टेस्ट: सिम वोल्फ CR300i - सस्ता लेकिन सस्ता नहीं नेस्कैफ रेसर
सामग्री
उम्मीदों के बारे में...
एक व्यक्ति जो बार-बार मोटरसाइकिल से मोटरसाइकिल पर स्विच करता है उसे अंततः किसी न किसी ब्रांड के उत्पादों का अंदाजा हो जाता है। तो, आप जानते हैं कि आप फिर से लाल डुकाटी में (बिल्कुल अनजाने में!) युवा महिलाओं के साथ फ़्लर्ट करेंगे, कि आप बीएमडब्ल्यू में कहीं दूर गाड़ी चलाने में सहज होंगे, और आप संभवतः कुछ ट्रैफ़िक नियमों को तोड़ देंगे केटीएम का स्टीयरिंग व्हील आपके हाथ में... जब वे आपको सिम इंजन की पेशकश करते हैं तो क्या उम्मीद करें, भले ही आपने अब तक केवल उनके स्कूटर की सवारी की हो? संक्षेप में: सब कुछ ठीक हो जाएगा. कि एक तरफ या दूसरी तरफ अतिशयोक्ति के बिना, कमोबेश हर चीज अपनी जगह पर और उचित कीमत पर होगी।
तत्काल या वास्तविक तुर्की कॉफ़ी क्या है?
सिम वुल्फ CR300i इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि यह रुझानों का पालन करना चाहता है और एक वास्तविक कैफे रेसर की छाप देना चाहता है, हालांकि यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह इसमें काफी सफल होता है; मोपेड और स्कूटर के एक ताइवानी निर्माता से अपेक्षा से भी बेहतर। बेशक, इन "असली" क्लासिक मोटरसाइकिलों के मालिकों को घर के गैरेज में बदल दिया जाएगा, यह कहते हुए कि यह एक कैफे रेसर नहीं है, बल्कि एक तत्काल कॉफी-चाय (कॉफी विकल्प की तरह) है, लेकिन आइए यथार्थवादी बनें: ऐसे लोग शिकायत करेंगे किसी भी स्टॉक कैफे रेसर के बारे में। हमें इस तथ्य को जारी रखना चाहिए कि भेड़िये को करीब से देखने के बाद भी पहला सकारात्मक प्रभाव अच्छा रहता है। ठोस वेल्ड और जोड़, सटीक पेंटिंग, गंभीर "गलतियों" के बिना। यहां-वहां डिज़ाइन विवरण है जिसने हमारी भौंहों को थोड़ा ऊपर उठाया है (जैसे कि एग्जॉस्ट कैप), लेकिन आइए स्वाद के बारे में बहस न करें, और समग्र उत्पादन प्रभाव अच्छा है।
व्यावहारिक दृष्टिकोण से, समान वॉल्यूम का स्कूटर चुनना बेहतर क्यों है?
स्टार्टर की हल्की सी चरमराती आवाज के बाद इंजन (चेक) तेजी से, शांत तरीके से स्टार्ट होता है और सवार को एक नए दिन में ले जाता है। क्लच का उपयोग करते समय ऐसा महसूस होता है जैसे हम किसी फैक्ट्री सुपरबाइक पर नहीं बैठे हैं, लेकिन हलचल होती है। गियर बॉक्स संक्षिप्त और सटीक; रुकने पर शायद ही कभी इसने धीरे से डाउनशिफ्टिंग का विरोध किया हो, जैसे कि ट्रैफिक लाइट पर। ध्यान रखें कि इंजन व्यावहारिक रूप से नया था और अभी भी चालू करने की आवश्यकता है, अक्सर ऐसी चीजें शुरू होने के बाद अपने आप गायब हो जाती हैं। काम के निचले हिस्से में, एकल सिलेंडर काफी उपयोगी है, लेकिन (वॉल्यूम के संदर्भ में अपेक्षित और समझने योग्य) काफी चिंगारी नहीं है, इसलिए इसे चालू करना होगा पाँच हजार से अधिक मोड़जब वह सुखद ढंग से और आसानी से खींचता है, और आंदोलन से भी बचता है। यहां हम यह बताना चाहेंगे कि व्यावहारिक दृष्टिकोण से, ऐसे सभी इंजनों की तुलना में, समान विस्थापन वाला एक मैक्सी स्कूटर अधिक उपयुक्त विकल्प है - स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, इंजन हमेशा (कम से कम लगभग) होता है अधिकतम शक्ति सीमा, और इस तरह के "वास्तविक" इंजन को क्लच और ट्रांसमिशन के कुछ शोधन की आवश्यकता होती है। लेकिन फिर बेशक आपके पास इंजन नहीं है, लेकिन एक मैक्सी स्कूटर और एक स्वचालित निश्चित रूप से ड्राइविंग का मज़ा चुराते हैं। संक्षेप में, जब उपयोगितावादी "व्यावहारिकता" के अलावा भावनाएं और मस्ती शामिल होती है, तो मैक्सी स्कूटर लड़ाई हार जाता है।
फ़ैक्टरी अधिकतम गति का दावा करती है 138 किलोमीटर प्रति घंटा और यह देखकर अच्छा लगा कि वे यथार्थवादी हैं, क्योंकि राजमार्ग पर तीर वास्तव में 140 से थोड़ा अधिक चलता है (इंजन लगभग 8.000 आरपीएम पर घूमता है), लेकिन जब आप स्टीयरिंग व्हील को काटते हैं, तो यह 150 तक चला जाता है। वुल्फ CR300i सिम केवल फ्री फॉल में तेजी से आगे बढ़ेगा, लेकिन यह वैसा ही होगा, क्योंकि इसका डिज़ाइन उच्च गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है (जो कि कीमत को देखते हुए समझ में आता है), और इस गति पर ड्राइवर को दिशात्मक स्थिरता और निलंबन पहले से ही खराब लगता है, जो पर्याप्त श्रेय का पात्र है और इससे भी अधिक (फिर से अपेक्षित) नहीं। कंपन? हाँ, उच्च आरपीएम रेंज में। कुछ, लेकिन वे हैं।
181 सेमी सवार के लिए बहुत जगह है - वह केवल थोड़ा और खुला हैंडलबार पसंद करेगा, लेकिन चूंकि लक्षित समूह युवा सवार हैं, यह ऐसा ही होने की संभावना है। ब्रेक एक रेडियल क्लैम्प्ड फ्रंट जॉ और एडजस्टेबल लीवर ऑफ़सेट के साथ, वे वास्तव में जितना काटते हैं उससे अधिक का वादा करते हैं, लेकिन चूंकि इसमें एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है, आप लीवर पर जो भी लेने की हिम्मत करेंगे वह ठीक होगा! निलंबन के साथ भी ऐसा ही है, जो ब्रेक लगाने पर सामने की ओर बहुत अधिक डुबकी लगाना पसंद करता है और पीछे की ओर धक्कों पर थोड़ा सा किक करता है। लेकिन इन सभी टिप्पणियों के साथ, आपको कीमत और ग्राहकों के लक्षित समूह यानी कम मांग वाले उपयोगकर्ता को ध्यान में रखना होगा। आप एक चार सीट वाले जॉर्ज से एथलीट की तरह सवारी करने की उम्मीद नहीं कर सकते हैं, जहां केवल निलंबन की कीमत ही इतनी अधिक है। और जब ड्राइविंग अनुभव के अलावा कीमत सिर में होती है, तो तस्वीर स्पष्ट होती है: यह पैसे के लिए एक अच्छा ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। आखिरकार, प्रतिस्पर्धी जो ड्राइविंग के मामले में कुछ और पेशकश करते हैं, वे अधिक महंगे हैं - लगभग एक तिहाई, उदाहरण के लिए।
और क्या कहा जाए? सिम वुल्फ CR300i में एक सेंटर स्टैंड, हेलमेट लॉक, सीट के नीचे (बहुत, बहुत कम) जगह है, और मूर्ति में एक हटाने योग्य आंतरिक ढक्कन है। गेज गति और इंजन की गति को समान रूप से प्रदर्शित करते हैं, जबकि ईंधन, वर्तमान गियर, बैटरी वोल्टेज, घंटे, दैनिक और कुल माइलेज डिजिटल रूप से प्रदर्शित होते हैं। यहां तक कि इसमें सभी चार टर्न सिग्नल के लिए एक स्विच भी है!
भुनी हुई जौ और चिकोरी कॉफी के विकल्प के रूप में सिम वुल्फ CR300i उम्मीदों पर खरा उतरा: मजबूत तुर्की कॉफी जितना पूर्ण नहीं, लेकिन स्वादिष्ट घर के बने गेहूं के दानों से बेहतर पूरक। तो, प्रत्येक का अपना, या, जैसा कि हम आम बोलचाल में कहना पसंद करते हैं: इस पैसे के लिए यह (और पर्याप्त भी) है और आपको इसे कहीं और मिलने की संभावना नहीं है।
बुनियादी डेटा
बिक्री: पान डू
बेस मॉडल की कीमत: 4.399 €
परीक्षण मॉडल लागत: 3.999 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 4 वाल्व, लिक्विड-कूल्ड, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 278 सेमी3
शक्ति: 19,7 (26,8 किमी) 8.000 आरपीएम पर
टॉर्क: 26 आरपीएम पर 6.000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: फ्रंट डिस्क २६० मिमी, रियर डिस्क २२० मिमी
निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में डबल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर
टायर: 110/70-17, 140/70-17
ऊंचाई: 799
धरातल: 173
ईंधन टैंक: 14
व्हीलबेस: 1.340 मिमी
भार 176 किलो
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
सुंदर देखो
ठोस कारीगरी (कीमत के सापेक्ष)
वयस्क सवार के लिए भी उपयुक्त आकार
कीमत
मजबूत त्वरण के लिए इंजन को उच्च RPM पर त्वरण की आवश्यकता होती है
उच्च गति पर छोटे उतार-चढ़ाव
केवल मध्यम ब्रेक और सस्पेंशन
