परीक्षण: टीजीबी ब्लेड 600 एलटीएक्स 4x4 ईपीएस (2021) // ताइवान रूट्स फोर व्हील्ड बी
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ताइवानी टीजीबी, जिसका अंग्रेजी में अर्थ ताइवानी गोल्डन बी है, दृश्य पर एक पहचानने योग्य खिलाड़ी है, इसलिए निश्चित रूप से उत्पाद की गुणवत्ता के बारे में कोई संदेह नहीं होना चाहिए। हालाँकि, मुझे ऐसा लगता है कि यह ज्यादातर उन उपयोगकर्ताओं द्वारा पसंद किया जाता है जो अपने पैसे के लिए सबसे अधिक प्राप्त करना चाहते हैं। और इसमें कुछ भी गलत नहीं है, बिल्कुल।
मैं बिना किसी हिचकिचाहट के कह सकता हूं कि कीमत और दिखावट इसके मजबूत बिंदु हैं। अपने नवीनतम संस्करण में, यह चार पहिया वाहन, अपने सिद्ध 561cc, 38-हॉर्सपावर सिंगल-सिलेंडर इंजन के साथ, एक पुन: डिज़ाइन की गई ग्रिल और एलईडी हेडलाइट्स का दावा करता है।. रेफ्रिजरेटर तक पहुंचना आसान बनाने और मिट्टी के गड्ढों से गुजरने के बाद इसे अच्छी तरह से साफ करने के लिए मास्क को बहुत जल्दी हटाया भी जा सकता है।
सूखी मिट्टी और इंजन कूलेंट दोस्त नहीं हैं। उसे यह पसंद है, छवि में जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है, इतनी कीमत पर भी मूल संस्करण में - 7.490 यूरो।. हालाँकि, एक परीक्षण रिग के लिए जो स्वीकृत टोबार, विंच और डिफरेंशियल लॉक सहित अधिकतम उपकरणों से सुसज्जित था, 8.290 евро
लेकिन करीब से देखने पर मुझे पता चलता है कि विवरण के मामले में यह थोड़ा कमज़ोर है। पैसे के लिए और मध्य-शक्ति एटीवी के इस वर्ग के लिए, अधिक इंजीनियरिंग नवाचार और सबसे ऊपर, अधिक आधुनिक समाधान वांछनीय होंगे। मुझे समझाने दो। जब मैंने फ़्रेम, ब्रैकेट, संपर्क कैसे बनाए गए, और प्लास्टिक सुपरस्ट्रक्चर पर ग्राफिक्स को देखा, तो मैं थोड़ा निराश हुआ। शायद इसलिए क्योंकि टीजीबी उसी चेसिस पर एक बड़ा और अधिक शक्तिशाली ब्लेड 1000 एलटीएक्स मॉडल बना रहा है।. डिजिटल गेज देखने में भी अच्छे हैं और जानकारी से भरपूर हैं, लेकिन क्या होगा अगर गाड़ी चलाते समय स्पीड डिस्प्ले के अलावा अन्य सभी डेटा मुश्किल से पढ़ने योग्य हों।
मुझे इस बात की भी चिंता थी कि शिफ्ट लीवर को शिफ्ट करते समय, जो नरम हो सकता है और कम प्रयास के साथ, मैं सीवीटी गियरबॉक्स के संचालन को चुन सकता हूं, दुर्भाग्य से, मैं सिर्फ अनुमान लगा रहा था कि यह किस स्थिति में था। इसके बारे में एकमात्र जानकारी डिजिटल डिस्प्ले पर दिखाई गई थी, लेकिन यह बताना मुश्किल है कि यह एच, एल, आर या पी स्थिति है (यानी तेज ड्राइविंग, डाउनशिफ्टिंग, रिवर्स या पार्क)। लेकिन मान लीजिए कि समय के साथ, प्रत्येक ड्राइवर को इसकी आदत हो जाती है और उसे यह महसूस होता है कि उसने लीवर को किस स्थिति में घुमाया है।
TGB 600 LTX है मुख्य ड्राइव को पीछे के व्हीलसेट में स्थानांतरित किया जाता है, और स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर बटन दबाकर, एक और अनोखे ऑपरेटिंग सिद्धांत के साथ, ड्राइवर सभी चार पहियों के लिए एक स्विच का चयन करता है।, गियरबॉक्स और, यदि वांछित हो, तो रियर और फ्रंट डिफरेंशियल लॉक को भी सक्रिय करता है। वास्तव में, यह दो बटन दबाने और इस प्रकार वांछित फ़ंक्शन को सक्रिय करने का एक क्रम है। मैं ऐसी प्रणालियाँ पसंद करता हूँ जो एक बटन दबाते ही एक सुविधा को सक्षम कर देती हैं ताकि आप ठीक से जान सकें कि आपने क्या सक्षम किया है।
ज़मीनी स्तर पर, टीजीबी दो वयस्कों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त और बड़ा है। मैं इस बात पर जोर देता हूं कि यह एक उन्नत संस्करण है, जो थोड़ी अधिक गति पर विश्वसनीयता और स्थिरता में भी योगदान देता है। अधिक कठिन बाधाओं पर काबू पाने में कोई समस्या नहीं है जिसके लिए ऑल-व्हील ड्राइव को शामिल करने की आवश्यकता होती है। इंजन काफी शक्तिशाली और प्रतिक्रियाशील है, और गियरबॉक्स के साथ यह बहुत दूर तक जाता है, तब भी जब आपको ढलान पर धीरे-धीरे चढ़ने की आवश्यकता होती है, और मिलीमीटर सटीकता के साथ गैस मीटरिंग आवश्यक है। हालाँकि, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मुझे वास्तव में इंजीनियरिंग का यह विचार पसंद नहीं है कि फ्रंट डिफ लॉक लगे होने पर स्टीयरिंग व्हील को घुमाना संभव नहीं है।
हालाँकि, यह गलत तरीके से उपयोग किए जाने पर डिफरेंशियल और सर्वो एम्पलीफायर को होने वाले नुकसान से बचाता है। इस मामले में स्टीयरिंग व्हील बहुत सख्त है और केवल आपको सीधे जाने की अनुमति देता है। यह समाधान छोटी और बहुत कठिन चढ़ाई के लिए है, अन्यथा अगर इसमें दिशा में अधिक कठिन चढ़ाई शामिल हो तो मैं चरखी का उपयोग करने की सलाह देता हूं। सौभाग्य से, उपकरण में एक मजबूत चरखी शामिल है।
तो ड्राइविंग आराम दो लोगों के लिए पर्याप्त है, और बड़ी पीठ और आर्मरेस्ट भी नाविक की मदद करते हैं। यात्री की स्थिति थोड़ी असामान्य रूप से पीछे की धुरी की ओर स्थानांतरित हो गई है। इसलिए, बहुत बड़े यात्री पिछली सीट पर आराम से सबसे अधिक संतुष्ट होंगे।
हालाँकि, जो कोई भी एड्रेनालाईन-ईंधन और तेज़ गति वाली सवारी का आनंद लेता है उसे निराश होना चाहिए। जैसे ही मैंने टीजीबी 600 ब्लेड को जोर से धकेलना शुरू किया, यह पता चला कि यह ड्राइविंग गतिशीलता का तेजी से पालन नहीं कर सका। इंजन के अलावा, जिसकी अधिकतम शक्ति और टॉर्क की सीमा है और इसलिए इस चार पहिया वाहन के लिए इसकी शक्ति थोड़ी कम है, इसमें काफी वजन और एक बड़ा मोड़ त्रिज्या भी है। वह स्पोर्टी कर्व राइडिंग के बजाय साहसिक और खोजपूर्ण राइडिंग पसंद करते हैं।
लेकिन अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक समझौता है, क्योंकि यह वनवासियों या किसानों के लिए एक बहुत ही कुशल कार्य मशीन या तकनीकी उपकरण है। उदाहरण के लिए, चेक गणराज्य में, ऐसे एटीवी का उपयोग पर्वतीय बचाव सेवा द्वारा किया जाता है।. मजबूत डिज़ाइन की बदौलत, 200 किलोग्राम तक वजन वाले ट्रेलर को जमीन पर खींचना कोई समस्या नहीं है।
बुनियादी डेटा
बिक्री: एसबीए, डू
बेस मॉडल की कीमत: 7.490 €
परीक्षण मॉडल लागत: 8.490 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 561 सेमी³, एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, तरल ठंडा
ऊर्जा अंतरण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सीवीटी, रियर और फोर-व्हील ड्राइव, रिवर्स गियर, लो गियर, रियर और फ्रंट डिफरेंशियल लॉक
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: फ्रंट 2-फोल्ड डिस्क, रियर 2-फोल्ड डिस्क
निलंबन: फ्रंट और रियर इंडिविजुअल व्हील स्टैंड, डबल ए-आकार के स्विंग आर्म्स
टायर: फ्रंट 25 x 8-12, रियर 25 x 10-12
ऊंचाई: 530 मिमी
ईंधन टैंक: २४.८ एल; परीक्षण में गुलाम: ६.१ एल / १०० किमी
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
श्रेणी बी के लिए अनुमोदन टाइप करें
कीमत
एलसीडी चित्रपट
दो के लिए आराम
बड़ी सीट
यात्री ड्राइवर से बहुत दूर है
जब फ्रंट डिफरेंशियल लॉक लगा होता है, तो स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से कठोर हो जाता है और बाएं-दाएं स्टीयरिंग की अनुमति नहीं देता है
शिफ्ट लीवर स्थिति प्रदर्शन
भद्दापन
अंतिम अंक
उपस्थिति सुंदर, आधुनिक है, सामने और पीछे की एलईडी लाइटें बहुत आकर्षक हैं। वह विवरण से थोड़ा निराश है और ड्राइवर उससे गतिशीलता की मांग कर रहा है क्योंकि यह एक लंबा चार पहिया वाहन है। इसमें काफी जगह है, जो लंबी सवारियों और यात्रियों को भी पसंद आएगी।
