परीक्षण: सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1050 एक्सटी (2020) // विशाल घर लौट आया

एक्सटी के अधिक साहसिक संस्करण में बिल्कुल ऐसा ही, इसकी कीमत 13 ग्रैंड है. बेस मॉडल की कीमत 12 हजार से थोड़ी कम है। जब आप तर्क खरीदने का निर्णय लेते समय अपने तर्कों पर चर्चा करते हैं तो यह महत्वपूर्ण जानकारी होती है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, पहली नज़र में इसका स्वरूप काफी बदल गया है, लेकिन यह मुख्य रूप से तकनीकी दृष्टिकोण से नया है। वे बेहतर इंजन के साथ नए पर्यावरण मानक लेकर आए। यह बेहतरीन ड्राइवट्रेन वाला एक सिद्ध 1.037cc वी-ट्विन इंजन है।, लेकिन अब यह साफ़ है, इसमें अधिक शक्ति और टॉर्क है। नए वी-स्ट्रॉम 1050 एक्सटी का मैकेनिक्स अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है। हालाँकि, रिप्रोग्रामिंग और नए कैंषफ़्ट के लिए धन्यवाद, इंजन अब 101 "हॉर्सपावर" के बजाय विकसित किया जा रहा है। थोड़ा अधिक विशिष्ट 107,4 "घोड़े"।

ड्राइवर तीन इंजन प्रोग्राम का उपयोग कर सकता है जो गैस जोड़ने पर प्रतिक्रिया की गति को बदल देता है। इसके अलावा इलेक्ट्रॉनिक्स यह बाइक की स्थिरता को भी बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित करता है क्योंकि तीन-चरण रियर व्हील स्लिप नियंत्रण विधि का चयन करना आसान है और व्यवहार में अच्छा है. एक उत्साही के रूप में, मुझे अच्छा लगा कि मैं उस सिस्टम को पूरी तरह से अक्षम करने में सक्षम था जो यह सुनिश्चित करता है कि बाइक निष्क्रिय गति से न घूमे।

बजरी पर कोनों के चारों ओर फिसलना एक मज़बूत और यथोचित नरम निलंबन के साथ करने के लिए एक मज़ेदार चीज़ है, क्योंकि पहिए छोटे धक्कों पर भी जमीन का अच्छी तरह से पालन करते हैं। हालांकि, मुझे लगता है कि पहियों के नीचे डामर के अलावा कुछ और होने पर कुछ लोग इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से बंद कर देंगे।

घुमावदार पहाड़ी सड़क अभी भी वी-स्ट्रॉम के लिए सबसे प्राकृतिक आवास है। हालाँकि अब सभी इंजन मोड में टॉर्क औसतन अधिक है उच्च गति पर टॉर्क और पावर वक्र के शिखर पर फिर से पहुँच जाता है। ड्राइविंग करते समय यह महसूस होता है, लेकिन क्रूज़ गति पर नहीं, जब इंजन कम रेव रेंज में चल रहा हो, जब आप एक जोड़े के रूप में रविवार की ड्राइव का आनंद ले रहे हों और आसपास के वातावरण की प्रशंसा कर रहे हों, लेकिन जब आप आधी ऊंचाई पर चढ़ रहे हों। अधिक सटीक रूप से 5000 आरपीएम से अधिक। इसलिए, गतिशील ड्राइविंग के लिए, अक्सर डाउनशिफ्ट करना और इंजन को अधिक घूमने देना आवश्यक होता है।

मुझे कठोर त्वरण के तहत इंजन से हल्का कंपन भी महसूस हुआ, लेकिन वे गति में हस्तक्षेप नहीं करते। डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान, फ्रेम, सस्पेंशन और ब्रेक एक साथ पूरी तरह से काम करते हैं। वे स्पोर्टीनेस की तुलना में आराम के पक्ष में अधिक हैं, लेकिन दो लोगों के लिए सवारी करते समय, मुझे सीट के नीचे एक रोटरी नॉब के साथ रियर शॉक अवशोषक के संचालन को समायोजित करना पड़ा। दाईं ओर दस क्लिक करने के बाद, मैंने रिटर्न को थोड़ा और बंद कर दिया, और अतिरिक्त वजन के कारण बहुत तेजी से हिलने-डुलने की समस्या गायब हो गई।

तथ्य यह है कि पैरों के बीच, कहते हैं, 1200 घन सेंटीमीटर, एक हजार या अधिक का इंजन होता है, लंबे मोड़ और ओवरटेकिंग के दौरान अलग तरह से महसूस किया जाता है। फिर, निर्णायक त्वरण के लिए, थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलना या यहां तक ​​कि डाउनशिफ्ट करना आवश्यक है। कुछ हद तक ये हाईवे पर भी संभव है. लेकिन यह शक्ति की कमी के बारे में नहीं है. अनायास ही परिभ्रमण गति पकड़ लेता है, जब थ्रॉटल लीवर पूरी तरह से चालू हो जाता है, तो डिजिटल डिस्प्ले पर संख्याएँ लगातार 200 किमी/घंटा के निशान की ओर बढ़ती हैं।

मोटरसाइकिल पर अच्छी सवारी के लिए (यहां तक ​​कि दो के लिए भी), शक्ति पर्याप्त है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पीछे वाला यात्री बहुत अच्छी तरह से बैठता है। सामान्य तौर पर, पहिए के पीछे बैठने और खड़े होने पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है। एक्सटी संस्करण उन सभी के लिए है जो लंबी यात्राएं और यहां तक ​​कि मैदान में सवारी करना पसंद करते हैं। एक साहसिक छवि बहुत उपयोगी और प्रभावी समाधानों के साथ आती है।

ऊंचाई में समायोज्य आरामदायक सीट फोन और जीपीएस जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों, बुनाई सुइयों के साथ तारों को चार्ज करने के लिए अतिरिक्त 12 वी सॉकेट, जो गतिशील ऑफ-रोड ड्राइविंग का भी सामना करता है, इंजन पाइप और महत्वपूर्ण भागों की बहुत अच्छी सुरक्षा करता है, जो अजीब स्थिति या गिरने की स्थिति में बहुत सारा पैसा बचाता है, हाथ की सुरक्षा जो एक अधिक कॉस्मेटिक समाधान है ताकि आप सुबह में ठिठुर न जाएं। और एक बहुत आसानी से समायोज्य विंडशील्ड ग्लास। मूल संस्करण पर, इसे केवल एक उपकरण के साथ समायोजित किया जा सकता है, जबकि एक्सटी मॉडल पर, आप सुरक्षा क्लैप को अनलॉक करते समय इसे एक हाथ से उच्च या निम्न स्थिति में ले जा सकते हैं।

मैं यह भी ध्यान देना चाहता हूं कि हवा की सुरक्षा अच्छी है और गाड़ी चलाते समय अप्रिय अशांति या शोर नहीं होता है। इसके अलावा, यह अभी भी आधुनिक दिखती है - जैसे डकार रैली कारों पर। मुझे विश्वास है कि बाइक अपनी बहुमुखी प्रतिभा, गुणवत्तापूर्ण फ़िनिश और लुक के कारण बहुतों को आकर्षित करेगी। वह एड्रेनालाईन और उत्साह पर नहीं, बल्कि एक सुविचारित समीकरण पर भरोसा करता है।, जहां उपयोगकर्ता की इच्छाओं और अंततः उसे क्या पेशकश की जाती है, को ध्यान में रखते हुए एक बहुत ही अनुकूल कीमत निर्धारित की जाती है।

सुज़ुकी वी-स्ट्रॉम 1050 एक्सटी इस बात का प्रमाण है कि शानदार प्रदर्शन का लक्ष्य रखने के बजाय, एक स्मार्ट मध्य-श्रेणी मार्ग वास्तव में दो लोगों के लिए एक सुखद सवारी, या यहां तक ​​कि अधिक गंभीर डर्ट बाइक साहसिक कार्य के लिए पर्याप्त है।

आमने सामने: मत्जाज़ तोमासी

उन सभी को बधाई जिन्होंने लगभग भुला दिए गए V-Strom को फिर से तैयार किया। मैंने खुद हमेशा कहा है कि महान वी-स्ट्रॉम एक जापानी है, जिसके पास सही पुरुष चरित्र के अलावा अधिकार भी है पुराना स्कूल शहद। आख़िरकार यह एक ख़ूबसूरत बाइक बन गई, ख़ासकर उस प्रसिद्ध पेरिस-डकार रेस रंग में। सभी इलेक्ट्रॉनिक्स चालू होने के साथ, उसने अधिक महंगी प्रतियोगिता पकड़ ली, लेकिन यह, मेरी राय में, गौण महत्व का है, क्योंकि यह अधिक महत्वपूर्ण है कि वह मुझे हर बार लंबे समय के लिए घर ले जाए और मुझे एक शाम के घेरे में ले जाए। शहर। बस एक खूबसूरत बाइक, जिससे मुझे जरा भी असंतोष नहीं हुआ।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: सुजुकी स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: 13.490 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 13.490 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1037 सेमी3, वी-ट्विन, जल-ठंडा

  शक्ति: 79 kW (107,4 किमी) 8.500 rpm . पर

  टॉर्क: 100 आरपीएम पर 6.000 समुद्री मील

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, चेन, ट्रैक्शन कंट्रोल मानक के रूप में, तीन इंजन प्रोग्राम, क्रूज़ कंट्रोल

  फ़्रेम: एल्युमीनियम

  ब्रेक: सामने 2 स्पूल 310 मिमी, रेडियल क्लैम्पिंग जॉ टोकिको, पीछे 1 स्पूल 260 मिमी

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर डबल स्विंगआर्म, एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: 110/80 R19 से पहले, पीछे 150/70 R17

  ऊंचाई: 850 - 870 मिमी

  धरातल: 160 मिमी

  ईंधन टैंक: 20 एल; पोरबा 4,9 एल 100/किमी

  व्हीलबेस: 1555 मिमी

  भार 247 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ऑफ रोड दृश्य

इंजन सुरक्षा

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए सीट की स्थिति

गतिशील ड्राइविंग के लिए ट्रांसमिशन में बहुत अधिक बदलाव की आवश्यकता होती है

अंतिम अंक

माना जाता है कि सुजुकी वी-स्ट्रॉम, डिज़ाइन में बदलाव के बाद, लगभग रातों-रात एक बेहद विशिष्ट उपस्थिति वाली मोटरसाइकिलों में से एक बन गई है, जो इसका लाभ है। बेशक, इसे न केवल चौकोर एलईडी हेडलाइट की तेज चोंच से पहचाना जा सकता है, बल्कि सफेद-लाल और पीले-नीले रंगों के संयोजन से भी पहचाना जा सकता है। यह उस समय की याद दिलाता है जब सुजुकी एकल-सिलेंडर इंजन पर भरोसा करने वाली एकमात्र प्रमुख निर्माता थी, और इसलिए बाकी सभी से बहुत अलग थी।