टेस्ट: वोक्सवैगन बीटल 2.0 टीएसआई डीएसजी स्पोर्ट

फिर मैंने हँसना बंद कर दिया; इसके अलावा, मैं अब कहता हूं कि बीटल भी काफी स्पोर्टी जानवर हो सकती है, खासकर जब सबसे स्पोर्टी पैकेज की बात आती है, जो 2.0 "हॉर्सपावर" 200 टीएसआई डीएसजी स्पोर्ट की तरह लगता है।

लेकिन सबसे पहले हमें फॉर्म पर ध्यान देने की जरूरत है।'

यह वास्तव में अधिक गतिशील है. कार, ​​जैसा कि ऑटोमोटिव दुनिया में प्रथागत है, कुछ मिलीमीटर (चौड़ाई में 84 और लंबाई में 152) बढ़ गई है और साथ ही 12 मिलीमीटर कम हो गई है। हुड लंबा हो गया है, विंडशील्ड को पीछे धकेल दिया गया है, पीछे के हिस्से को स्पॉइलर से पूरक किया गया है। वोक्सवैगन के मुख्य डिजाइनर वाल्टर डी सिल्वा (चिंता) में क्लॉस बिस्चॉफ़ (वोक्सवैगन ब्रांड) उन्होंने पारंपरिक विशेषताओं, अनिवार्य रूप से पौराणिक आकार को बरकरार रखा, और साथ ही इसे इतनी संयमित ताजा छाप नहीं दी।

यदि आपको याद हो, 2005 में (नहीं, यह कोई गलती नहीं है, यह वास्तव में लगभग सात साल पहले की बात है!) डेट्रॉइट में एक अध्ययन दिखाया गया था। रैगस्टर, नई बीटल पर आधारित एक प्रकार का स्पोर्ट्स मॉडल। क्योंकि लोगों ने प्रोटोटाइप के प्रति इतनी अच्छी प्रतिक्रिया दी, रैगस्टर ने एक प्रकार की दृष्टि के रूप में कार्य किया कि उत्तराधिकारी कहाँ जा सकता है। और वास्तव में उन्होंने इसका विरोध किया अधिक गतिशील रूप, जिसके कारण, उपस्थिति में बदलाव के लिए धन्यवाद, यात्री डिब्बे में अधिक जगह है, क्योंकि पटरियां चौड़ी हैं (सामने 63 मिमी, पीछे 49 मिमी) और व्हीलबेस और भी लंबा (22 मिमी तक) है। ).

फोटो देखें और लार टपकाएं कि ज़ुब्लज़ाना में हमारे परीक्षण के दौरान कितने लोगों को चाटा मिला; कार 19 इंच के पहिये केवल विशेष रिम्स के साथ 147 किलोवाट संस्करण वे उसे पूरी तरह से फिट करते हैं, खासकर अगर लाल ब्रेक कैलीपर्स उनके नीचे चमकते हैं; दोनों सिलों के ऊपर टर्बो अक्षरों वाला सफेद रंग इतनी अच्छी तरह से लगाया गया है कि मैं दूसरे जम्पर की कल्पना भी नहीं कर सकता। एजेंट केवल दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के बारे में भूल गया। एलईडी प्रौद्योगिकीब्रांड छवि को बढ़ाने के लिए ऐसी मशीन पर वॉल्क्सवेज़न यह एक आवश्यक चीज़ है जिसे सहायक उपकरणों की सूची में एक टिक लगाकर और 748 सेक्विन के अतिरिक्त शुल्क के साथ ठीक करना आसान है।

फिर अंदर झाँकें...

...और यह अहसास कि कुछ मिलीमीटर के आवर्धन के साथ भी भृंग यह अभी भी दो वयस्क यात्रियों के लिए एक वाहन है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि आप दो लंबे दोस्तों को पीठ में नहीं ठूंस सकते हैं, लेकिन सुनिश्चित करें कि वे पहले जल्दी चले जाएं, या अधिक लचीले होने के लिए हैप्पी दिसंबर के दौरान कम से कम कुछ उबली हुई शराब के बच्चे लें। और बहुत ज्यादा नहीं, या आप हमेशा के लिए नए सामान के साथ समाप्त हो जाएंगे।

मज़ाक को छोड़ दें, तो पीछे वास्तव में बहुत कम जगह है, और ट्रंक औसत से नीचे है। केवल तुलना के लिए: गोल्फ़, जिसके साथ बीटल एक मंच साझा करता है, उसके पास वह है 40 लीटर अधिक बैग और यात्रा बैग के लिए जगह. हालाँकि, आगे की कहानी बिल्कुल अलग है। हमारे पास भंडारण स्थान की कमी थी, हालाँकि इलास्टिक बैंड के साथ दरवाज़े की जेब और यात्री के सामने एक अतिरिक्त क्लासिक बॉक्स (निचले बॉक्स के अलावा जो ऊपर से नीचे खुलता है!) वास्तव में अच्छे विचार हैं, लेकिन विशालता और एर्गोनॉमिक्स पूरी तरह से हैं अन्य वोक्सवैगन मॉडलों का स्तर।

इसके अलावा, एक अतिरिक्त सफेद रंग के साथ (क्योंकि कार बाहर से सफेद है) जो डैशबोर्ड के ऊपर से साइड की खिड़कियों के नीचे तक फैली हुई है, विशालता और विचित्रता की भावना बहुत अधिक स्पष्ट है। मुझे यह पसंद है। डिज़ाइनर इस कार के मामले में निश्चित रूप से भाग्यशाली हैं, क्योंकि नई बीटल एक व्यक्ति की त्वचा के नीचे समा जाती है, भले ही वह पहले इसका प्रशंसक न हो।

और कारीगरी अच्छा, ड्राइवर की तरफ वाली साइड की खिड़की को छोड़कर, जो कई बार अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आना चाहती थी। हालाँकि, हम केंद्र कंसोल के शीर्ष पर तीन अतिरिक्त गेज देखने से चूक गए जो तेल का तापमान, टर्बोचार्जर बूस्ट दबाव और एक स्टॉपवॉच दिखाते हैं। जहां तक ​​मैं ब्रोशर से पता लगा सका, यह उन सभी बीटल के लिए सहायक उपकरण का हिस्सा है जिसके लिए वे 148 यूरो चाहते हैं और यह बाद में ही उपलब्ध होगा। खैर, वोक्सवैगन, कहानी हेडलाइट्स की तरह है: उन्हें कम से कम सबसे शक्तिशाली संस्करण पर मानक होना चाहिए। अन्यथा, खुदरा कीमत बढ़ जाएगी (सावधान रहें, बेस बीटल की कीमत सिर्फ 18k से कम है, जो पुरानी नमकीन कीमतों पर काफी सस्ती है!), लेकिन अलग GTI- यह सबके लिए नहीं हो सकता है।

क्या आप सोच रहे हैं कि GTI क्यों?

क्योंकि यह दस हजारवां अधिक महंगा है गोल्फ GTI वही गियरबॉक्स और वही इंजन, केवल इसमें दस "घोड़े" अधिक हैं। तो क्या बीटल सचमुच सस्ती है? खैर, शायद उत्तर सकारात्मक भी होगा यदि हमने उपकरण और विशेष रूप से ड्राइविंग आनंद के कारक को ध्यान में नहीं रखा। गोल्फ ने अधिक स्पष्ट इंजन ध्वनि का ख्याल रखा है, और डीएसजी ट्रांसमिशन हर शिफ्ट में कार में यात्रियों और सड़क पर यादृच्छिक पैदल यात्रियों से मिलता है। विशेष रूप से मध्यम गति से शिफ्ट करते समय, जब आप तेजी से एक चौराहे से दूसरे चौराहे तक गियर फेंकते हैं।

बीटल के मामले में ऐसा नहीं है, या बेहतर कहा जाए तो यह केवल गियर्स के बीच चंचल विकास का संकेत देता है। यह थोड़ी सी ढोल की थाप है, लेकिन आपको सुनने से बेहतर रात की नींद नहीं मिलेगी। फिर तथ्य यह है कि वे भूल गए (पढ़ें: सहेजा गया)। स्टीयरिंग लीवर, जो बीटल में नहीं हैं। इस प्रकार, शिफ्ट लीवर को आगे (अपशिफ्टिंग के लिए) या पीछे (डाउनशिफ्टिंग के लिए) शिफ्ट करने और ले जाने का केवल स्वचालित मोड ही रहता है। हेक, हम अंततः उस शिफ्ट योजना को रद्द कर सकते हैं क्योंकि वे अगले साल विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा शुरू करेंगे और सेबस्टियन ओगियर के पास निश्चित रूप से "रिवर्स" योजना नहीं होगी। डब्ल्यूआरसी क्षेत्र.

बाकी नकारात्मक है गैर-स्विच योग्य ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली (आखिरकार, यह एक स्पोर्ट्स कार है, है ना वोक्सवैगन?) और हैंड्स-फ़्री सिस्टम के उपयोग का प्रतिशत, लेकिन चेसिस, ट्रैक्शन और सबसे ऊपर, इंजन/ट्रांसमिशन संयोजन के लिए निश्चित रूप से एक बड़ा प्लस है। सज्जनों (और देवियों) या मुझे कहना चाहिए देवियों, चूँकि मैंने पिछले बीटल में बहुत सारी सुंदर युवा महिलाओं को देखा है, आपने निश्चित रूप से इतनी तेज़ बीटल नहीं देखी होगी।

छह स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन DSG यह तेजी से और आसानी से सबसे आदर्श बिजली हस्तांतरण प्रदान करता है, और ईएसपी प्रणाली सर्दियों में (अक्सर सैंडब्लास्टेड) ​​सड़कों पर बिजली प्राप्त करने के लिए कड़ी मेहनत करती है। हालाँकि, इंजीनियरों ने चेसिस और बड़े पैमाने पर वितरण पर स्पष्ट रूप से कई महीने या यहां तक ​​कि एक साल भी बिताया, क्योंकि वे बहुत तेज़ कॉर्नरिंग के साथ-साथ गतिशील निकास भी प्रदान करते हैं, बशर्ते ईएसपी रास्ते में न हो।

इसके आकार के बावजूद, जो अभी भी उल्टे पानी की बूंद के आदर्श आकार से बहुत दूर है, बीटल न तो उच्च गति (आंखों) में, न ही दिशात्मक स्थिरता (क्रॉसविंड) में, न ही पूर्ण ब्रेकिंग में कभी निराश नहीं करती है, जो दुर्भाग्यवश, तेजी से बढ़ती जा रही है। हमारे राजमार्गों पर सामान्य अभ्यास। यह ज्ञात है कि फ़ैक्टरी परीक्षणों के दौरान जर्मन मार्गों पर कई किलोमीटर पहले ही तय किए जा चुके हैं।

पहले तो संदेह हुआ, फिर...

यदि पहले मैं नई बीटल में भाग लेने के बारे में थोड़ा सशंकित था, तो अत्यधिक गरम टायरों और थके हुए ब्रेकों की परिचित गंध से छुटकारा पाने का विचार बहुत स्पष्ट था: नया दांव यह सिर्फ एक अधिक विचारशील डिज़ाइन नहीं है खेल, लेकिन वहाँ (शायद इसके विपरीत) है 1.2 टीएसआई पंख 1.6 टीडीआई) सबसे उत्थानकारी संस्करण, निम्न मध्यम वर्ग में रॉकेट के बहुत करीब।

क्या 1.4 टीएसआई सर्वोत्तम संयोजन होगा?

शायद। यदि आपको फर्डिनेंड पोर्श याद है, तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि बीटल गोल्फ जीटीआई की तुलना में पोर्श 911 के करीब है। मुख्य स्ट्रोक जो आज तक बचे हुए हैं वे वैसे ही हैं जैसे वे एक ही द्रष्टा द्वारा खींचे गए थे। अच्छा लगता है, है ना?

पाठ: एलोशा मरक, फोटो: अलेš पावलेटीč

आमने सामने: दुसान लुकिक

ऐसी कार किसी व्यक्ति को उदासीन छोड़ने की संभावना नहीं है, चाहे वह वास्तव में अच्छा आकार हो, स्पोर्टी गड़गड़ाहट वाली निकास ध्वनि हो या केबिन की विशालता और हवादारता हो। दूसरी ओर, भावनाएं, केवल नकारात्मक, ब्लूटूथ, डीएसजी की कमी के कारण होती हैं, जो हमेशा बहुत ऊंचे या बहुत कम गियर पर शिफ्ट होती है, और पहिया के पीछे नियंत्रण लीवर की कमी के कारण होती है। तो बीटल, हाँ, दो-लीटर टीएसआई भी, और बाकी सभी चीज़ों के संयोजन पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है।

आमने सामने: मतेवज हरिबारयदि पिछली बीटल अपनी उदासीन आकृति के कारण और पहिये के पीछे फूलों के फूलदान के कारण हिप्पी थी, तो यह नवीनतम टर्बो बीटल रैवर है। स्पोर्टी लुक, बड़े पहिये, किनारे पर एक शर्मीला टर्बो बैज और एक आश्चर्यजनक शक्तिशाली इंजन के साथ, यह एक धुएँ के रंग के फूल वाले बच्चे से पुराने जमाने के बेल-बॉटम्स की याद दिलाते हुए एक अति सक्रिय गैवियोली दूतावास आगंतुक में बदल गया है। जूतों को मोटे इनसोल से ढकना। तो: भृंग समय के साथ चलता रहता है। थम्स अप!

वोक्सवैगन ज्यूक 2.0 टीएसआई डीएसजी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	27.320 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.507 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,6
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	994 €
ईंधन:	11.400 €
टायर्स (1)	2.631 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.587 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.085 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 45.717 0,46 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी3 - संपीड़न 9,8:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 l .s.) 5.100 rpm पर - अधिकतम शक्ति 15,8 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 280 Nm 1.700 -5.000 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - निकास गैसें टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - दो चंगुल के साथ एक रोबोटिक 6-स्पीड गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,462; द्वितीय। 2,15; तृतीय। 1,464 घंटे; चतुर्थ। 1,079 घंटे; वी. 1,094; छठी। 0,921; - अंतर 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - रिम्स 8,5J × 19 - टायर 235/40 R 19 W, रोलिंग परिधि 2,02 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 223 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,3/6,1/7,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 179 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर सेमी-रिजिड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, एबीएस, मैकेनिकल रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.439 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.850 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नहीं, बिना ब्रेक के: उपलब्ध नहीं - अनुमेय छत भार: 50 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.808 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.578 मिमी, रियर ट्रैक 1.544 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.410 मिमी, पीछे की 1.320 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 410 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट और हीटिंग के साथ रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - ड्राइवर की सीट ऊंचाई में समायोज्य - अलग पीछे की सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 921 एमबार / रिले। वी.एल. = 85% / टायर: फाल्कन यूरो विंटर 235/40 / आर 19 डब्लू / ओडोमीटर स्थिति: 1.219 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा (वी./VI.)
न्यूनतम खपत:	8,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	37dB
परीक्षण त्रुटियां:	अनोखा ड्राइवर साइड विंडो ऑपरेशन

समग्र रेटिंग (324/420)

• यदि आप एक दिलचस्प और विशिष्ट आकार के लिए ट्रंक उपयोगिता और पीछे की सीट की जगह का त्याग करने को तैयार हैं, तो बीटल जाने का रास्ता है। हम इसके पूर्ववर्ती की तुलना में कम कीमत की प्रशंसा करते हैं, और हम सबसे जहरीले संस्करण की स्पोर्टीनेस से विशेष रूप से प्रभावित हुए। जीटीआई सावधान!

• बाहरी (13/15)

  अभी भी पहचानने योग्य है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग है।

• आंतरिक (88/140)

  यदि सामने वाले यात्री राजा हैं, तो पीछे की सीट और ट्रंक स्थान केवल एक इच्छा है। औसत हार्डवेयर (फ़ोन के लिए कोई स्पीकरफ़ोन नहीं!) और बहुत कम संग्रहण स्थान।

• इंजन, ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 40)

  एक वास्तविक छोटी जीटीआई, केवल अधिक स्पष्ट इंजन ध्वनि के बिना और स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्ट कानों के बिना।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  यदि आपकी पैंट में कुछ भी समाप्त हो जाता है, तो आप सर्पीन सड़क को समाप्त करने वाले पहले लोगों में से एक होंगे। क्या यह पर्याप्त स्पष्ट है?

• प्रदर्शन (28/35)

  यह कोनों और ट्रैक दोनों पर मांसपेशियों को दिखा सकता है, और इंजन का लचीलापन भी काफी उपयुक्त है।

• सुरक्षा (32/45)

  चार एयरबैग और दो कर्टेन एयरबैग, नियमित ईएसपी, हमारे पास केवल क्सीनन हेडलाइट्स की कमी थी।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  अपेक्षाकृत अच्छी कीमत (भी या अधिकतर मूल संस्करण!), औसत वारंटी, इस इंजन के साथ थोड़ी अधिक ईंधन खपत कोई कारक नहीं हो सकती है, है ना?

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

छह गति डीएसजी

इतिहास और रिश्तेदार

आकार, दिखावट

टर्बो लेटरिंग और लाल जबड़ा

इसमें गियर बदलने के लिए स्टीयरिंग व्हील नहीं है

कई भंडारण कक्ष

ईएसपी स्विच नहीं होगा

पिछली बेंच पर जकड़न

बहुत छोटा आंतरिक रियर व्यू मिरर

कोई स्पीकरफोन सिस्टम नहीं