टेस्ट: सुजुकी स्विफ्ट 1.2 डीलक्स (3 दरवाजे)

स्लोवेनियाई खरीदारों के विशाल बहुमत छोटी स्विफ्ट कार पर ध्यान नहीं देते हैं। ईमानदारी से, अगर हम आपसे सबकॉम्पैक्ट क्लास के बारे में पूछें तो कौन से मॉडल दिमाग में आते हैं? क्लियो, पोलो, 207… आया, पा कोर्सा, फिएस्टा और मज़्दा ट्रोइका… एवो, यारिस। अया, स्विफ्ट भी इसी वर्ग से संबंधित है? हम अपने बाजार में खराब दृश्यता के लिए सुस्त ब्रांड छवि और कम सक्रिय विज्ञापन एजेंट को दोष दे सकते हैं। लेकिन यह सच है: पहला कारक दूसरे पर निर्भर करता है, दूसरा - मुख्य रूप से वित्तीय संसाधनों पर, और दूसरा - बिक्री पर ... और हम वहां हैं। हालाँकि, ऐसा लगता है कि नई स्विफ्ट के साथ चीजें बेहतर दिख रही हैं, और स्टेग्ना शोरूम में जहां हमने परीक्षण मॉडल लिया, हमने इस कार में दिलचस्प रुचि के लिए (केवल) प्रशंसा सुनी।

जापानी निर्माता सुजुकी मॉडल वैश्विक खिलाड़ी हैं। वे न केवल घरेलू, यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में, बल्कि पूरी दुनिया में रुचि रखते हैं। विकिपीडिया का कहना है कि स्विफ्ट जापान, हमारे पूर्वी पड़ोसियों, चीन, पाकिस्तान, भारत, कनाडा और इंडोनेशिया से बनी है। यह इस नवीनतम बाजार में मौजूद है, मैं प्रत्यक्ष रूप से बता सकता हूं, क्योंकि बाली में (और अन्य सुजुकी मॉडल) हैं। प्रतिदिन 30 यूरो से कम में, आप इसे ड्राइवर के साथ किराए पर ले सकते हैं, जबकि यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों पर किसी का ध्यान नहीं जाता है। कोई नहीं।

तथ्य यह है कि एक ही कार पूरे ग्रह पर बेची जाती है, निर्माता के दृष्टिकोण से सिक्के के दो पहलू हैं। तार्किक रूप से लाभ, (विनिर्माण) लागत है, क्योंकि विभिन्न बाजारों के लिए अलग-अलग मॉडल विकसित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, एक समझौता डिजाइन करना और तैयार करना अधिक कठिन है जो हयात, जॉन और फ्रांस्लिन को खुश करेगा। . एक ही समय में। ऐसा तो नहीं है ना? सर्दियों की परिस्थितियों में परीक्षण कार में प्लास्टिक लाइनिंग के साथ स्टील रिम्स जोड़े गए, जो एक आकर्षक पुन: डिज़ाइन किए गए गोल्फ 16 की तरह दिखते थे, और मूल XNUMX-इंच एल्यूमीनियम व्यास (डीलक्स ट्रिम) और रंगे हुए पीछे की खिड़कियों के साथ, यह काफी साफ-सुथरा था। अभी भी थोड़ा एशियाई (लेकिन कुछ दाइहात्सु की तरह नहीं) और बिल्कुल भी सस्ता नहीं है।

पुराने और नए के बीच सबसे बड़ा अंतर हेडलाइट्स और टेललाइट्स, सी-पिलर का आकार, हुड और फॉग लाइट के चारों ओर प्लास्टिक है, लेकिन अगर कारें एक-दूसरे के बगल में खड़ी हैं, तो आप सेंटीमीटर बढ़ा सकते हैं। भी देखा जा सकता है. नया नौ सेंटीमीटर लंबा (!), आधा सेंटीमीटर चौड़ा, एक सेंटीमीटर लंबा है और इसका व्हीलबेस पांच सेंटीमीटर लंबा है। इंटीरियर में अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन, विशेषकर डैशबोर्ड में। यह अधिक आधुनिक और गतिशील है, अधिक बहुमुखी है और थोड़ा लंबा लगता है। प्लास्टिक की दो अलग-अलग सतहें होती हैं (ऊपरी भाग पसली वाला होता है), यह कठोर होता है, लेकिन बहुत ठोस होता है। ऐसी कार से हम जिस बड़प्पन की भावना की उम्मीद कर सकते हैं, वह एयर वेंट और दरवाजों के चारों ओर धातु के रंग की प्लास्टिक ट्रिम द्वारा और भी बढ़ जाती है।

बिल्कुल A-पिलर और वर्टिकल A-पिलर के कारण हल्केपन का अहसास बहुत अच्छा होता है और आगे की दृश्यता भी बेहतरीन होती है। लगभग ऊर्ध्वाधर स्तंभ दृश्य क्षेत्र के एक छोटे से हिस्से को कवर करते हैं। हालाँकि, जब बारिश होती है, तो हमें एक समस्या नज़र आती है जो पुराने मॉडल में पहले से मौजूद है: साइड की खिड़कियों से पानी तेज़ गति (120 किमी/घंटा या अधिक) से बहता है, जो साइड व्यू और पीछे की छवि में हस्तक्षेप करता है। - दर्पण देखें. .

भंडारण स्थान का आकार और संख्या संतोषजनक है: दरवाजे में आधा लीटर की बोतल के लिए जगह के साथ एक डबल दराज है, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक छोटा दराज है, और केंद्र कंसोल के ऊपरी भाग में एक बड़ा है। . ढक्कन के साथ बॉक्स। बिना ताला और रोशनी के)। समायोज्य ऊंचाई और गहराई के साथ स्टीयरिंग व्हील (कॉन्फ़िगरेशन के मूल संस्करण को छोड़कर, वही ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट पर लागू होता है) में रेडियो, क्रूज नियंत्रण और मोबाइल फोन के लिए बड़े और अच्छी तरह से संवेदनशील बटन होते हैं, और कोई टिप्पणी नहीं केंद्र कंसोल चालू करना।

क्लासिक "डॉटेड" (ग्राफिकल एलसीडी स्क्रीन के बजाय) के कारण, ब्लूटूथ के माध्यम से मोबाइल फोन को पेयर करना एक असुविधाजनक काम है, लेकिन ठीक है, हम इसे केवल एक बार करते हैं। ब्लू-टूथ मोबाइल संचार की ध्वनि की गुणवत्ता भगवान नहीं जानता कि क्या है, या, मुझे बहुत जोर से कहना चाहिए, नेटवर्क के दूसरी तरफ वार्ताकार हमें सुनता और समझता है। दिशा संकेतक स्टीयरिंग व्हील लीवर पर एक हल्के स्पर्श के साथ तीन बार फ्लैश कर सकते हैं, और दुर्भाग्य से, इंजन बंद होने के बाद आंतरिक प्रकाश चालू नहीं होता है, लेकिन केवल जब दरवाजा खोला जाता है।

सीटें ठोस हैं, बिल्कुल भी एशियाई (बहुत) छोटी नहीं हैं, जिसकी कोई उम्मीद कर सकता है। सिर के ऊपर और शरीर के चारों ओर पर्याप्त जगह है; पीछे की बेंच काफी विशाल है और यात्री दरवाजे से आसानी से पहुंचा जा सकता है। केवल दाहिनी अगली सीट आगे बढ़ती है, जबकि केवल ड्राइवर का पिछला हिस्सा हटा दिया जाता है। एक और कष्टप्रद बात यह है कि आगे की सीटबैक अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आती है, इसलिए झुकाव को बार-बार समायोजित करना पड़ता है।

ट्रंक स्विफ्ट का काला बिंदु है। यह केवल 220 लीटर के लिए रेट किया गया है और प्रतियोगिता यहां एक कदम आगे है क्योंकि वॉल्यूम 250 लीटर और उससे अधिक है। साथ ही, लोडिंग एज बहुत अधिक है, इसलिए हम सामग्री को एक गहरे बॉक्स में स्टोर करते हैं, इसलिए ट्रंक की उपयोगिता के लिए हमारा उत्साह भरा हुआ है, और संकीर्ण शेल्फ प्रदान करता है। टेलगेट वाला यह वाला, हमेशा की तरह, रस्सियों से बंधा नहीं है, इसे मैन्युअल रूप से लंबवत रखा जाना है, और यदि आप गलती से इसे क्षैतिज स्थिति में वापस करना भूल जाते हैं, तो आपको इसका अनुसरण करने के बजाय केंद्र रियरव्यू मिरर में केवल काला दिखाई देगा . यह सब कुछ नहीं है: टेलगेट को खोले बिना, इस शेल्फ को अपनी मूल स्थिति में नहीं रखा जा सकता है, क्योंकि आंदोलन कांच द्वारा सीमित है।

अब तक केवल एक ही इंजन है (1,3-लीटर डीजल जल्द ही आने वाला है), 1,2-लीटर 16-वाल्व जिसकी अधिकतम शक्ति 69 किलोवाट है, जो पुराने 1,3-लीटर इंजन से एक किलोवाट अधिक है। छोटे विस्थापन और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इसमें टर्बोचार्जर नहीं है, इंजन बहुत टिकाऊ है, शायद अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। अधिकतम गति की आवश्यकता के बिना शहर और उपनगरों के चारों ओर तेजी से घूमने के लिए सुचारू पांच-स्पीड ट्रांसमिशन जिम्मेदार है। यह प्रकृति में "छोटा" है, इसलिए 3.800 किलोमीटर प्रति घंटे पर लगभग 130 आरपीएम की उम्मीद है। तब इंजन अब सबसे शांत नहीं है, बल्कि सामान्य सीमा के भीतर है। और खपत मध्यम है; सामान्य ड्राइविंग में (अनावश्यक बचत के बिना), यह सात लीटर से नीचे रहेगा।

वर्तमान और औसत खपत, रेंज (लगभग 520 किलोमीटर) को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है, लेकिन जानकारी के प्रदर्शन को बदलने की क्षमता के साथ, फिर से अंधेरे में चला जाता है। दैनिक ओडोमीटर रीसेट बटन के बगल में, नियंत्रण बटन सेंसर के बीच छिपा हुआ था। प्रतिस्पर्धियों को पहले ही पता चल गया है कि अधिक व्यावहारिक बटन स्टीयरिंग व्हील लीवर पर है, या कम से कम केंद्र कंसोल के शीर्ष पर है। इंजन को स्टार्ट/स्टॉप बटन द्वारा चालू किया जाता है, जब हम केवल रेडियो सुनना चाहते हैं, तो एक ही समय में क्लच और ब्रेक पैडल को दबाए बिना उसी बटन को दबाना पर्याप्त है।

सड़क पर, लंबा, चौड़ा और लंबा व्हीलबेस बहुत बड़ा हो जाता है। यह न तो लोचदार है और न ही लचीला है - यह कहीं बीच में है। स्टीयरिंग व्हील शहर में बहुत हल्का है और कोनों में काफी संचारी है। सर्दियों के टायरों (छोटे और पतले) को देखते हुए स्थिति खराब नहीं थी, और 16 इंच के टायरों पर यह आधी कार होनी चाहिए। हम जीटीआई के लिए एक प्रस्तावित उत्तराधिकारी को याद करते हैं।

जब सुरक्षा उपकरणों की बात आती है तो स्विफ्ट शीर्ष पर है। सभी उपकरण संस्करण ईबीडी, स्विचेबल ईएसपी, सात एयरबैग (फ्रंट और साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग और घुटने के एयरबैग) और आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट के साथ मानक आते हैं। कार को यूरो एनसीएपी परीक्षण में पांच स्टार भी मिले हैं। गोरा। डिलक्स का सबसे समृद्ध संस्करण स्मार्ट कुंजी (स्टॉप/स्टॉप बटन के साथ शुरू), ऊंचाई समायोज्य चमड़े की अंगूठी, पावर विंडो (केवल ड्राइवर-ऑटो-डाउन), एमपी 3 और छह-स्पीकर यूएसबी प्लेयर, गर्म फ्रंट सीटों के साथ मानक आता है। और कुछ अन्य छोटी चीजें.

यह बहुत है, और "बड़ा" अचानक एक कीमत भी बन गया है। सबसे बुनियादी तीन दरवाजे वाले मॉडल की कीमत दस हजार से कम है, परीक्षण की कीमत 12.240 है और सबसे महंगी (पांच दरवाजे वाले डीलक्स) की कीमत 12.990 यूरो है। इस प्रकार, सुजुकी अब इस मॉडल के साथ एक सस्ती कार की तलाश में खरीदारों की तलाश नहीं कर रही है, लेकिन ओपल, मज़्दा, रेनॉल्ट और, वाह, यहां तक ​​कि वोक्सवैगन जैसे ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है! यह सिर्फ अफ़सोस की बात है कि इंजनों की पसंद बहुत खराब है और इसमें कुछ "गड़बड़ियां" हैं जिन्हें याद करना मुश्किल है।

आमने सामने: दुसान लुकिक

यह आश्चर्यजनक है कि कैसे कुछ कारें चालक के मानस को प्रभावित कर सकती हैं। स्विफ्ट के पहिए के पीछे बैठने के कुछ ही सेकंड बाद, मुझे याद आया कि ड्राइविंग के उन युवा वर्षों में यह कैसा था, जब इंजन को हर गियर में पूरी तरह से क्रैंक करना पड़ता था और मध्यवर्ती थ्रॉटल के साथ डाउनशिफ्ट करना होता था। यह स्विफ्ट एक संपूर्ण, उपयोगी सिटी (पारिवारिक) कार है, लेकिन ड्राइव करने में भी आनंददायक है। यह ठीक है, प्रदर्शन औसत से ऊपर है, चेसिस नागरिक तरीके से नरम है, और सीटें और इंटीरियर आम तौर पर औसत हैं। खास बात यह है कि आप प्रतिबंधित परिस्थितियों में भी ड्राइविंग का मजा ले सकते हैं। यदि आप इसे कार में ढूंढ रहे हैं, तो आप स्विफ्ट को नहीं छोड़ेंगे।

आमने-सामने: विंको कर्न्ज़

ऐसी बड़ी सुजुकी, जिन्हें दशकों से स्विफ्ट के नाम से जाना जाता है, लगभग एक ही समय में, तकनीकी और उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, काफी अनुकरणीय कारें हैं जो तकनीकी इतिहास को प्रभावित नहीं कर सकती हैं, लेकिन कम व्यस्त ड्राइवरों के बीच काफी लोकप्रिय हैं और उपयोगकर्ता. . और व्यर्थ नहीं. विदाई पीढ़ी इतनी भाग्यशाली थी कि वह मिनी से काफी मिलती-जुलती थी, जो निस्संदेह इसकी लोकप्रियता का एक और कारण था। जो अभी गया, उसकी किस्मत खराब है, लेकिन वह उसे कम नहीं आंकता।

Matevж Gribar, फोटो: Ales Pavletić, Matevж Gribar

सुजुकी स्विफ्ट 1.2 डिलक्स (3 दरवाजे)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सुजुकी ओडार्डू
बेस मॉडल की कीमत:	11.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	12.240 €
शक्ति:	69kW (94 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,9
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.294 €
ईंधन:	8.582 €
टायर्स (1)	1.060 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	4.131 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	1.985 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 19.182 0,19 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में माउंट - बोर और स्ट्रोक 73 × 74,2 मिमी - विस्थापन 1.242 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 69 kW (94 hp) ) 6.000 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 14,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 118 Nm 4.800 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,454; द्वितीय। 1,857 घंटे; तृतीय। 1,280 घंटे; चतुर्थ। 0,966; वी। 0,757; - डिफरेंशियल 4,388 - पहिए 5 J × 15 - टायर्स 175/65 R 15, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,84 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,1/4,4/5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 116 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग-लोडेड, थ्री-स्पोक लीवर, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.005 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.480 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 400 किग्रा - अनुमत छत भार: 60 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.720 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.490 मिमी, रियर ट्रैक 1.495 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 9,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.400 मिमी, पीछे की 1.470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L) के मानक AM सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 5 सीटें: 1 विमान सूटकेस (36L), 1 सूटकेस (68,5L)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ड्राइवर के घुटने के एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - सीडी प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - हाइट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - हीटेड फ्रंट सीट्स - अलग रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर।

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: क्लेबर क्रिसल्प एचपी2 175/65 / आर 15 टी / माइलेज स्थिति: 2.759 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	13,8s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	22,4s (वी।)
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	76,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,8m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (299/420)

• नई फ़िएस्टा या DS3 की तरह स्विफ्ट उतनी भावनाएं पैदा नहीं करती है, लेकिन लाइन के तहत हम लिख सकते हैं कि आपको बहुत सारे पैसे के लिए बहुत सारा संगीत मिलता है। वह एक बाल से चौका चूक गया!

• बाहरी (11/15)

  प्यारा है, बल्कि सरल रूप से खींचा गया है और बाहर से पर्याप्त बदलाव नहीं किया गया है।

• आंतरिक (84/140)

  अच्छी जगह और निर्माण गुणवत्ता, खराब ट्रंक और सेंसर के बीच असुविधाजनक रूप से स्थित बटन।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  इस वॉल्यूम के लिए बहुत अच्छा प्रदर्शन, लेकिन दुर्भाग्य से यह वर्तमान में एकमात्र संभावित विकल्प है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (54 .)
  
  
  / 95)

  परीक्षण छोटे शीतकालीन टायरों पर किया गया, लेकिन फिर भी इसने अच्छा प्रभाव छोड़ा।

• प्रदर्शन (16/35)

  जैसा कि कहा गया है: इस इंजन के लिए, वॉल्यूम बहुत अच्छा है, लेकिन टरबाइन के बिना 1,2 लीटर वॉल्यूम से चमत्कार (विशेष रूप से गतिशीलता में) की उम्मीद नहीं की जा सकती है।

• सुरक्षा (36/45)

  यह सात एयरबैग, ईएसपी, आइसोफिक्स और चार एनसीएपी क्रैश टेस्ट स्टार्स के साथ मानक आता है, विंडशील्ड और ट्रिप कंप्यूटर स्विच सेटिंग के माध्यम से पानी के रिसाव के कारण कई नकारात्मक बिंदु हैं।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  उपकरण की मात्रा के आधार पर कीमत अपेक्षित है, इंजन काफी किफायती है, वारंटी की शर्तें अच्छी हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

निपुणता

सड़क पर स्थिति

विशाल मोर्चा

कारीगरी

वैकल्पिक उपकरण

मानक के रूप में अंतर्निहित सुरक्षा

स्विच करने के बाद बैकरेस्ट अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आते हैं

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बटन की स्थापना

बूट लिप ऊंचाई

बैरल आकार

ट्रंक शेल्फ दरवाजे के साथ नीचे नहीं जाएगी

सबसे खराब कॉल गुणवत्ता (ब्लूटूथ)

बाहरी तौर पर उल्लेखनीय रूप से अद्यतन नहीं किया गया है

तेज़ आवाज़ वाले और ख़राब गुणवत्ता वाले वाइपर

बगल की खिड़कियों से पानी की निकासी