टेस्ट: वोक्सवैगन गोल्फ 1.5 ईटीएसआई (2020) // भविष्य से गोल्फ

तो, निःसंदेह, उंगली के ऊपर सबसे अच्छा है। संस्करण या उपकरण की परवाह किए बिना, यह अब तक के किसी भी गोल्फ से अधिक प्रदान करता है। निःसंदेह, आपको यह जानना होगा कि इन सबका उपयोग कैसे किया जाए। वोक्सवैगन नए गोल्फ के साथ युवा उपयोगकर्ताओं को प्रभावित करना चाहता है। वे, बदले में, खरीदारों की मांग कर रहे हैं, खरीदार नई कार नियमों की मांग कर रहे हैं। वे न केवल इंजन की शक्ति में रुचि रखते हैं, बल्कि कनेक्टिविटी, डिजिटलीकरण और कार के स्मार्टफोन के साथ सीधे संपर्क में भी रुचि रखते हैं। मैं यह नहीं कह रहा कि यह कोई बुरी बात है, क्योंकि ड्राइवर और कार में बैठे बाकी यात्री कार का उपयोग करने की सुविधा का आनंद पहले कभी नहीं लेते थे। बेशक, यह भी सच है कि युवा वोक्सवैगन ग्राहकों की बस जरूरत है। इसका मतलब यह है कि वे अभी तक उनके पास नहीं हैं, और यहां तक ​​कि नए गोल्फ के पूर्ण डिजिटलीकरण के साथ भी, इसकी कोई गारंटी नहीं है कि वे उनके पास होंगे।

बाकी के बारे में क्या? न केवल पुराने ग्राहक, बल्कि हम सभी, उम्र के मामले में कौन बीच में है? क्या हम अभी भी गोल्फ को इतनी मेहनत से सितारों तक ले जाएंगे? क्या यह अभी भी हमारे लिए सबसे अच्छी मिड-रेंज कार होगी?

निःसंदेह, समय ये उत्तर देगा, और मेरे पास अभी तक कोई उत्तर नहीं है। मेरे लिए, गोल्फ़ कभी भी सर्वश्रेष्ठ कार नहीं थी क्योंकि भीड़ बहुत चिल्ला रही थी, बल्कि इसलिए थी क्योंकि यह सर्वश्रेष्ठ साबित हुई थी. क्योंकि अगर मैंने बहुत कोशिश की, तो मैं उसे नहीं चुनूंगा। ड्राइवट्रेन, इंजन या ट्रांसमिशन के अंदर या अंदर नहीं। लेकिन यहाँ नया गोल्फ अभी भी बेहतर है! थोड़ा संदेह, कम से कम आंतरिक मुझे कारण बनता है। शायद ऐसा इसलिए भी है क्योंकि मैं अब सबसे छोटा नहीं हूं और इसलिए डिजिटलीकरण मुझे इतना लुभाता नहीं है। मैं यह नहीं कह रहा कि वह ऐसा नहीं करती, लेकिन मैं उसका गुलाम नहीं बनना चाहता। और वह किसी तरह नया गोल्फ बन गया। युवा आबादी को खुश करने के लिए कारखाने में उनकी बलि दे दी गई। लेकिन ऐसा करने में, उन्होंने जितना दिखता है उससे कहीं अधिक बलिदान दिया। गोल्फ़ मेरे लिए सबसे अच्छी कार इसलिए भी थी क्योंकि यह एर्गोनॉमिक्स के मामले में परफेक्ट थी। जब आप इसमें शामिल हुए, तो आपका हाथ स्वचालित रूप से सबसे महत्वपूर्ण स्विच और बटन पर चला गया। यह अब मामला ही नहीं है।

ergonomics

पुराने ड्राइवरों को कुछ बदलाव की आवश्यकता होगी। दुर्भाग्यवश, इंजीनियरों ने इंटीरियर और बहुत जरूरी बटनों को साफ कर दिया है, और इस प्रकार केंद्रीय इकाई में बहुत अधिक सामान रखा है, जिसे हम केवल वर्चुअल टच बटन के साथ नेविगेट करते हैं। कई लोगों को रेडियो वॉल्यूम नियंत्रण और संभवतः एयर कंडीशनिंग नियंत्रण बटन की कमी खलेगी। इन प्रणालियों को विनियमित करने के नए तरीके उन्हें ड्राइविंग करते समय लापरवाही से उपयोग करने की अनुमति नहीं देते हैं, खासकर रात में, क्योंकि वर्चुअल और टच टाइल्स को अभी तक हाइलाइट नहीं किया गया है। 

सबसे महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस के शॉर्टकट द्वारा अंतर्ज्ञान को कम से कम थोड़ा बढ़ाया जाता है।

इन्फोटेनमेंट स्क्रीन

टचस्क्रीन के माध्यम से इंफोटेनमेंट सिस्टम को नियंत्रित करना (जो आवाज से भी नियंत्रित होता है, लेकिन दुर्भाग्य से स्लोवेनियाई में नहीं) सरल है लेकिन इसके आकार और पारदर्शिता के कारण दोषरहित नहीं है। यह वोक्सवैगन की पेशकश में एक पूर्ण नवीनता है और यह सुनिश्चित करने के लिए कुछ सुधारों की आवश्यकता होगी कि ड्राइवर, सिस्टम और स्मार्टफोन (जिसके माध्यम से ड्राइवर और यात्रियों के लिए कई नई सेवाएं उपलब्ध हैं) के बीच बातचीत त्रुटिहीन हो।

वॉल्यूम और तापमान को समायोजित करने के लिए एक उंगली की भी आवश्यकता होती है।

सैलून में महसूस कर रहा है

परीक्षण कार में ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट थी, विद्युत रूप से समायोज्य एर्गोएक्टिव सीटों के लिए भी धन्यवाद। वे स्टाइल उपकरण पैकेज में मानक उपकरण का हिस्सा हैं, और विद्युत रूप से समायोज्य होने के अलावा, वे एक मालिश भी प्रदान करते हैं, तीन अलग-अलग सेटिंग्स याद रखते हैं, और आपको सीट भाग की लंबाई को समायोजित करने की भी अनुमति देते हैं।

इंटीरियर बहुत शानदार हो सकता है, लेकिन दूसरी ओर यह साफ और सुरुचिपूर्ण है।

उपस्थिति

यहां गोल्फ, गोल्फ ही रहता है। स्वाभाविक रूप से रूढ़िवादी जर्मनों ने इसे एक अद्यतन रूप, ताज़ा और गतिशील देने का बहुत अच्छा काम किया है। GTI संस्करण का क्या होगा!

ट्रांसमिशन और ड्राइविंग का अनुभव

110 किलोवाट (150 हॉर्स पावर) 1,5-लीटर पेट्रोल टर्बोचार्जर अब स्वचालित रूप से कम लोड पर सिलेंडर की एक जोड़ी को निष्क्रिय कर देता है, जिससे ईंधन की खपत को कम करने में मदद मिलती है। हालाँकि, सवाल उठता है कि उस स्थिति में ईंधन की बचत क्या होगी जब हम व्यवस्थित रूप से इंजन को केवल दो सिलेंडर के साथ काम करने में मदद करते हैं। इसमें बहुत अधिक ध्यान और भावनाओं की भी आवश्यकता होती है। अन्यथा, नया गोल्फ शानदार सवारी करता है, चेसिस ठोस और प्रतिक्रियाशील है, और जब इसकी कमी होती है तो शरीर कोनों में झुक जाता है।

आप संपूर्ण परीक्षण पहले से ही ऑटो पत्रिका के वर्तमान अंक में पढ़ सकते हैं, जो 9 अप्रैल को जारी किया गया था!

वोक्सवैगन गोल्फ 1.5 eTSI (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 28.977
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	€ 26.584
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	€ 28.977
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,5
शीर्ष गति:	224 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की असीमित माइलेज सामान्य वारंटी, 4 किमी की सीमा के साथ 200.000 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24 महीने

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.099 €
ईंधन:	5.659 €
टायर्स (1)	1.228 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.935 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.545 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 35.946 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी3 - कम्प्रेशन 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) ।) 5.000-6.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 14,3 m / s पर गति - विशिष्ट शक्ति 73,4 kW / l (99,9 l। - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,500 2,087; द्वितीय। 1,343 घंटे; तृतीय। 0,933 घंटा; चतुर्थ। 0,696 घंटे; वी. 0,555; छठी। 0,466; सातवीं। 4,800 - 7,5 अंतर 18 - रिम्स 225 J × 40 - टायर 18/1,92 R XNUMX V, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 224 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,5 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग के साथ), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.340 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.840 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 670 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.284 मिमी - चौड़ाई 1.789 मिमी, दर्पण के साथ 2.073 मिमी - ऊँचाई 1.456 मिमी - व्हीलबेस 2.636 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.549 - रियर 1.520 - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य फ्रंट एनपी रियर एनपी - फ्रंट चौड़ाई 1.471 मिमी, रियर 1.440 मिमी - हेड ऊंचाई फ्रंट 996–1.018 मिमी, रियर 968 मिमी - फ्रंट सीट लंबाई एनपी, रियर सीट एनपी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - फ्यूल टैंक 45 एल।
डिब्बा:	380-1.237

समग्र रेटिंग (470/600)

• बेहतरीन डिज़ाइन और ड्राइविंग, डिजिटलीकरण और कनेक्टिविटी, शायद समय से एक कदम आगे भी।

• आराम (94 .)
  
  
  / 115)

  दुर्भाग्य से, डिजिटलीकरण के कारण गोल्फ ने अपना आंतरिक एर्गोनॉमिक्स खो दिया है।

• ट्रांसमिशन (60 .)
  
  
  / 80)

  इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस से युक्त सिद्ध पैकेज।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (83 .)
  
  
  / 100)

  बढ़िया स्थान, हालाँकि ड्राइवर को बहुत कम प्रतिक्रिया मिल सकती है।

• सुरक्षा (88/115)

  अतिरिक्त शुल्क के लिए बहुत सारी सहायता प्रणालियाँ उपलब्ध हैं, और परीक्षण गोल्फ ने उन्हें प्रदर्शित नहीं किया।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (48 .)
  
  
  / 80)

  भले ही आधार मूल्य सबसे कम न हो, गोल्फ हमेशा मूल्य बनाए रखने की कीमत पर वापस खरीदता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

फॉर्म (पूर्ववर्ती के बाद)

सड़क पर स्थिति

फ्रंट मैट्रिक्स हेडलाइट्स

सीट

कोई वॉल्यूम और एयर कंडीशनिंग बटन नहीं हैं

कुछ आभासी स्पर्श बटनों की प्रतिरक्षा