पता: टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड 1.8 VVT-i Sol

टोयोटा प्रियस हाइब्रिड के विपरीत, जहां ड्राइव 1,8-लीटर एटकिंसन चक्र चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन, एक इलेक्ट्रिक मोटर और निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी के संयोजन द्वारा प्रदान की जाती है, प्लग-इन हाइब्रिड में समान ऊर्जा दक्षता होती है। इंजन गैसोलीन है, लेकिन एक के बजाय, दो इलेक्ट्रिक मोटर काम करते हैं, 31- और 71-हॉर्स पावर। दोनों लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होते हैं और गैसोलीन इंजन की आवश्यकता के बिना एक साथ और पूरी तरह से चल सकते हैं, जिससे प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड कार अकेले बिजली पर बहुत अधिक चल सकती है।

ज़ुब्लज़ाना जैसे शहर में, मुफ़्त सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन ढूंढना अब मुश्किल नहीं है, इसलिए आप प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड के साथ बिजली पर आसानी से गाड़ी चला सकते हैं, भले ही आप इसे घर पर चार्ज न करें। बैटरी केवल दो घंटे से अधिक समय में 8,8 किलोवाट-घंटे की अपनी पूरी क्षमता तक चार्ज हो जाती है, जिसमें से 6 किलोवाट-घंटे वास्तव में उपयोग के लिए उपलब्ध हैं, और सैद्धांतिक रूप से 63 किलोमीटर इलेक्ट्रिक ड्राइविंग (एनईडीसी चक्र के अनुसार) के लिए पर्याप्त है। वास्तविक समय में आवागमन के लिए, आपको वास्तव में इसे पूरी तरह से चार्ज करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन घर का काम करते समय कम शुल्क पर्याप्त है।

सीमा में वृद्धि अधिक ध्यान देने योग्य है यदि, उदाहरण के लिए, आप उपग्रह बस्तियों से ज़ुब्लज़ाना तक प्रतिदिन यात्रा करते हैं। "ट्राम में" चार्जिंग स्टेशन पर दो घंटे से अधिक समय तक बैटरी चार्ज करने के बाद, जब कार ने बताया कि 58 किलोमीटर के लिए पर्याप्त बिजली थी, तो मैं ज़ुब्लज़ाना के केंद्र से होते हुए लिटिया की ओर चला गया और 35 किलोमीटर की अच्छी यात्रा के बाद यात्रा लापरवाह ड्राइविंग, क्योंकि हम स्वचालित ट्रांसमिशन वाली आईसीई कारों के आदी हैं, पाया गया कि कम से कम दस किलोमीटर बिजली बची थी। दरअसल, गैसोलीन इंजन 45 किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद ही चालू हुआ। यदि आप किफायती ड्राइविंग का लक्ष्य रख रहे हैं, तो इलेक्ट्रिक रेंज और भी लंबी होने की संभावना है, लेकिन फिर भी यह अधिकांश आवागमन और शहर में केवल इलेक्ट्रिक ड्राइविंग करने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त है, जहां समझदार ड्राइविंग के साथ बैटरी खत्म होने का समय होता है। और पुनर्योजी ब्रेकिंग से चलने का समय काफी बढ़ सकता है।

टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड में ड्राइव सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटर्स के उपयोग के लिए बहुत सहायक है, इसलिए कुछ ही मील के बाद आप खुद को आश्चर्यजनक रूप से इलेक्ट्रिक तरीके से कार चलाते हुए पाएंगे। यदि चार्ज करने के बावजूद आपकी बिजली खत्म हो जाती है, तो भी आपको "मोबाइल पावर स्टेशन" को चार्ज करना होगा, एक गैसोलीन इंजन जो जनरेटर के रूप में कार्य करता है। आप इसका उपयोग विशेष रूप से लंबी मोटरवे यात्राओं के दौरान कर सकते हैं जब पेट्रोल इंजन उच्च दक्षता पर चल रहा हो और आप शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय इस तरह से उत्पन्न बिजली का कुशलतापूर्वक उपयोग कर सकते हैं।

क्या टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड को चलाना हाइब्रिड से अधिक कठिन है? ज़रूरी नहीं। आपको तेजी से लत लगने वाले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, अतिरिक्त सुविधाओं और अतिरिक्त स्विच की आदत डालनी होगी। हाइब्रिड मोड और इलेक्ट्रिक और मोबाइल चार्जिंग "चार्जिंग" मोड के बीच टॉगल करने के लिए स्विच के अलावा, डैश पर एक तीसरा स्विच है जो "ईवी सिटी" मोड को सक्रिय करता है। यह कमोबेश इलेक्ट्रिक "ईवी" मोड के समान है, लेकिन तेज त्वरण के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होने पर पेट्रोल इंजन को स्वचालित रूप से चालू करने का विकल्प भी प्रदान करता है। अन्यथा, टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड चलाना मूल रूप से किसी अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन वाहन को चलाने के समान है।

गैसोलीन की खपत के बारे में क्या? हाइब्रिड इको मोड में सामान्य लैप के दौरान, यह 3,5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर था और बड़ी सापेक्ष सवारी के साथ वास्तविक परिस्थितियों में भी चार लीटर से अधिक नहीं था। इसने इसे हाइब्रिड टोयोटा प्रियस से आधा लीटर अधिक किफायती बना दिया। यदि हम इलेक्ट्रिक ड्राइव रेंज के भीतर बहुत अधिक ड्राइव करते हैं, तो गैस माइलेज निश्चित रूप से बहुत कम या शून्य भी होगा। लेकिन इस मामले में, आप निश्चित रूप से सोच रहे होंगे कि क्या आपको किसी भारी हाइब्रिड पूरक की भी आवश्यकता है। अधिकांश रोजमर्रा की जरूरतों के लिए, एक इलेक्ट्रिक कार पर्याप्त हो सकती है, जो निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली बैटरी और अधिक इलेक्ट्रिक रेंज भी प्रदान करेगी।

फॉर्म के बारे में क्या? बहन वाहनों के रूप में, टोयोटा प्रियस और प्रियस पीएचईवी मूल रूप से एक ही आकार के हैं, लेकिन एक दूसरे से अलग होने के लिए काफी अलग हैं। जबकि प्रियस की रेखाएं कुछ तेज और अधिक लंबवत हैं, प्रियस पीएचईवी को नरम, अधिक क्षैतिज रेखाओं के साथ-साथ अधिक घुमावदार रेखाओं के साथ डिजाइन किया गया है, जो डिजाइनरों को - भारी बैटरी और ड्राइवट्रेन की भरपाई करने - कार्बन का अधिक उपयोग करने की अनुमति देता है। व्यापक रूप से। - फाइबर प्रबलित प्लास्टिक। बेशक, प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड का स्वरूप मूल रूप से हाइब्रिड जैसा ही होता है: आप इसे बहुत पसंद कर सकते हैं, या हो सकता है कि आपको इसकी परवाह भी न हो।

यदि प्लग-इन हाइब्रिड और हाइब्रिड का बाहरी रूप एक दूसरे से अलग करना आसान है, तो आंतरिक भागों के लिए ऐसा नहीं है, क्योंकि वे लगभग समान हैं। एक बड़ी लिथियम-आयन बैटरी और इलेक्ट्रिक चार्जर के साथ, ट्रंक एक अच्छा 200 लीटर लेता है, चार्जिंग केबल भी थोड़ी अतिरिक्त जगह लेते हैं, और डैशबोर्ड पर एक अतिरिक्त बटन होता है। Toyota Prius PHEV एक जगहदार, आरामदेह और पारदर्शी कार है जिसमें आप पूरी तरह से शीघ्रता से प्रवेश कर सकते हैं। यह हैंडलिंग, ड्राइविंग प्रदर्शन और प्रदर्शन के साथ समान है, जिसके साथ यह प्रतिस्पर्धियों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है।

क्या आपको टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड खरीदना चाहिए? निश्चित रूप से यदि आप हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ इश्कबाज़ी कर रहे हैं। प्लग-इन हाइब्रिड की कीमत हाइब्रिड की तुलना में बहुत अधिक है, लेकिन यदि आप विवेकपूर्ण तरीके से और अधिकतर बिजली पर गाड़ी चलाते हैं तो आप बहुत सारा पैसा भी बचा सकते हैं। लेकिन अगर आप प्लग-इन हाइब्रिड पर विचार करने की हद तक आगे बढ़ चुके हैं, तो आपको एक कदम आगे बढ़कर पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन चुनने पर विचार करना चाहिए।

पाठ: मतिजा जेनज़िक · फोटो: साशा कपेटानोविच

अधिक:

टोयोटा प्रियस 1.8 वीवीटी-आई हाइब्रिड सोल

हुंडई आयोनिक हाइब्रिड इंप्रेशन

किआ नीरो EX चैंपियन हाइब्रिड

टोयोटा सी-एचआर 1.8 वीवीटी-आई हाइब्रिड सी-एचआईसी

लेक्सस सीटी 200एच चालाकी

टोयोटा ऑरिस स्टेशन वैगन स्पोर्टी हाइब्रिड स्टाइल

टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड 1.8 वीवीटी-आई सोल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	37,950 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37,950 €
शक्ति:	90kW (122 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,1
शीर्ष गति:	162 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,5 एल / 100 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1,785 €
ईंधन:	4,396 €
टायर्स (1)	684 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	10,713 €
अनिवार्य बीमा:	2,675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6,525 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26,778 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 13,04:1 - अधिकतम शक्ति 72 kW (98 hp) 5.200 rpm पर - अधिकतम पावर 15,3 m/s पर औसत पिस्टन स्पीड - पावर डेंसिटी 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - 142 rpm पर अधिकतम टॉर्क 3.600 Nm - हेड में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वॉल्व प्रति सिलेंडर - फ्यूल इंजेक्शन इनटेक मैनिफोल्ड में। मोटर 1: 72 kW (98 hp) अधिकतम पावर, अधिकतम टॉर्क n¬ ¬ मोटर 2: 53 kW (72 hp) अधिकतम पावर, np अधिकतम टॉर्क सिस्टम: 90 kW (122 hp) अधिकतम पावर s.), अधिकतम टॉर्क np बैटरी : ली-आयन, 8,8 kWh
ऊर्जा अंतरण:	ड्राइवट्रेन: इंजन आगे के पहियों को चलाता है - ग्रहीय गियरबॉक्स - गियर अनुपात एनपी - 3,218 अंतर - रिम्स 6,5 जे × 15 - टायर 195/65 आर 15 एच, रोलिंग रेंज 1,99 मीटर।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 162 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 11,1 एस - शीर्ष विद्युत गति 135 किमी/घंटा - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 1,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 22 ग्राम / किमी - विद्युत सीमा ( ECE) 63 किमी, बैटरी चार्ज करने का समय 2,0 h (3,3 kW / 16 A)।
परिवहन और निलंबन:	कैरिज और सस्पेंशन: सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, एबीएस, फ्रंट व्हील्स (पेडल) पर फुट मैकेनिकल ब्रेक - गियर रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	वजन: खाली कार 1.550 किग्रा - अनुमत सकल वजन 1.855 किलोग्राम - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	बाहरी आयाम: लंबाई 4.645 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी, दर्पण के साथ 2.080 मिमी - ऊँचाई 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.530 मिमी - रियर 1.540 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	आंतरिक आयाम: सामने अनुदैर्ध्य 860-1.110 मिमी, पीछे 630-880 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.440 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-970 मिमी, पीछे 900 मिमी - सीट की लंबाई सामने 500 मिमी, पीछे 490 मिमी - ट्रंक। 360 -1.204 एल - हैंडलबार व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 43 एल।

हमारे माप

मापने की स्थिति: टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: टोयो नैनो एनर्जी 195/65 आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिति: 8.027 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	162 किमी / घंटा
परीक्षण खपत:	4,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	3,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,7m
एएम टेबल:	40m

समग्र रेटिंग (324/420)

• हाइब्रिड टोयोटा प्रियस ने हाइब्रिड प्रियस की क्षमताओं का यथासंभव विस्तार किया है।
  
  
  बिना अधिक प्रयास के, आप इसे लगभग एक वास्तविक इलेक्ट्रिक कार की तरह उपयोग करते हैं।

• बाहरी (14/15)

  आपको आकृति पसंद आए या न आए, लेकिन इसके प्रति आप उदासीन नहीं रहेंगे। डिजाइनर
  
  
  उन्होंने प्रियस प्लग-इन को हाइब्रिड से अलग बनाने की कोशिश की क्योंकि वे
  
  
  आकृतियाँ अधिक चिकनी हैं।

• आंतरिक (99/140)

  बड़ी बैटरी के कारण ट्रंक प्रियस हाइब्रिड से छोटा है, और यहां बैठना आरामदायक है।
  
  
  पीछे भी पर्याप्त है, और उपकरण भी काफी व्यापक है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (58 .)
  
  
  / 40)

  प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन बहुत कुशल है और इसके लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है,
  
  
  खासकर यदि आप अपनी बैटरी नियमित रूप से चार्ज करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  सवारी की गुणवत्ता लुक से मेल खाती है, इसलिए वे अधिक गतिशील चरित्र का भी आनंद लेंगे।
  
  
  ड्राइवर को काम पर रखना.

• प्रदर्शन (26/35)

  बिजली और संयुक्त ड्राइव दोनों पर, प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड पर्याप्त होगा।
  
  
  शक्तिशाली, ताकि आपको अपनी दैनिक ड्राइविंग में शक्ति की कमी महसूस न हो।

• सुरक्षा (41/45)

  टोयोटा प्रियस हाइब्रिड ने यूरोएनसीएपी टेस्ट क्रैश में पांच स्टार जीते, जो काफी यथार्थवादी है।
  
  
  हम इसे एक कनेक्शन विकल्प पर भी ले जा रहे हैं, और इसमें उचित मात्रा में सुरक्षा भी मौजूद है।

• अर्थव्यवस्था (46/50)

  कीमत हाइब्रिड संस्करण से अधिक है, लेकिन ड्राइविंग की लागत काफी अधिक हो सकती है।
  
  
  नीचे, खासकर यदि हम निःशुल्क चार्जिंग स्टेशनों पर बैटरी चार्ज करते हैं और बिजली से गाड़ी चलाते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अद्वितीय डिजाइन और पारदर्शी और विशाल यात्री केबिन

ड्राइविंग और ड्राइविंग

ड्राइव असेंबली और इलेक्ट्रिकल रेंज

बहुतों को यह आकार पसंद नहीं आएगा

चार्जिंग केबलों की असुविधाजनक हैंडलिंग, लेकिन अन्य ट्रेलरों की तरह ही

सीमित ट्रंक