्ष। इंजन के मामले में, इंजीनियरों ने चलने वाले हिस्सों के प्रतिरोध को कम कर दिया और इंजन हेड और ब्लॉक की कूलिंग को भी अलग कर दिया।
इन दो नवाचारों का एक बहुत ही सुखद परिणाम यह है कि इंजन अधिक किफायती हो गया है, और विशेष रूप से ठंडी शरद ऋतु या सर्दियों की सुबह में, यह पहले गर्म हो जाता है, और इसके साथ यात्री डिब्बे का इंटीरियर। DSG डुअल-क्लच ट्रांसमिशन दो संस्करणों में उपलब्ध है: एक सात-स्पीड ड्राई क्लच और एक सिक्स-स्पीड वेट क्लच। चूंकि सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स को अधिक शक्तिशाली इंजनों के लिए अनुकूलित किया गया है, इसलिए हमने इसका परीक्षण किया। इंजन और ट्रांसमिशन के संयोजन में कुछ भी गलत नहीं है, वे जल्दी, सुचारू रूप से और सबसे महत्वपूर्ण रूप से चुपचाप काम करते हैं।
आपके द्वारा खरीदे जाने वाले प्रत्येक नए गोल्फ में पहले से ही एक मानक स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम होता है जो अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि कार हर बार शुरू होने पर थोड़ा हिलती है, और बहुत ही शांत टर्बो डीजल अपने शोर से ध्यान आकर्षित करता है। ठीक है, चमत्कार अभी चमत्कार नहीं कर सकते हैं, यही कारण है कि कम स्टॉप पर इंजन को बंद करने और शुरू करने की प्रणाली तकनीकी सीमाओं के कारण गैसोलीन इंजन की त्वचा पर अधिक रंगीन होती है जो शुरू करते समय पड़ोसियों को नहीं जगाती है।
अपने लचीलेपन के लिए एमक्यूबी नामक एक नए प्लेटफॉर्म के साथ, गोल्फ पहला वोक्सवैगन मॉडल है जिसे अलग तरह से डिजाइन किया गया है। आगे के पहिये आगे की ओर हैं, जिसका मतलब है कि ड्राइव पहियों पर कम ओवरहैंग और अंदर अधिक जगह है। आंकड़े कहते हैं कि नया गोल्फ अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 5,6 सेंटीमीटर लंबा, 2,8 सेंटीमीटर कम और 1,3 सेंटीमीटर चौड़ा है। दिलचस्प बात यह है कि व्हीलबेस लगभग छह सेंटीमीटर लंबा है, जिसका अर्थ है केबिन में अधिक जगह (विशेष रूप से पिछली सीट में, जहां नया गोल्फ अब पीछे के यात्रियों के लिए घुटनों के लिए जगह के साथ अधिक उदार है, जो कि अपने पूर्ववर्ती की एक आम परेशानी है)। खैर, 30 लीटर अधिक ट्रंक।
380 लीटर के साथ वोक्सवैगन ने नए प्रतिस्पर्धियों की मध्य-सीमा को पकड़ लिया है, क्योंकि 475 लीटर के साथ होंडा सिविक दूसरों से काफी आगे है, लेकिन हमें लगता है कि गोल्फ के लिए ट्रंक के नीचे (निचला हिस्सा) होना अच्छा है ट्रंक ऊंचाई में समायोज्य है, क्योंकि आप शेल्फ को सबसे निचली स्थिति में रख सकते हैं) क्लासिक टायर प्रतिस्थापन। यदि आपने कभी मरम्मत किट का उपयोग किया है, तो आप जानते हैं कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। जहाँ तक सीटों की बात है, तो सामने समायोजन करते समय विद्युत शक्ति की कमी को छोड़कर, केवल सर्वोत्तम हैं। वे सख्त हैं ताकि कई सौ किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद पीठ को दर्द न हो, साइड सपोर्ट के साथ (हम्म, यहां तक कि अधिक प्रचुर मात्रा में लोगों के लिए भी) और बाद में आइसोफिक्स माउंट के साथ, जिसे पहुंच में आसानी के कारण अन्य कार ब्रांडों द्वारा वैध किया जाना चाहिए . स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति अच्छी है, क्योंकि डीएसजी को लंबी क्लच पेडल यात्रा के साथ-साथ कट-ऑफ स्टीयरिंग व्हील, छोटे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण (जिसे केवल आपकी उंगलियों से स्थानांतरित किया जा सकता है), या एक बड़ी स्क्रीन के साथ कोई समस्या नहीं है। उपकरण पैनल के मध्य में.
विपरीतता से; एक सहकर्मी ने हल्की हंसी के साथ कहा कि टच स्क्रीन उसके कमरे में टीवी के आकार में आसानी से फिट हो सकती है। 20 सेंटीमीटर के विकर्ण के साथ, डिस्कवर प्रो (पांच में से सर्वश्रेष्ठ, क्योंकि आधार 13 सेंटीमीटर और काला और सफेद है) एक सेंसर का दावा करता है जो उंगली की निकटता का पता लगाता है, और उच्च-रिज़ॉल्यूशन सामग्री को समान रूप से नियंत्रित किया जा सकता है स्मार्टफोन का रास्ता. इसका मतलब यह है कि यह आपको दो-उंगली से इशारे करने की भी अनुमति देता है, जैसे नेविगेशन मानचित्र पर ज़ूम इन या ज़ूम आउट करना, साथ ही अपनी उंगली को बाएं-दाएं या ऊपर-नीचे स्क्रॉल करने के लिए ले जाना। इसकी प्रशंसा करने के लिए आपको टेक्नोप्रेमी होने की आवश्यकता नहीं है!
कुछ आपत्तियों के साथ, ड्राइविंग प्रोफ़ाइल चयन प्रणाली भी अच्छी है, जिसकी सहायता से हम कार को संकेत देते हैं कि हम किस प्रकार के ड्राइवर हैं या इस दिन हमारे पास क्या होगा। वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीसीसी डंपिंग (जो इंजन सेटिंग्स और पावर स्टीयरिंग को भी प्रभावित करती है) के साथ, आप सामान्य, आराम, खेल, ईसीओ और व्यक्तिगत कार्यक्रमों के बीच चयन कर सकते हैं। चूंकि कम्फर्ट, स्पोर्ट और ईसीओ सबसे चरम विकल्प हैं, क्योंकि नॉर्मल और इंडिविजुअल (जब आप ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग व्हील, एयर कंडीशनिंग, इंजन, लाइटिंग आदि के विभिन्न पैरामीटर सेट करते हैं) उपरोक्त का मिश्रण मात्र हैं, हम देंगे उन पर थोड़ा और ध्यान दें.
"कम्फर्ट" कार्यक्रम के साथ, भिगोना बहुत नरम काम करता है, जो विशेष रूप से लंबे धक्कों पर गाड़ी चलाते समय ध्यान देने योग्य होता है, जब कार "फ्रेंच में" (हालांकि अब ऐसा नहीं है!) सुखद रूप से तैरती है। छोटे धक्कों की सीमाएं हैं, क्योंकि 18-इंच के पहिये (वर्तमान में सबसे अच्छा जो आप चाहते हैं!) के साथ-साथ लो-प्रोफाइल टायर भी अंदर की ओर प्रभाव संचारित करते हैं। ईसीओ कार्यक्रम में, डीएसजी प्रदर्शन में सबसे स्पष्ट परिवर्तन शहर के चारों ओर 60 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते समय छठे गियर में तत्काल बदलाव है। चालक का नरम-दाहिना पैर रेव काउंटर शायद ही 1.500 से अधिक हो जाता है, इसलिए त्वरण भी बहुत, बहुत मध्यम है .
सिद्धांत रूप में, इसमें कुछ भी गलत नहीं है, जब तक कि एसीसी क्रूज़ नियंत्रण सक्रिय होने पर यह आपको राजमार्ग पर आश्चर्यचकित नहीं करता है (जो फ्रंट असिस्ट सिस्टम के साथ टकराव की संभावना की चेतावनी भी देता है और कार को 30 से नीचे रोक देता है) . किमी/घंटा) दाहिनी लेन में ट्रक के पीछे धीमी हो जाती है, आप ओवरटेकिंग लेन में बदल जाते हैं, जो इन 130 किमी/घंटा को उठाती है। अर्थव्यवस्था के लिए, संक्षेप में, हालांकि दो-लीटर इंजन के साथ 6,4 लीटर प्रति 100 किमी से कम और चौड़े शीतकालीन टायर आ गए। हालाँकि, स्पोर्ट कार्यक्रम में, ट्रांसमिशन लंबे समय तक सबसे आदर्श गियर में रहता है, जो पीठ में अधिकतम संभव कर्षण प्रदान करता है। और ईमानदार होने के लिए, यदि आप विशिष्टताओं को देखते हैं, तो आप त्वरण या शीर्ष गति से निराश नहीं होंगे।
डेटाशीट में कहा गया है कि इस तरह से सुसज्जित गोल्फ के लिए आपको $32 का भुगतान करना होगा। यह देखते हुए कि वे केवल 1,6k से कम के औसत कम्फर्टलाइन पैकेज के साथ अधिकांश 19-लीटर टीडीआई बेचेंगे, 30k यूरो से अधिक का आंकड़ा आसमान छू रहा है। लेकिन हम एजेंट की रक्षा करेंगे क्योंकि उन्होंने हमें सभी तकनीकी मुद्दों को सुनिश्चित करने के लिए एक बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित एजेंट की पेशकश की है और निश्चित रूप से हम एक दिन वास्तव में लोकप्रिय एजेंट पर बैठना चाहते हैं। शायद सुपरटेस्ट?
यह मानते हुए कि नया गोल्फ अपने तुलनीय पूर्ववर्ती की तुलना में औसतन लगभग 100 किलोग्राम हल्का है (बिजली में 40 किलोग्राम तक, इंजन में 26 किलोग्राम तक, ट्रांसमिशन और चेसिस में 37 किलोग्राम तक, बॉडी में XNUMX किलोग्राम तक), तो इस समय सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल और डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में, हम कुछ स्पोर्टीनेस का भी श्रेय देते हैं। यह शर्म की बात है कि डिजाइनरों ने गैर-स्विचेबल ईएसपी (केवल एएसआर ट्रैक्शन कंट्रोल को अक्षम किया जा सकता है) की मदद से ड्राइविंग के कुछ आनंद को खत्म कर दिया और पिछले गोल्फ जीटीआई से एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक आंशिक अंतर लॉक उधार लिया, जो वास्तव में व्यावहारिक रूप से बेकार है। गतिशील ड्राइवर. कृपया स्विच करने योग्य ईएसपी और क्लासिक आंशिक लॉक!
मामूली असंतोष के बावजूद, हम केवल गोल्फ के बारे में सम्मान के साथ बात कर सकते हैं, इसकी पुष्टि 29 मिलियन कारों की बिक्री और पिछली छह पीढ़ियों से होती है। मेरे लिए यह स्वीकार करना कठिन है कि मैं प्रागॉल्फ से केवल एक वर्ष बड़ा हूं और 38 साल की उम्र में वह मुझसे बहुत बेहतर दिखता है।
यूरो में इसकी कीमत कितनी है
रंग-बिरंगी पिछली खिड़कियाँ 277
इलेक्ट्रिक फोल्डिंग के साथ रियर-व्यू मिरर 158
पार्क पायलट 538 पार्किंग व्यवस्था
मोती 960 रंग
प्रीमियम मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले 114
मिश्र धातु के पहिये डरबन 999
चेसिस समायोजन और प्रोग्राम चयन 981
नेविगेशन सिस्टम डिस्कवर प्रो 2.077
प्रकाश और दृश्यता पैकेज 200
नयनाभिराम छत की खिड़की 983
एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स 1.053
टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस
वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई ब्लूमोशन टेक्नोलॉजी (110 किलोवाट) डीएसजी हाईलाइन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 23.581 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 32.018 € |
| शक्ति: | 110kW (150 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,4 |
| शीर्ष गति: | 212 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,8 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.006 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.472 € |
| टायर्स (1) | 1.718 € |
| मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): | 14.993 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.155 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 6.150 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 36.494 0,37 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 16,2: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 / मिनट पर - अधिकतम शक्ति 12,7 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1.750–3.000 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - दो चंगुल के साथ एक रोबोटिक 6-स्पीड गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,462; द्वितीय। 2,045 घंटे; तृतीय। 1,290 घंटे; चतुर्थ। 0,902; वी. 0,914; छठी। 0,756 - अंतर 4,118 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां, रिवर्स गियर) - 4 जे × 3,043 पहिए - 5/6 आर 7,5 टायर, रोलिंग परिधि 18 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 212 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/4,0/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.375 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.880 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, बिना ब्रेक के: 680 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.790 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.549 मिमी, रियर ट्रैक 1.520 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.510 मिमी, पीछे की 1.440 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 एयर सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - रिमोट केंद्रीय लॉकिंग का नियंत्रण - ऊंचाई और गहराई में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील - चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। |
हमारे माप
| टी = 7 डिग्री सेल्सियस/पी = 992 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 75% / टायर: सेम्पेरिट स्पीडग्रिप2 225/40 / आर 18 वी / ओडोमीटर स्थिति: 953 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,4s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 212 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 6,4 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 72,1m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,5m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (349/420)
तकनीकी रूप से, नया गोल्फ फिर से कक्षा में गति निर्धारित करता है, लेकिन भावनात्मक रूप से (फिर से) यह प्रतिस्पर्धा में पीछे रह जाता है, क्योंकि डिज़ाइन वास्तव में क्रांतिकारी नहीं है। संक्षेप में, VW ने एक बार फिर एक अच्छी कार बनाई है जो निश्चित रूप से सर्वश्रेष्ठ की सूची में शीर्ष पर आएगी। क्या आपको अभी भी हमारे तुलनात्मक परीक्षण याद हैं, जिनमें वोक्सवैगन कारें हमेशा पहले स्थान पर आती हैं?
बाहरी (12/15)
सच है, जीवन में वह तस्वीरों की तुलना में अधिक सुंदर है, लेकिन फिर भी वह उत्कृष्ट सुंदरता नहीं है।
आंतरिक (106/140)
समृद्ध उपकरण (हालाँकि कुछ मदद की कमी है), उत्कृष्ट सेंसर, औसत ट्रंक और संतोषजनक आराम।
इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
/ 40)डुअल-क्लच ट्रांसमिशन तेज़ है, इंजन काफी तेज़ है, और अगर ड्राइवर अपनी ड्राइविंग शैली को समायोजित करता है तो किफायती भी है। समायोज्य चेसिस के बावजूद, आराम के साथ चमत्कार की उम्मीद न करें।
ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
/ 95)सड़क की स्थिति अच्छी है, लेकिन कुछ भी खास नहीं है, दिशात्मक स्थिरता के साथ कोई समस्या नहीं है, ब्रेकिंग संवेदनाएं अच्छी हैं।
प्रदर्शन (28/35)
आप उल्लिखित किसी भी अनुभाग (त्वरण, लचीलापन, शीर्ष गति) में निराश नहीं होंगे।
सुरक्षा (40/45)
परीक्षण मशीन में (वैकल्पिक भी) सुरक्षा उपकरणों की सूची वास्तव में लंबी है, लेकिन संपूर्ण नहीं है।
अर्थव्यवस्था (49/50)
अपेक्षित व्यय, औसत वारंटी, प्रयुक्त बेचते समय मूल्य की बहुत कम हानि।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन (प्रवाह, शक्ति)
डीएसजी डुअल क्लच ट्रांसमिशन
सिस्टम ड्राइविंग प्रोफ़ाइल चयन
सक्रिय क्रूज नियंत्रण
ट्रैक की गई हेडलाइट
टच (बड़ी) स्क्रीन
आसानी से सुलभ Isofix माउंट
मैनुअल मोड में बहुत छोटा गियर संकेत
परीक्षण मशीन की कीमत
छोटे-छोटे स्टॉप के साथ कई बार इंजन शुरू करने पर कम काम करना पड़ता है
इलेक्ट्रॉनिक आंशिक अंतर लॉक
इसमें इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट, रिवर्सिंग कैमरा और स्मार्ट कुंजी नहीं है
