टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 208: हम महिलाओं को आमंत्रित करते हैं

चूंकि 207 205 और 206 की सफलता को दोहराने में असमर्थ था, इसलिए 208 को अब छोटी कार बिक्री के मामले में प्यूज़ो को वापस लाने की चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। फ्रांसीसी कंपनी के नए मॉडल का विस्तृत व्यावहारिक परीक्षण।

कुछ लोगों के पास शेखी बघारने का कोई वास्तविक कारण होता है कि उन्होंने लाखों महिलाओं को खुश किया है। Peugeot 205 इस उपलब्धि को हासिल करने वाले कुछ भाग्यशाली लोगों में से एक था, और ऐसा ही इसका उत्तराधिकारी 206 था। कुल मिलाकर, दो "शेरों" की 12 मिलियन से अधिक प्रतियां बेची गईं, जिनमें से कम से कम आधी अलग-अलग उम्र की और अलग-अलग सामाजिक स्थिति वाली महिलाओं द्वारा खरीदी गई थीं। ऐसा लगता है कि प्यूज़ो इस प्रभावशाली सफलता से किसी बिंदु पर चक्कर खा रहा था, क्योंकि 207 न केवल 20 सेंटीमीटर लंबा और 200 किलोग्राम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में भारी था, बल्कि एक शिकारी के नेतृत्व में दुनिया को एक कठोर अभिव्यक्ति के साथ देखा। सामने ग्रिल। मानवता के सबसे खूबसूरत हिस्से की प्रतिक्रिया असमान निकली - मॉडल ने 2,3 मिलियन कारें बेचीं, जो अपने आप में काफी है, लेकिन 205 और 206 के परिणामों से बहुत दूर है।

एक अच्छी शुरुआत

अब 208 को ब्रांड की खोई हुई स्थिति को फिर से हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - यह एक छोटी श्रेणी की कार है, फिर से वास्तव में छोटी है (पिछली पीढ़ी की तुलना में शरीर की लंबाई सात सेंटीमीटर कम हो गई है), फिर से हल्की (100 किलो वजन कम) और यह है बहुत महंगा नहीं है (कीमतें 20 927 लेवा से शुरू होती हैं)। और आइए सबसे महत्वपूर्ण बात को न भूलें: 208 अब भ्रूभंग नहीं करता है, लेकिन एक दोस्ताना और सहानुभूतिपूर्ण चेहरा है। इस तरह के शैलीगत मोड़ का नुकसान यह है कि जब आप पहली बार 208 लोगों से मिलते हैं तो आपको बहुत ध्यान से देखना पड़ता है जब तक कि आप उन्हें प्यूज़ो ब्रांड के प्रतिनिधि के रूप में पहचान नहीं लेते।

इंटीरियर 207 की तुलना में गुणवत्ता में एक उल्लेखनीय छलांग है। डैशबोर्ड अत्यधिक विशाल नहीं है, केंद्र कंसोल घुटनों पर आराम नहीं करता है, आर्मरेस्ट नीचे की ओर मुड़ा हुआ है, और इस बार आंतरिक स्थान वास्तव में अच्छी तरह से उपयोग किया गया है। 208 में सहज नियंत्रण के साथ अत्याधुनिक टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है। समझ से बाहर उद्देश्य के साथ भ्रामक बटन? यह पहले से ही इतिहास है।

लगातार दृष्टिकोण

कार के कार्यों को नियंत्रित करना जितना संभव हो उतना सरल है, रंगीन डिस्प्ले वाला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कार की स्थिति के बारे में विभिन्न जानकारी प्रदर्शित कर सकता है। एकमात्र अप्रिय विवरण यह है कि नियंत्रण डैशबोर्ड पर उच्च स्थित होते हैं और इसलिए चालक की आंख को स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से जाना चाहिए, न कि स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से। फ्रांसीसी सिद्धांत के अनुसार, इससे चालक को अपनी आँखें सड़क पर रखने में मदद मिलनी चाहिए, लेकिन व्यवहार में, यदि स्टीयरिंग व्हील तेजी से नीचे नहीं जाता है, तो डैशबोर्ड पर अधिकांश जानकारी छिपी रहती है। जो वास्तव में परेशान करने वाला है, क्योंकि नियंत्रण स्वयं स्पष्ट और सुविधाजनक हैं।

सीटें एक एकल विवरण के साथ सुखद सवारी आराम प्रदान करती हैं: किसी कारण के लिए, प्यूज़ो का मानना ​​है कि सीट हीटिंग बटन खुद सीटों से अभिन्न हैं, इसलिए जब दरवाजे बंद होते हैं, तो ड्राइवर और यात्री को पता नहीं होता है कि हीटर काम कर रहा है या नहीं। स्पर्श द्वारा छोड़कर, प्रवेश करता है या नहीं। Allure का परीक्षण खेल की सीटों के साथ मानक के रूप में किया गया है, मोटे साइड बॉस्टर्स जो बहुत प्रभावशाली दिखते हैं, लेकिन बदले में वे उम्मीद से एक विचार नरम हो जाते हैं, और इसलिए शरीर का समर्थन मामूली है।

जब विषम रूप से विभाजित पीछे की सीट को पीछे की ओर मोड़ दिया जाता है, तो लोडिंग की एक सभ्य राशि प्राप्त होती है, लेकिन बूट फ़्लोर में एक चरण बनता है। अन्यथा, 285 लीटर की नाममात्र ट्रंक मात्रा 15 (और वीडब्ल्यू पोलो की तुलना में 207 लीटर अधिक) से 5 लीटर अधिक है, और 455 किलोग्राम का पेलोड भी काफी संतोषजनक है।

असली हिस्सा

1,6-लीटर Peugeot डीजल इंजन 115 हॉर्स पावर विकसित करता है और सबसे कम रेव्स पर अपनी कमजोरी को पार करते हुए, अच्छी थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदान करता है। इंजन 2000 आरपीएम पर बहुत अच्छी तरह से खींचता है और उच्च रेव्स से डरता नहीं है, ट्रांसमिशन के केवल छह-गियर शिफ्ट अधिक सटीक हो सकते हैं। 208 बिल्डर्स स्पष्ट रूप से कार को अधिक गतिशील ड्राइविंग शैली के लिए फिट करने की कोशिश कर रहे थे। स्टीयरिंग सिस्टम और सस्पेंशन दोनों में कार को सड़क पर स्थिर और सुरक्षित रखने के लिए विशिष्ट स्पोर्टी सेटिंग्स हैं। प्यूज़ो ने स्टीयरिंग में महत्वपूर्ण प्रगति की है जो पहले की तुलना में बहुत अधिक कठोर और अधिक सटीक है। काश, असमान वर्गों पर 208 बहुत खुशी से कूदता है, और रियर एक्सल से एक अलग दस्तक सुनाई देती है।

ईंधन की खपत के मामले में परीक्षण किए गए संशोधन में बहुत गर्व होना चाहिए: किफायती ड्राइविंग के लिए मानकीकृत चक्र में खपत केवल 4,1 एल / 100 किमी थी - कक्षा में एक उदाहरण के योग्य मूल्य। मानक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, निश्चित रूप से, कार की अर्थव्यवस्था में भी योगदान देता है। आधुनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों के साथ, चीजें इतनी आशावादी नहीं हैं - फिलहाल वे पूरी तरह से अनुपस्थित हैं, क्सीनन हेडलाइट्स सामान की सूची में भी शामिल नहीं हैं।

प्यूज़ो 208 पूरी तरह से सभी मापदंडों में उत्कृष्ट अंक प्राप्त नहीं कर सकता है, लेकिन इसकी सुखद उपस्थिति, सुरक्षित व्यवहार, कम ईंधन की खपत, विशाल आंतरिक और आधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ, यह 205 और 206 के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी है। और यह, खाते की सुरक्षा के लिए, प्रतिनिधियों के योग्य होगा। कमजोर सेक्स।

पाठ: दानी हेइन, बोयन बोशनाकोव

मूल्यांकन

प्यूज़ो 208 ई-एचडीआई एफएपी 115 एल्योर

प्यूज़ो 208 अपने संतुलित संचालन और व्यावहारिक गुणों की एक सीमा के लिए अंक अर्जित करता है। ड्राइविंग आराम बेहतर हो सकता है, ड्राइवर सहायता प्रणालियों की कमी भी उन चीजों में से है जिन्हें सुधारने की आवश्यकता है।

तकनीकी डेटा

प्यूज़ो 208 ई-एचडीआई एफएपी 115 एल्योर
काम की मात्रा	-
बिजली	115 k.s. 3600 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37 मीटर
अधिकतम गति	190 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	5,5 एल
आधार मूल्य	34 309 लेवोव