परीक्षण: सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650। "हालांकि कोई तामझाम नहीं, लेकिन तुरंत मेरी त्वचा के नीचे रेंग गया।"

650 के तुरंत बाद, जब हम पहली बार मिले थे, सुजुकी वी-स्ट्रॉम 2004 ने एक विश्वसनीय ऑल-राउंड मोटरसाइकिल का दर्जा अर्जित किया है। इसलिए, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह लोकप्रियता चार्ट पर भी उच्च स्तर पर पहुंच गया। और आउटपुट अनुपात में इनपुट की तुलना करने वाली किसी भी निष्पक्ष मोटरसाइकिल सूची में इसे लगभग कभी नहीं छोड़ा गया है।

जो कोई भी कहता था कि वी-स्ट्रॉम एक अपरिचित मोटरसाइकिल थी जिसमें कोई प्रतीक चिन्ह नहीं था, वह उड़ जाएगा। सभी पीढ़ियों में, 2012 में आखिरी बड़े ओवरहाल के बाद भी, इसे मुख्य रूप से सामने के छोर से डबल हेडलाइट्स और एक बड़ी विंडशील्ड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। अब से इतनी जल्दी उसे पहचानना और मुश्किल हो जाएगा। इस नवीनीकरण के दौरान, छोटा वी-स्ट्रॉम अपने लीटर भाई की डिजाइन लाइनों से टकरा गया। इसका मतलब यह है कि टैंक के ऊपर के ऊपरी हिस्से में, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, कम से कम स्पर्श करने के लिए, यह बहुत संकरा है, लेकिन फिर भी, हवा से सुरक्षा के मामले में, यह उतना ही प्रभावी है। मुझे संदेह है कि वी-स्ट्रॉम 650 मोटरसाइकिल की तरह नहीं दिखता है।

यूरो 4, अधिक शक्ति, आदर्श इंजन विन्यास

सुज़ुकी के परीक्षण के दौरान, दोस्तों और परिचितों के बीच, जिन्होंने या तो वी-स्ट्रॉम के मालिक थे, या अभी-अभी इसकी सवारी की थी, या अभी भी इसे रखते थे, ने सबसे अधिक रुचि दिखाई। इसलिए, इस बार मुझे ऐसा लगता है कि इस परीक्षण की सामग्री उन लोगों के लिए विशेष रुचि होगी जो वी-स्ट्रॉम की पिछली पीढ़ियों से परिचित हैं। यदि आप उनमें से एक हैं और सोच रहे हैं कि क्या पुराने को नए से बदलने के बारे में सोचना समझ में आता है, तो मेरा जवाब हां है। हालाँकि, वी-स्ट्रॉम सभी का ध्यान आकर्षित करता है। असली।

मुख्य रूप से अधिक शक्ति के कारण। पूरी तरह से नए इंजन द्वारा निर्मित कुछ और घोड़े अब से वी-स्ट्रॉम की कुंजी हैं। तुम्हें पता है, हालाँकि शुरू में यूरो4 मोटरसाइकिलों के लिए एक हानिकारक हमलावर की तरह लग रहा था, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। यह सच है कि मूल्य सूचियों में तेजी से गिरावट आई है, लेकिन जो उनमें बनी हुई हैं, लगभग सभी, बदले में, अधिक या कम से कम समान शक्ति प्रदान करती हैं, अधिक किफायती और सबसे बढ़कर, अधिक उन्नत। प्रसिद्ध वी-स्ट्रॉम दो-सिलेंडर इंजन को यह समझाने के लिए कि इसका साँस छोड़ना वर्तमान पर्यावरण मानकों को पूरा करता है, उन्हें इंजन के एक बड़े हिस्से का इलाज करना पड़ा। साथ में वे बदल गए 60 घटक और मुझे ऐसा नहीं लगा कि नया वी-स्ट्रॉम कुछ से रहित होगा।

विपरीतता से। किसी भी मामले में, मेरी राय है कि वी-ट्विन ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन इस सेगमेंट में और इस वॉल्यूम क्लास में सबसे उपयुक्त है। सिर्फ इसलिए कि हमेशा पूरी सांस खींचती है... मैं यह नहीं कह रहा हूं कि चार-सिलेंडर और समानांतर-दो प्रदर्शन के मामले में पीछे हैं, लेकिन उन्हें कहीं भी पहुंचने के लिए प्रेरित करने की जरूरत है। मैंने जिन तीन-सिलेंडर इंजनों का परीक्षण किया है, वे अच्छे हैं, लेकिन वे हमेशा बहुत अधिक महंगे होते हैं। दो सिलेंडर वाली सुजुकी अपनी नवीनतम रिलीज में बिल्कुल शानदार है। यह सबसे अद्यतित नहीं है, विशेष रूप से मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स लचीलेपन के क्षेत्र में, लेकिन चूंकि हम में से कुछ अभी भी पुराने तरीके से हमारे नीचे कार चलाने का आनंद लेते हैं, यानी क्लासिक ब्रैड्स के साथ, ड्राइविंग अनुभव अविश्वसनीय रूप से है विश्वसनीय। मुझे बस थोड़ा तेज गियरबॉक्स चाहिए था।

विकास, क्रांति नहीं

वी-स्ट्रॉम इस संस्करण में बिल्कुल नई बाइक नहीं है। हालांकि, इसे सावधानीपूर्वक संसाधित किया जाता है। ABS सहित रियर, सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम के अपवाद के साथ अधिकांश फ्रेम अपरिवर्तित रहे। मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि इंजन के अलावा, महत्वपूर्ण नवाचार दृश्य मरम्मत और हैं विरोधी पर्ची प्रणाली... और, ज़ाहिर है, तथ्य यह है कि वी-स्ट्रॉम एक एक्सटी संस्करण में भी उपलब्ध है, जिसमें क्लासिक स्पोक व्हील और कुछ अन्य ऑफ-रोड एक्सेसरीज़ शामिल हैं।

इसलिए नए वी-स्ट्रॉम की चपलता, हैंडलिंग और हैंडलिंग पर शब्दों को बर्बाद करने की कोई जरूरत नहीं है। बिल्कुल सही, पूर्ववर्तियों के साथ पिछले अनुभव के आधार पर, लेकिन सबसे बढ़कर, भरोसेमंद। आप उससे प्यार करेंगे खुली जगहएर्गोनॉमिक्स भी अनुकरणीय हैं, जो कुछ प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, ड्राइवर को थोड़ा अधिक आगे की ओर झुकने के लिए मजबूर करता है। सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650, इस तथ्य के बावजूद कि हम इसकी कीमत के लिए इसकी माप, तुलना या मूल्यांकन करते हैं, अपने सेगमेंट में कॉलम में सबसे आगे है। और सच में, ज्यादातर इसके इंजन के कारण, ज्यादातर बहुत अकेला या कोई वास्तविक, सीधी प्रतिस्पर्धा नहीं।

हालांकि, इस तथ्य के बावजूद कि, कम से कम कीमत के मामले में, यह उन बाइक्स में से एक नहीं है जिन्हें सस्ता कहा जा सकता है, यह कुछ हद तक व्यवहार करेगी, क्या हम कहेंगे, अधिक महंगी बीएमडब्ल्यू, डुकाट्स, ट्रायम्फ्स की कंपनी में। वगैरह। वी-स्ट्रॉम एक निर्लज्ज मोटरसाइकिल नहीं है। छोटे विवरण वे वही हैं जो कुछ क्षेत्रों में सस्ती कीमतों के पक्ष में मितव्ययिता की आवश्यकता के बारे में बात करते हैं। मैं बहुत महत्वपूर्ण नहीं हूं, लेकिन 12V आउटलेट एक ऐसे कवर का हकदार है जो सस्ते एयरबैग प्लग की तरह नहीं दिखता है। यहां तक ​​​​कि इंजन के चारों ओर प्लंबिंग भी थोड़े कम अभ्यास वाले व्यक्ति की उत्कृष्ट कृति जैसा दिखता है। लेकिन ये सिर्फ सनक हैं जो इस मोटरसाइकिल के चरित्र और गुणवत्ता को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करती हैं। कुछ निर्माताओं ने हमें सुंदर शिकंजा और कम दिखाई देने वाले संबंधों और ब्रेसिज़ के साथ खराब कर दिया है।

पुराने और नए का मिश्रण

तथ्य यह है कि नए वी-स्ट्रॉम पर बहुत सारे पुराने अवशेष अच्छे हैं। यह अच्छा है कि डिजाइनरों ने पारदर्शी रियर-व्यू मिरर को नहीं छुआ, यह अच्छा है कि वजन कम करने की प्रवृत्ति के बावजूद, फ्रंट ब्रेक डबल बना रहा। प्रभाव के कारण नहीं, बल्कि भाव के कारण। यह अच्छा है कि टैकोमीटर अभी भी एनालॉग है, लेकिन इंस्ट्रूमेंट पैनल समृद्ध हो गया है, क्योंकि इसमें गियर इंडिकेटर और बाहरी हवा का तापमान सेंसर है।

वी-स्ट्रॉम इस दावे का एक प्रमुख उदाहरण है कि कभी-कभी विकास क्रांति से बेहतर होता है। वास्तव में, वह जैसा था वैसा ही रहा, लेकिन बेहतर हो गया। यह उस प्रकार की मोटरसाइकिल है जिसमें आप 4.000 और 8.000 आरपीएम के बीच टैकोमीटर सुई डालते हैं और चुपचाप सवारी करते हैं। आपको जटिल सेटिंग्स, इंजन फ़ोल्डर्स आदि से निपटने की ज़रूरत नहीं है। गैसोलीन की प्यास का जिक्र नहीं है, यह एक बहुत ही मामूली मोटरसाइकिल है। उन्होंने परीक्षण पर अच्छे की मांग की 4 लीटर प्रति सौ किलोमीटर.

मुझे नहीं पता, शायद वह मुझे इतना आश्वस्त नहीं करता अगर वह विशेष रूप से राजमार्ग पर चला जाता। या अधिक ऑफ-रोड। लेकिन परीक्षण सप्ताह के दौरान, मेरे दैनिक जीवन ने मुझे घुमावदार सड़कों पर, ऊपर और नीचे की ओर, साथ ही शहर में और ज़ुब्लज़ाना रिंग रोड पर सवारी करने के लिए मजबूर किया। और जब वी-स्ट्रॉम और मैं जंगल से होकर घर की ओर मुड़े, तो मैं इस सोच के साथ सुन्न हो गया कि मैं इस तरह के "सार्वभौमिक" की रक्षा कभी नहीं करूंगा। और यह उन कुछ जापानी लोगों में से एक है जिन्होंने मुझे हर रात अगले दौर में फुसलाया, जो इतना अप्रासंगिक है और इसका कोई उद्देश्य नहीं है। किसी कारण से, मुझे ऐसा लगता है कि वी-स्ट्रॉम अपनी कक्षा में लंबे समय तक आगे बढ़ेगा।

मत्याज तोमाजिक

फोटो: साशा कपेटानोविच, मटियाज़ तोमाज़िक

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: सुजुकी स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: 7.990 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 645 सेमी³, दो-सिलेंडर वी-आकार, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: ८४ kW (११४ अश्वशक्ति) ९,००० आरपीएम पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन,

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम, आंशिक रूप से स्टील ट्यूबलर

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 310 मिमी, पीछे 1 डिस्क 260 मिमी, एबीएस, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क 43 मिमी, रियर डबल स्विंगआर्म एडजस्टेबल,

  टायर: 110/80 R19 से पहले, पीछे 150/70 R17

  ऊंचाई: 835mm

  धरातल: 170

  ईंधन टैंक: 20 XNUMX लीटर

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, ड्राइविंग प्रदर्शन

एर्गोनॉमिक्स, विशालता

कीमत, बहुमुखी प्रतिभा, ईंधन की खपत

स्विच करने योग्य विरोधी पर्ची प्रणाली

प्राथमिक उपचार के लिए सीट के नीचे जगह नहीं

कुछ सस्ते हिस्से