टेस्ट: सिम मैक्ससिम 600i - सस्ता जितना बुरा नहीं है
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परिचय के बजाय, जिसने भी कम से कम आठ वर्षों तक पत्रिका और वेबसाइट का अनुसरण किया है, उसे याद होगा कि 2009 में हमने जॉर्ज के लिए एक स्कूटर तुलना परीक्षण प्रकाशित किया था। मैं आपको इसकी याद क्यों दिला रहा हूं? क्योंकि उस समय, अपेक्षाकृत किफायती स्कूटरों के बीच, उन्होंने आश्चर्यजनक रूप से, लेकिन आश्वस्त रूप से जीत हासिल की। सिम ऑर्बिट 50. खैर, इस परीक्षण के परिणामों के अनुसार, 600cc सिम के इस परीक्षण पर, मैं संदेह के साथ नहीं, बल्कि उच्च उम्मीदों के साथ बैठा था। जब आप किसी ब्रांड से खुश होते हैं तो उम्मीदें बनी रहती हैं।
आइए व्यवसाय पर उतरें: Sym Maxsym 600i को आकार, रूप और आयतन में आसानी से रैंक किया जा सकता है। टूरिंग मैक्सी स्कूटरलेकिन कीमत के लिए नहीं! 6.899 यूरो पर (एजेंट "सौदेबाजी" के बिना 6.299 यूरो की एक विशेष कीमत का विज्ञापन करता है), यह प्रतिस्पर्धियों की कीमतों से एक तिहाई और यहां तक कि आधा भी कम है जैसे कि बीएमडब्ल्यू C650GT के रूप में सुजुकी बर्गमैन. या एक और तुलना: उसी पैसे के लिए, हम 350 क्यूबिक फुट पियागिया बेवर्ली खरीद सकते हैं। कौन सा बेहतर है, क्या फायदा देता है और कीमत में अंतर कहां से आता है, इस पर यहां चर्चा नहीं की जाएगी क्योंकि मुझे उन सभी को एक साथ आज़माने का मौका नहीं मिला, तो आइए सान्यांग मोटर्स उत्पाद के ड्राइविंग अनुभव पर ध्यान केंद्रित करें।
आकार में प्रगति
दूर से और कुछ कदम की दूरी से ये तो मानना पड़ेगा कि मैक्ससिम का दिखना बिल्कुल भी गलत नहीं है. यह अभी भी बीएमडब्ल्यू जितना आकर्षक नहीं है (लेकिन शायद कुछ इसे बेहतर भी पसंद करते हैं), लेकिन फिर भी वे अपने आकार के साथ अप्रिय (सस्ते) एशियाई रेखाओं से दूर जाने में कामयाब रहे। मान लीजिए कि सिम एक ऐसी कहानी लिखता है जो Kii के साथ हुई थी, उदाहरण के लिए: हमें प्राइड और सेफिया की थोड़ी गंध आती है, और Ceed पहले से ही एक कार थी जिसने किसी भी (अब पूर्व) रेनॉल्ट या वोक्सवैगन मालिक को भी प्रभावित किया था। मुख्य रूप से कीमत, लेकिन डिज़ाइन भी।
जब हम एक कदम करीब लेते हैं और प्लास्टिक को एक स्पष्ट दूरी (आकार, गुणवत्ता, संपर्क) से देखते हैं, तो पहले से ही बचत के संकेत मिलते हैं। लेकिन शांत रक्त कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है। आइए इसे इस तरह से रखें: गर्म चार-गति वाले लीवर के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर के अन्य स्विच दाईं ओर चले जाते हैं और इस तरह लगभग असुविधाजनक रूप से हटा दिए जाते हैं। और बिना ताले के दो शीर्ष दराज, जो गुणवत्ता के मामले में एक बड़े बच्चे के खिलौने या थ्रॉटल लीवर के थोड़े बड़े आकार के मुक्त आंदोलन की भावना देते हैं। वह और भी चिंतित था प्लास्टिक के बारे में सोच रहा हूँकवरिंग मीटर; फ़्लैश के कारण कभी-कभी मुझे अपनी अपेक्षा से अधिक देर तक सेंसरों को घूरना पड़ता था, और बुरी तरह दिखाई देने वाली सिग्नल लाइटों के कारण मैं कई बार अपने टर्न सिग्नल को बंद करना भूल जाता था। लेकिन फिर: ऐसा कुछ भी नहीं जो संभावित खरीदार को सैलून में जाने से रोक सके।
पहले संयमित, फिर अधिक जीवंत
आइये इस स्कूटर के सबसे अच्छे पक्ष, इंजन, के बारे में जानें। यह तेजी से और विश्वसनीय रूप से प्रज्वलित होता है और, यह एकल सिलेंडर होने के कारण ज्यादा कंपन नहीं करता है। जहां तक ध्वनि का सवाल है, यह लिखना अनुचित होगा (उदाहरण के लिए, अप्रिली आरएसवी4 से पहले) कि यह सुंदर है, लेकिन ध्वनि तरंग में निश्चित रूप से ऐसा कुछ भी नहीं है जो ड्राइवर और उसके आसपास के लोगों को परेशान कर सके। यह अप्रिय यांत्रिक शोर के बिना, चुपचाप गड़गड़ाहट के साथ इंजन के संचालन को नियंत्रित करता है। पिछले पहिए में शक्ति या ट्रांसमिशन के संदर्भ में, पहले कुछ किलोमीटर के बाद मैंने सोचा कि मैं दूर जाने पर आधे-अधूरे मन से की गई प्रतिक्रिया की आलोचना करने जा रहा हूं क्योंकि बाइक पहले मीटर में अधिक संयमित लगती है (लेकिन अभी भी आगे बढ़ने से बचने के लिए पर्याप्त चिंगारी है) चौराहे के माध्यम से), यह केवल 30 और 40 किमी/घंटा के बीच की गति पर तेजी से खींचता है।
जब तक मैं क्रांज बस स्टेशन के पीछे वाली सड़क पर बारिश में स्की सीमाओं की तलाश नहीं कर रहा था। क्रेन के लोगों को पता चल जाएगा कि वहां का फुटपाथ कांच की तरह चिकना है, और जब मैं अंततः गैस के अतिरिक्त जोड़ के साथ पीछे के पहिये को खाली करने में कामयाब रहा, तो स्कूटर के पिछले हिस्से को सामने वाले को पकड़ने और आगे निकलने के लिए डिज़ाइन किया गया था . इसके लिए ड्राइवर की लापरवाही के अलावा वे भी दोषी हैं। पिछले पहिये की फिसलन रोधी सुरक्षा का अभाव और तथ्य यह है कि थ्रोटल बंद होने पर स्कूटर की मोटर स्पिनिंग रियर टायर को ब्रेक नहीं करती है, लेकिन रेव्स और रेव्स (आप जानते हैं, इस तरह की स्थितियों में, सैकड़ों एक शक्ति है) ... ठीक है, स्कूटर पहियों पर रुक गया, लेकिन मैं स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना यह वास्तव में स्वागत योग्य है, अगर इंजन शुरू से ही बहुत क्रूर नहीं है। या, दूसरे शब्दों में: "ट्रैक्शन कंट्रोल" जो टायर को गैप में जाने से रोकता है, शायद मोटरसाइकिल की तुलना में शक्तिशाली स्कूटर पर और भी अधिक स्वागत योग्य है।
स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन निस्संदेह मैक्ससिम के मुख्य आकर्षणों में से एक है: यह सुचारू रूप से गति करता है, ओवरटेकिंग शक्ति के स्वस्थ स्तर को बनाए रखते हुए कानूनी गति तक आत्मविश्वास से गति उठाता है। उसने 160 मारा और अगर वह धक्का लगाता रहा तो भी गाड़ी चला रहा होगा, जबकि 130 किमी/घंटा पर इंजन लगभग पांच हजार आरपीएम पर घूम रहा है। वहीं, सिंगल-सिलेंडर शहद पीता है। 4,5 और 4,9 लीटर प्रति सौ किलोमीटरकोमल दाहिने हाथ से संभवतः कम।
आप ख़राब सड़कों से बचेंगे
भी ड्राइविंग प्रदर्शन वे अच्छे हैं या जैसा कि हम इतने बड़े स्कूटर (मोटरसाइकिल के बजाय) से उम्मीद करेंगे: शहरी गति पर दिशात्मक स्थिरता प्राप्त करना थोड़ा अधिक कठिन है, अन्यथा यह सड़क पर संप्रभु है और खुद को सभी प्रकार की ओर झुकने की अनुमति देता है मोड़, छोटे या लंबे, जब तक... जब तक पहियों के नीचे की ज़मीन यथासंभव समतल न हो जाए। जब स्कूटर खुद को खराब सड़क या नारकीय मलबे पर पाता है, तो पता चलता है कि यह असली मोटरसाइकिल नहीं है, बल्कि एक स्कूटर है। छोटे शॉक पिट्स पर बाद के झटके काफी तेज होते हैं।, जबकि लंबे धक्कों, विशेष रूप से उच्च गति पर, कम सुखद "फ्लोट" का परिणाम होता है। यहीं पर मैक्सी स्कूटरों के बादशाह, यामाहा टी-मैक्स की तुलना में सबसे बड़ा अंतर देखा जा सकता है, जो यात्रियों और यात्रियों से भरा हुआ है, लंबे, तेज कोनों के माध्यम से भी लगातार स्थिर रहता है।
लम्बे लोग प्लास्टिक को अपने घुटनों से मारेंगे
ब्रेक अच्छे हैं, लेकिन उच्च गुणवत्ता के नहीं (पर्याप्त शक्तिशाली, केवल औसत लगते हैं)। सीट आरामदायक है और काठ के समर्थन के साथ निचली रीढ़ को अच्छी तरह से सहारा देती है, और पैरों को मोड़ा जा सकता है या "क्रूज़" आगे की ओर खींचा जा सकता है। लंबी टांगों वाले लोगों को यह याद दिलाना उचित है कि उन्हें अपने घुटनों से प्लास्टिक टकराने में परेशानी होगी, लेकिन 180 सेमी तक लंबे किसी भी व्यक्ति को ये समस्याएं नहीं होंगी। पवन सुरक्षा अच्छी है (लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली नहीं), दर्पण उत्कृष्ट हैं (ऊँचे सेट, बड़े क्षेत्र के साथ, कोई कंपन नहीं), सामान के लिए पर्याप्त जगह (दो छोटे इंटीग्रल हेलमेट के लिए सीट के नीचे, सामने लॉक वाला एक बड़ा बॉक्स) घुटने और बिना लॉक के दो छोटे बक्से; आप अंदर एक 12-वोल्ट और यूएसबी चार्जर भी पा सकते हैं), कार सेंसर (केवल औसत खपत और हवा के तापमान पर डेटा गायब है), सामने गर्म हवा के लिए एक स्लॉट है ड्राइवर के घुटने... संक्षेप में, लाइन के नीचे कुछ ऐसा है जिसके बारे में हम बहुत चिंतित होंगे। खासकर अगर हमारे पास कोई कीमत है।
इसलिए? कोई भी जो आसानी से एक Tmax खरीद सकता है, वह इसे खरीद लेगा, ठीक वैसे ही जैसे अमीर सज्जन आमतौर पर Dacia शोरूम से बचते हैं। दूसरी ओर, बहुत से लोग इस तरह के एक सिम को पैमाने के दूसरी तरफ रख सकते हैं और आश्चर्य कर सकते हैं कि कीमत में अंतर के कारण समुद्र में जाने में कितना समय लगेगा।
मतेवज हरीबरो
बुनियादी डेटा
बिक्री: पान डू
बेस मॉडल की कीमत: € 6.899 (विशेष मूल्य € 6.299) €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 565 सेमी3, लिक्विड कूलिंग, फ्यूल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
शक्ति: 33,8 kW (46 किमी) 6.750 rpm . पर
टॉर्क: 49 आरपीएम पर 5.000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: स्वचालित क्लच, लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन सीवीटी, बेल्ट
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: सामने दो डिस्क Ø 275 मिमी, पीछे की डिस्क Ø 275 मिमी, एबीएस
निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर स्विंगआर्म और दो शॉक एब्जॉर्बर, एडजस्टेबल प्रीलोड
टायर: 120/70R15, 160/60R14
ऊंचाई: 755 मिमी
ईंधन टैंक: 14, एल
व्हीलबेस: 1.560 मिमी
भार 234 किलो
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन और ट्रांसमिशन
मजबूत उपकरण
क्षमता, आराम
सामान का डिब्बा
दिखावट
आईना
पैसों की अहमियत
कोई (संभावना) रियर व्हील ट्रैक्शन नियंत्रण नहीं
ख़राब सड़क पर आराम
गेजों पर प्लास्टिक की चकाचौंध
केवल मध्यम ब्रेक
