टेस्ट: टोयोटा यारिस 1.33 डुअल वीवीटी-आई स्पोर्ट

हां ये Yaris जैसा कि आप जानते हैं, इसका पूरा इतिहास, प्रतियोगियों की तुलना में, सेंटीमीटर में लंबाई की कमी से ग्रस्त है।

यह दुख ज्यादातर सिर्फ कागज था, क्योंकि यह लगभग 10 इंच था, जो आमतौर पर प्रतियोगिता से छोटा था (और अभी भी है), भंडारण स्थान की एक बहुतायत (पहले एक को याद रखें), एक चल पीठ के लिए बनाया गया था और उच्चतर ... इसके विशिष्ट चरित्र के लिए सभी धन्यवाद, जो स्पष्ट रूप से इसे अधिक तैयार प्रतियोगियों से अलग करता है।

जीवंत (प्रतिस्पर्धियों की तुलना में) गैसोलीन इंजन, डैशबोर्ड के केंद्र में गेज (डिजिटल भी), अद्वितीय इंटीरियर डिजाइन ... हां, वह थोड़ा कम परिपक्व लग सकता था, लेकिन इसलिए वह कई लोगों के दिल में था।

हर पीढ़ी एक यारिस है 10-15 इंच बढ़ गया और इस बार यह अलग नहीं है, और अभी भी कुछ प्रतियोगिता की चार मीटर की सीमा से अधिक नहीं है - और तो और, 388 सेंटीमीटर पर, यह फिर से लंबाई के पैमाने में सबसे नीचे है।

चूंकि वह थोड़ा बड़ा है, वह निश्चित रूप से थोड़ा भारी है: उसने लगभग 30 पाउंड लगाए। इसके अलावा, उसने (कागज पर) दो "घोड़े" और सात न्यूटन मीटर (साथ ही कताई का आनंद) खो दिया। इसने अपने विशिष्ट आंतरिक आकार और चल बैक बेंच को भी खो दिया।

इस प्रकार, उसने वह खो दिया जो उसे प्रतियोगिता से (आकार के अलावा) अलग करता है। अब यह इस वर्ग के अनेकों में से केवल एक है। और चूंकि उसने जो कुछ भी उत्कृष्ट किया, उससे सबसे अधिक (लेकिन सभी नहीं, कोई गलती न करें) खो दिया, उसे "औसत" चीजों में और भी बेहतर होना चाहिए। यह?

आइए इंजन से शुरू करते हैं

यह लगभग पहले जैसा ही डेटा के साथ स्थापित है, लेकिन पूरी तरह से नहीं। जबकि कागज पर मतभेद छोटे हैं, व्यवहार में वे नहीं हैं।

यारिस की पिछली पीढ़ी की तुलना में वह अधिक नींद में लगता है, और वह भेष में भी नहीं हो सकता। उत्कृष्ट छह-स्पीड गियरबॉक्स संक्षेप में, त्वरित और सटीक आंदोलनों में। और अधिकतम रेव्स पर घूमने का आनंद भी किसी तरह खो जाता है, इंजन यह एहसास देता है कि वह इसे पहले की तुलना में बहुत कम पसंद करता है।

जैसे कि वह बड़ा हुआ है, वह गंभीर है, और छह हजार आरपीएम पर गुंडागर्दी अब उसके दिल के करीब नहीं है, जैसे कि उसे यह पसंद नहीं है कि ड्राइवर उससे अधिक से अधिक लाभ उठाना चाहता है, जो हमारे माप के अनुसार है। वास्तव में कारखाना क्या वादा करता है (और यह पहले से ही एक यारिस था)।

लचीलेपन में बदतरकम इंजन की उनींदापन केवल एक व्यक्तिपरक अनुभव नहीं है - चौथे गियर में 50 से 90 मील प्रति घंटा 0,3 है और पांचवें में पुराने यारिस की तुलना में पूर्ण 2,7 सेकंड धीमा है।

80 और 120 किलोमीटर प्रति घंटे के बीच, कुछ भी बेहतर नहीं है: पांचवें और छठे गियर दोनों में, नई यारिस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग छह सेकंड धीमी है (पांचवें में, 19,9 सेकंड के बजाय 13,9 सेकंड, जो लगभग आधा है)। ...

निशान खेल यारिस परीक्षण पर (आप शायद पहले से ही ड्राइवट्रेन के विवरण से अनुमान लगा चुके हैं) का मतलब यह नहीं है कि यह एक विशेष रूप से शक्तिशाली संस्करण है, लेकिन यह तथ्य कि इस यारिस को एक स्पोर्टियर (लेकिन काफी स्पोर्टी नहीं) चेसिस, बड़े पहिये, एक नया इलेक्ट्रिक मिला है (प्रगतिशील) ट्यूनिंग स्टीयरिंग सर्वो और कुछ दृश्य सहायक उपकरण।

पहिया के पीछे, स्पोर्टी चेसिस शुक्र है कि रोजमर्रा के उपयोग में पूरी तरह से अदृश्य है। टक्कर अवशोषण अभी भी अच्छा है, सड़क के बीच में एक धँसा शाफ्ट जैसा कुछ अन्यथा सीटों और स्टीयरिंग व्हील को कंपन भेजता है, लेकिन पूरी तरह से हम आसानी से लिख सकते हैं कि ऐसी यारिस रोजमर्रा के पारिवारिक उपयोग के लिए पर्याप्त आरामदायक है।

पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग व्हील ठीक है और पर्याप्त फीडबैक प्रदान करता है, एक एंडपॉइंट से दूसरे एंडपॉइंट तक सिर्फ 2,25 आरपीएम के साथ इस यारिस के लिए अधिक मोड़ वाली सड़कों पर एक अतिरिक्त प्लस है। वीएससी अत्यधिक दखल देने वाला नहीं है (अन्यथा आपको सीटों के बीच इसे वश में करने के लिए एक बटन मिल सकता है), थोड़ा अंडरस्टियर है (या कुछ भी नहीं अगर चालक स्टीयरिंग व्हील और पैडल के साथ थोड़ा अनुभवी है), और तेज मोड़ तब भी मजेदार होते हैं जब सड़क अपनी सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है।

और चूंकि सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन, जैसा कि उल्लेख किया गया है, तेज और सटीक है, और गियर अनुपात काफी कम हैं, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह यारिस स्पोर्ट पदनाम की हकदार है। सोलह इंच के पहिये, गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील पर लाल सिलाई, और थोड़ा स्पोर्टियर नारंगी गेज केवल छाप को जोड़ते हैं, लेकिन यह शर्म की बात है कि सीटों को थोड़ा स्पोर्टियर नहीं मिला है।

इसके अलावा, हम कुछ और सेंटीमीटर अनुदैर्ध्य आंदोलन (विपरीत दिशा में, निश्चित रूप से) पसंद करेंगे, क्योंकि इससे लम्बे चालक भी अधिक आराम से बैठेंगे। चालक की सीट ऊंचाई समायोज्य है, लेकिन इसमें एक जंगम कोहनी आराम भी है जो इतना पतला है कि यह मुश्किल से अपना काम कर सकता है।

स्टोरेज की जगह?

गियर लीवर के सामने दो डिब्बे और उनके सामने एक और दराज पहले यारिस से हमें याद की तुलना में बहुत छोटा है, लेकिन यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त होना चाहिए, खासकर जब से अंतर्निहित ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री इंटरफ़ेस का मतलब है फोन जेब में रह सकता है।

छह इंच का रंगीन एलसीडी टचस्क्रीन भी फोन के साथ बढ़िया काम करता है, और परीक्षण यारिस में एक अंतर्निर्मित नेविगेशन डिवाइस भी था जो एक ही स्क्रीन का उपयोग करता है। सामान्य तौर पर, अच्छी तरह से तय किया गया है, यह केवल एक दया है कि स्क्रीन को दबाकर मानचित्र के पैमाने को बढ़ाने और घटाने की आवश्यकता है, और इसके बगल में घुंडी को मोड़ना नहीं है।

तो सामने कोई बड़ी शिकायत नहीं है, लेकिन पीठ के बारे में क्या?

इतनी बड़ी कार से उतनी ही जगह है जितनी आप उम्मीद करते हैं कि काफी बड़े ट्रंक के साथ: ज्यादा नहीं। लम्बे ड्राइवर के पीछे कोई नहीं बैठेगा, अगर सह-चालक कम या ज्यादा दयालु स्वभाव का है, तो आप आराम से एक छोटे बच्चे को पीठ में बिठा लेंगे, या (बहुत) एक वयस्क की ताकत के लिए। हाँ, हमें वास्तव में पीछे की ओर खिसकने वाली बेंच पर हिचकी आई ...

सूँ ढ?

यह काफी पर्याप्त है, खासकर जब से इसमें एक डबल तल है (शेल्फ को ट्रंक के तल पर भी रखा जा सकता है और इस तरह एक ठोस में बदल जाता है, लेकिन एक बड़ा आकार), जिसके तहत काफी मोटी जगह है थैला। (लैपटॉप के साथ कहें)। यहीं पर यारिस कई प्रतिस्पर्धियों के लिए रोल मॉडल हो सकता है।

अगर हमने लिखा कि यारिस बाहरी रूप से उबाऊ है, तो हम साहसपूर्वक झूठ बोलेंगे। वास्तव में, (कुछ) प्रतियोगियों ने अधिक साहसिक दिशा में एक कदम उठाया है, इसलिए यारिस उतनी अलग नहीं है, जितनी पहली पीढ़ी में थी।

मंद प्रकाश और मुखौटा में एक उज्ज्वल पट्टी के साथ सामने का अंत और भी स्पोर्टियर है, टेललाइट्स दिलचस्प हैं, विशेष रूप से प्रोफ़ाइल की ओर से (लेकिन, जैसा कि यह निकला, हर कोई इसे पसंद नहीं करता है)। डिजाइन के लिहाज से यारिस वह जगह है जहां आप कार की इस श्रेणी में एक आधुनिक प्रवेश की उम्मीद करेंगे।

बेशक सुरक्षा का पूरा ख्याल रखा गया था। लगभग हर यारिस पर स्थिरीकरण मानक है, और सात एयरबैग लाइव सामग्री प्रदान करते हैं जब वीएससी अब मदद नहीं कर सकता है।

यूरोएनसीएपी परीक्षण क्रैश में पांच सितारे साबित करता है कि टोयोटा इंजीनियरों ने सब कुछ गंभीरता से लिया है, और यह शर्म की बात है कि यारिस के पास गति सीमक नहीं है (स्लोवेनिया में धमकी देने वालों की तरह जुर्माना के लिए, हर कार में एक मानक होना चाहिए), और सबसे बढ़कर, इसमें एक दिन का समय नहीं है मानक के रूप में चलने वाली रोशनी।

यह और भी आश्चर्यजनक है क्योंकि यह समाधान (या हमेशा लो बीम पर) टोयोटा को कई वर्षों से ज्ञात है। एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के लिए अब 270 यूरो का भुगतान करना क्यों आवश्यक है या लाइट स्विच वाली कारों में उन्हें पूरी तरह से छोड़ देना एक ऐसा सवाल है जिसका जवाब केवल टोयोटा के दिमाग (जो इस मामले में सिर्फ अंधेरे में लात मारता है) को पता है। .

अगर वह आपको खरीदारी करने से नहीं रोकता है, तो बस 270 यूरो का भुगतान करें। डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, स्टीयरिंग व्हील ऑडियो कंट्रोल, उपरोक्त एलसीडी स्क्रीन, रिवर्सिंग कैमरा, हीटेड रियरव्यू मिरर और, कहते हैं, इस यारिस पर फॉग लाइट मानक आते हैं। एक अच्छी 15k के लिए एक कार, जैसे कि यारिस स्पोर्ट की कीमत होगी आप (स्मार्ट पैक के साथ, जिसमें स्मार्ट की, लाइट और रेन सेंसर और सेल्फ-डिमिंग रियरव्यू मिरर शामिल हैं)।

एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट और मैटेलिक पेंट में जोड़ें और आपको 15k तक मिलता है। यूरोपीय प्रतियोगी सस्ते और उससे भी बड़े हो सकते हैं, इसलिए नई यारिस के लिए कठिन समय होगा। अगर वह थोड़ा भी खास होता, तो यकीनन आसान हो जाता।

आमने-सामने

एलोशा मरकी

टोयोटा यारिस माइक्रा और यप्सिलॉन में एक सर्पिल में शामिल हो गए जो विनाशकारी भी हो सकते हैं: वे न केवल महिला ग्राहकों से, बल्कि पुरुषों से भी संतुष्ट थे। क्या आप जानना चाहते हैं कि अगर पर्स खोलने वालों का दायरा बढ़ रहा है तो यह आपदा क्यों है? क्योंकि कारें अब "प्यारी" नहीं हैं, छोटी और इसलिए, शहर के चारों ओर घूमना सुखद है, लेकिन बड़ी, अधिक गंभीर और इसलिए, अधिक साहसी। वे निस्संदेह कई मायनों में बेहतर हैं, लेकिन क्या लोग वास्तव में ऐसा करना चाहते हैं? सच कहूं तो, मैं एक आदमी होने के बावजूद पिछली यारिस, माइक्रा और अपसिलोन को ज्यादा पसंद करता था। जो भी हो, यारिस को छोटा और लचीला (बैक बेंच!) रहना पड़ा, क्योंकि यह उनकी कमी नहीं थी, बल्कि उनका तुरुप का पत्ता था।

तोमाž पोरकर

यारिस की तीसरी पीढ़ी उन लोगों के लिए एक बड़ा आश्चर्य है जो अभी भी पहले दो को याद या जानते हैं। वह बड़ा हो गया है, टोयोटा भी कहती है कि वह बड़ा हो गया है। लेकिन मुझे पिछले दो की हज़ार खुशियाँ याद आती हैं, जिनके शरीर छोटे थे (और मेरे स्वाद के लिए अच्छे दिखते हैं) और जिनके इंटीरियर को हम एडजस्ट करने में सक्षम थे (अब एक बैक बेंच संलग्न है), छोटी चीज़ों के लिए बहुत सारी जगह का इस्तेमाल किया (यह लगभग अब मौजूद नहीं है)।

इसके बजाय, हमारे पास एक केंद्र स्क्रीन है जिसमें वह सब कुछ भी नहीं है जिसकी ड्राइवर को आवश्यकता हो सकती है या एक सह-चालक की आवश्यकता हो सकती है (जैसे इंटरनेट)। ड्राइविंग का अनुभव ठोस है, हालांकि मुझे पिछले इंजन के समान चिह्नों के तीखेपन की याद आती है। अगर यह बचत के कारण खो गया था ... इसका कार की छाप से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन यह मुझे पूरी तरह से अर्थहीन लगता है: टोयोटा विज्ञापन एजेंसी अभी भी ग्राहकों को सही स्लोवेनियाई भाषा में संदेश नहीं लिख सकती है।

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

टोयोटा यारिस 1.33 डुअल वीवीटी-आई कार

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
परीक्षण मॉडल लागत:	16.110 €
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 3 किमी कुल और मोबाइल वारंटी, 12 साल की वार्निश वारंटी, XNUMX साल की जंग वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.112 €
ईंधन:	9.768 €
टायर्स (1)	1.557 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	8.425 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.390 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.382 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट - बोर और स्ट्रोक 72,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.329 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 11,5:1 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) s।) 6.000 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 16,1 एम / एस - विशिष्ट शक्ति 54,9 किलोवाट / एल (74,7 एचपी / एल) - अधिकतम टोक़ 125 एनएम 4.000 आरपीएम / मिनट पर - 2 कैंषफ़्ट सिर (श्रृंखला) में - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर .
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,54; द्वितीय। 1,91 घंटे; तृतीय। 1,31 घंटा; चतुर्थ। 1,03; वी. 0,88; छठी। 0,71 - विभेदक 4,06 - पहिए 6 जे × 16 - टायर 195/50 आर 16, रोलिंग परिधि 1,81 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8/4,5/5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 123 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,25 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.140 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.470 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 900 किग्रा, बिना ब्रेक के: 550 किग्रा - अनुमत छत भार: 50 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.460 मिमी, रियर ट्रैक 1.445 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 9,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.410 मिमी, पीछे की 1.400 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
डिब्बा:	फ़्लोर स्पेस, मानक किट के साथ AM से मापा जाता है 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (278,5 लीटर कंजूसी): 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 × बैकपैक (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल रियर-व्यू मिरर - CD और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - का रिमोट कंट्रोल केंद्रीय ताला - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.025 एमबार / रिले। वीएल = 76% / टायर: ब्रिजस्टोन इकोपिया EP25 195/50 / R 16 H / ओडोमीटर स्थिति: 2.350 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	13,0/18,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	19,9/24,7 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी./VI.)
न्यूनतम खपत:	5,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक।

समग्र रेटिंग (310/420)

• कुछ कमियों के बावजूद, विशेष रूप से इंजन और स्थान के मामले में, Yaris एक अच्छी कार बनी हुई है। कीमत अकेले उसकी बिक्री को नुकसान पहुंचा सकती है।

• बाहरी (12/15)

  उपस्थिति ने पर्यवेक्षकों को दो बहुत स्पष्ट ध्रुवों में विभाजित कर दिया, और कारीगरी ने कोई संदेह नहीं छोड़ा।

• आंतरिक (91/140)

  छोटे बाहरी आयामों का मतलब अंदर कम जगह है, खासकर पीछे की तरफ।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  अगर अंत तक ले जाए तो ये यारिस बस काम करेगी, लेकिन इसे कम रेव्स पसंद नहीं है.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  सुपीरियर पावर स्टीयरिंग और उपयुक्त रूप से कठोर चेसिस स्पोर्ट लेबल को सही ठहराते हैं।

• प्रदर्शन (18/35)

  लचीलापन इस Yaris का नकारात्मक पक्ष है - समान इंजन होने के बावजूद, यह अपने पूर्ववर्ती से भी बदतर है।

• सुरक्षा (37/45)

  यूरोएनसीएपी पर सात एयरबैग, नियमित ईएसपी और पांच सितारे एक प्लस हैं, और दिन के समय चलने वाली रोशनी की अनुपस्थिति एक (बल्कि) माइनस है।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  कीमत कम नहीं है, खपत उच्चतम स्तर पर नहीं है, और वारंटी की शर्तें उच्चतम स्तर पर नहीं हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

टच स्क्रीन नियंत्रण कार्य

चक्का

हवाई जहाज़ के पहिये

गियर बॉक्स

रियर व्यू कैमरा

सूँ ढ

इंजन

कोई दिन चलने वाली रोशनी नहीं

प्लास्टिक इंटीरियर

स्मार्ट कुंजी दरवाजे की एक और जोड़ी पर काम नहीं करती