पता: सुजुकी स्विफ्ट 1.0 बूस्टरजेट एसएचवीएस एलिगेंस

हालाँकि, उपरोक्त कथन का मतलब यह नहीं है कि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में विकसित नहीं हुआ है, नए प्लेटफ़ॉर्म के लिए धन्यवाद, इसे 20 मिलीमीटर लंबा व्हीलबेस और 40 मिलीमीटर चौड़ा प्राप्त हुआ, जो मुख्य रूप से सामने की सीटों की विशालता में परिलक्षित होता है। जहां, छोटे बाहरी आयामों के बावजूद, चौड़ाई। पिछली बेंच पर भी काफी जगह है, लेकिन बच्चे उस पर ठीक रहेंगे, और वयस्क केवल छोटे मार्गों पर। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, ट्रंक भी बड़ा है, लेकिन यह 265 लीटर की मात्रा के साथ एक चरणबद्ध तल के साथ "शास्त्रीय" विस्तार योग्य बना हुआ है, यह वर्तमान औसत से कम है और उपयोगकर्ता को लोडिंग लिप से भी निपटना पड़ता है।

किसी भी स्थिति में, ड्राइवर और सामने वाले यात्री को यह ध्यान नहीं है कि नई स्विफ्ट अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक अच्छा सेंटीमीटर छोटा और आधा सेंटीमीटर कम है, जो मुख्य रूप से बॉडी लाइनों में परिलक्षित होता है, जो मूल रूप से पूर्ववर्ती का एक नया स्वरूप है, अधिक सुरुचिपूर्ण हो गए हैं, लेकिन सबसे बढ़कर, अधिक जीवंत, क्योंकि नई पीढ़ी में स्विफ्ट ने अपने पूर्ववर्ती की गंभीरता को छोड़ दिया है, जिसे उन्होंने किसी तरह से बालेन पर छोड़ दिया है।

तुलनात्मक रूप से विशालता इस तथ्य के कारण भी हो सकती है कि डिजाइनरों ने पहियों को शरीर के सभी कोनों में धकेल दिया, जो कि स्विफ्ट की सवारी की गुणवत्ता में भी परिलक्षित होता है, जो शहर में ड्राइविंग के लिए आरामदायक है लेकिन खर्च करने के लिए पर्याप्त स्थिर भी है। काफी। कुछ घुमावदार सड़कें. स्वतंत्रता। यहीं पर नया प्लेटफ़ॉर्म चलन में आता है, जिसका वजन आधुनिक प्रकाश और मजबूत सामग्रियों के उपयोग के माध्यम से काफी कम कर दिया गया है, जबकि साथ ही यह स्विफ्ट को जमीन के संपर्क में रखने के लिए पर्याप्त कठोर है। इसमें कोई हर्ज नहीं है कि डिजाइनरों ने पहियों की पकड़ और स्टीयरिंग तंत्र के संचालन में सुधार किया है।

नए प्लेटफॉर्म ने बेस वजन के साथ आकार में वृद्धि के बावजूद सुजुकी स्विफ्ट को एक टन से अधिक जाने से रोक दिया, जो टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन में अधिक चपलता दिखा सकता है जो इसके आधिकारिक 110 'हॉर्सपावर' का अच्छा उपयोग करता है। स्विफ्ट में, इसे एक सटीक "सरल" पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था जो अच्छी तरह से ट्यून किया गया है ताकि आपको टॉर्क की कमी कभी महसूस न हो।

अच्छे त्वरण का अधिकांश श्रेय माइल्ड-हाइब्रिड को भी जाता है जिससे परीक्षण स्विफ्ट सुसज्जित थी। यह एक एकीकृत स्टार्टर-जनरेटर पर आधारित है जो 15 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन प्रदान करता है और यह एक जनरेटर और एक इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन है जो गैसोलीन इंजन की सहायता करता है। जनरेटर के रूप में आईएसजी, वैसे भी 12 वोल्ट पर, स्टार्टर मोटर के रूप में संचालित लीड-एसिड बैटरी और ड्राइवर की सीट के नीचे लिथियम-आयन बैटरी दोनों को चार्ज करता है, जहां से यह अधिक ऊर्जा गहन भूमिका में काम करते समय बिजली खींचता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान भी बैटरी चार्ज होती है।

सुजुकी ने इस बात पर जोर दिया कि माइल्ड हाइब्रिड का उद्देश्य केवल इंजन की सहायता करना है और यह अकेले इलेक्ट्रिक मोटर के उपयोग की अनुमति नहीं देता है, और साथ ही इसकी शक्ति और टॉर्क को गैसोलीन इंजन की शक्ति और टॉर्क को जोड़ने के योग्य नहीं मानता है। आप इसे गाड़ी चलाते समय भी महसूस कर सकते हैं, विशेष रूप से त्वरण के दौरान, जब टर्बोचार्जर अपना काम शुरू करने से पहले कम इंजन गति सीमा में बेहतर त्वरण में बहुत योगदान देता है, बशर्ते, अपेक्षाकृत छोटी क्षमता वाली बैटरी में पर्याप्त बिजली हो।

आप हल्के हाइब्रिड को महसूस कर सकते हैं, लेकिन आप इसे स्क्रीन पर दो गेज के बीच काम करते हुए भी देख सकते हैं - जो पूरी तरह से क्लासिक बने हुए हैं - जहां आप पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोटर्स के डिस्प्ले को एडजस्ट कर सकते हैं। सुजुकी ने सुनिश्चित किया है कि स्क्रीन पर डिस्प्ले काफी विविध है, क्योंकि सामान्य डेटा के अतिरिक्त, आप गैसोलीन इंजन में शक्ति और टोक़ के विकास के ग्राफिकल डिस्प्ले भी सेट कर सकते हैं, पार्श्व और अनुदैर्ध्य त्वरण जो आपको प्रभावित करता है, और बहुत अधिक। एयर कंडीशनिंग नियंत्रण पारंपरिक स्विच के दायरे में बना हुआ है, इसलिए सुज़ुकी ने बाकी सब कुछ बंडल किया है - कम से कम अधिक सुसज्जित संस्करणों में - एक ठोस केंद्रीय सात-इंच टचस्क्रीन पर जो आपको रेडियो, नेविगेशन और आपके फोन और ऐप्स के कनेक्शन को नियंत्रित करने देता है। . लेन डिपार्चर वार्निंग, लेन डिपार्चर वार्निंग, फॉरवर्ड कोलिशन वार्निंग, ऑटोमैटिक इमरजेंसी ब्रेकिंग और अन्य सहित सुरक्षा उपकरणों के पूर्ण सूट का संचालन अभी भी केंद्र डिस्प्ले से संबंधित नहीं है। स्विच को डैश के बाईं ओर एक सुलभ असेंबली में समूहीकृत किया जाता है जिसे आप सबसे अच्छा नहीं देख सकते हैं, लेकिन प्रत्येक स्विच की स्थिति के लिए थोड़ा अभ्यस्त होने के साथ, यह याद रखना मुश्किल नहीं है।

एक अच्छा और उज्ज्वल डिज़ाइन बनाने के सभी प्रयासों के बावजूद, यह अजीब लग सकता है कि डैशबोर्ड और अन्य आंतरिक विवरण अभी भी कठोर प्लास्टिक से बने हैं जिसका उपयोग हम सुजुकी मॉडल के साथ करते हैं, लेकिन हम अभी भी नरम फोम के अतिरिक्त के लायक हो सकते हैं। ... कठोर प्लास्टिक गाड़ी चलाने में बहुत कष्टप्रद नहीं है, खासकर जब से कार की फिनिश की गुणवत्ता बहुत अच्छी है और आपको मोड़ने से कभी भी गंदी आवाज नहीं सुनाई देगी। तो आप इसे शरीर के माध्यम से कुछ बार सुनते हैं, जो कठोर चेसिस ध्वनियों से संभवतः बेहतर पृथक है।

इग्निस के विपरीत जिसका हमने वसंत ऋतु में परीक्षण किया था, जो स्टीरियो कैमरा-आधारित टकराव बचाव प्रणाली से सुसज्जित था, स्विफ्ट में थोड़ा अलग सिस्टम है जो वीडियो कैमरा और रडार के साथ मिलकर काम करता है। इसलिए, दुर्घटना सुरक्षा और अन्य सुरक्षा सुविधाओं के अलावा, स्विफ्ट को सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण से भी सुसज्जित किया जा सकता है, जो विशेष रूप से मोटरवे पर आता है, जहां यह अपने छोटे आकार के बावजूद बहुत अच्छा महसूस करता है, क्योंकि इंजन नहीं देता है तनाव की भावना, बेशक, यदि आप उचित गति से गाड़ी चला रहे हैं। इंजन तनाव की कमी ईंधन की खपत में भी परिलक्षित होती है, जो परीक्षण में सहनीय 6,6 लीटर तक पहुंच गई, और एक सामान्य लैप से पता चला कि स्विफ्ट प्रति 4,5 किलोमीटर पर अनुकूल 100 लीटर गैसोलीन के साथ भी चल सकती है।

कीमत के बारे में क्या? एक लीटर तीन-सिलेंडर इंजन, माइल्ड हाइब्रिड, एलिगेंस के बेहतरीन उपकरण और लाल बाहरी हिस्से के साथ परीक्षण सुजुकी स्विफ्ट की कीमत 15.550 यूरो है, जो सबसे सस्ता नहीं है, लेकिन इसे प्रतिस्पर्धा के बगल में रखा जा सकता है। समान रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित बुनियादी संस्करण में, यह बहुत सस्ता हो सकता है, क्योंकि दस हजार यूरो के लिए इसकी कीमत सिर्फ 350 यूरो से अधिक है। उस स्थिति में, आपको कम आधुनिक और शक्तिशाली 1,2-सिलेंडर XNUMX-सिलेंडर इंजन के लिए समझौता करना होगा, जैसा कि हमने समान रूप से भारी सुजुकी इग्निस पर देखा है, ड्राइविंग की चुनौतियों को भी काफी अच्छी तरह से संभाल सकता है।

पाठ: मतिजा जेनेज़िक

फोटो: аша апетанович

पर पढ़ें:

विशेष: सुजुकी बलेनो 1.2 वीवीटी डीलक्स

विशेष: सुजुकी इग्निस 1.2 वीवीटी 4डब्ल्यूडी एलिगेंस

टेस्ट: सुजुकी स्विफ्ट 1.2 डीलक्स (3 दरवाजे)

सुजुकी स्विफ्ट 1.0 बूस्टरजेट एसएचवीएस एलिगेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	मग्यार सुजुकी कॉर्पोरेशन लिमिटेड स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	10.350 €
परीक्षण मॉडल लागत:	15.550 €
शक्ति:	82kW (110 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,0
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी या साल में एक बार। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	723 €
ईंधन:	5.720 €
टायर्स (1)	963 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	5.359 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.270 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 19.710 0,20 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 73,0 × 79,5 मिमी - विस्थापन 998 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10:1 - अधिकतम शक्ति 82 kW (110 hp) ) 5.500 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 14,6 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 170 Nm 2.000–3.500 rpm / मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,545; द्वितीय। 1,904 घंटे; तृतीय। 1,233 घंटे; चतुर्थ। 0,885; H. 0,690 - अंतर 4,944 - पहिए 7,0 J × 16 - टायर 185/55 R 16 V, रोलिंग सर्कल 1,84 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,6 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 97 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस , मैकेनिकल रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,1 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 875 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.380 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: एनपी - अनुमेय छत का भार: एनपी
बाहरी आयाम:	बाहरी आयाम: लंबाई 3.840 मिमी - चौड़ाई 1.735 मिमी, दर्पण के साथ 1.870 मिमी - ऊँचाई 1.495 मिमी - व्हीलबेस 2.450 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.530 मिमी - रियर 1.520 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 9,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 850-1.070 मिमी, पीछे 650-890 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.370 मिमी, पीछे 1.370 मिमी - सिर की ऊंचाई 950-1.020 मिमी, पीछे 930 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - सामान डिब्बे 265 - 947 370 एल - हैंडलबार व्यास 37 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 57% / टायर: ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी150 185/55 आर 16 वी / ओडोमीटर स्थिति: 2.997 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,9s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,3s (वी।)
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,5m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	33,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (318/420)

• सुजुकी स्विफ्ट अन्य छोटे शहरों की कारों से मुख्य रूप से इस मायने में भिन्न है कि यह उन कुछ कारों में से एक है जो वास्तव में छोटी बनी हुई है, क्योंकि इसके कई प्रतिस्पर्धी पहले ही आकार के मामले में उच्च वर्ग में पहुंच चुके हैं। संभावनाएं ठोस हैं, आकार आपको उदासीन नहीं छोड़ेगा, और कीमत बढ़ सकती है।

• बाहरी (14/15)

  आप चाहें या न चाहें, डिज़ाइन में ताज़ा न होने के लिए आप सुजुकी स्विफ्ट को दोष नहीं दे सकते।

• आंतरिक (91/140)

  कार के छोटे आयामों के बावजूद, सामने पर्याप्त जगह है, बच्चे पीछे की बेंच पर बेहतर रहेंगे, और ट्रंक औसत तक नहीं पहुंचता है। उपकरण काफी अच्छे हैं, नियंत्रण काफी सहज हैं, और डैशबोर्ड का कठोर प्लास्टिक थोड़ा निराशाजनक है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (46 .)
  
  
  / 40)

  इंजन, माइल्ड हाइब्रिड और ट्रांसमिशन संप्रभु त्वरण प्रदान करते हैं ताकि कार को बहुत अधिक जोर न लगाना पड़े और चेसिस किसी भी आवश्यकता के लिए एकदम सही है। साउंडप्रूफिंग केवल थोड़ी बेहतर हो सकती है, क्योंकि जमीन से आने वाली आवाजें कॉकपिट में बहुत कम प्रवेश करती हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  छोटा आकार सामने आता है, खासकर शहरी यातायात में, जहां स्विफ्ट बहुत फुर्तीली है और इंटरसिटी सड़कों और मोटरमार्गों पर भी मजबूत पकड़ बनाती है।

• प्रदर्शन (28/35)

  सुजुकी स्विफ्ट को ऐसा महसूस नहीं होता कि उसकी शक्ति खत्म हो रही है। यह काफी स्पोर्टीनेस भी दिखा सकता है, जो निश्चित रूप से स्विफ्ट स्पोर्ट के स्तर पर नहीं है जिसकी हम निकट भविष्य में उम्मीद करते हैं, लेकिन यह आपको उदासीन नहीं छोड़ता है।

• सुरक्षा (38/45)

  जहां तक ​​सुरक्षा का सवाल है, सुजुकी स्विफ्ट, कम से कम परीक्षण किए गए संस्करण में, बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  ईंधन की खपत अपेक्षा के अनुरूप है, वारंटी औसत है, और कीमत वर्ग के लिए कहीं बीच में है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

ड्राइविंग और ड्राइविंग

इंजन और ट्रांसमिशन

प्लास्टिक अंदर

ध्वनिरोधन

सूँ ढ