टेस्ट: सुबारू ट्रेज़िया 1.3 ट्रेंड

क्या आपको अपने कानों पर ज्यादा भरोसा है या ट्रैफिक पर? ट्रेज़िया अर्थात् किटी एस सुबारू का चरित्र, और टोयोटा जैसा महसूस होता है।

साशा कपेटानोविच

संयुक्त सहयोग सुबरूजा in टोयोटा बेशक, सुबारू को नाक और स्टीयरिंग व्हील पर सिर्फ एक बैज और पीठ पर लेटरिंग से ज्यादा देने में कुछ भी गलत नहीं है। लेकिन ऑटोमोटिव उद्योग में सुबारू एक मामूली खिलाड़ी है, इसलिए यह कुछ (छोटी) कारों को साझा करता है। एक बार दाइहत्सु में, आज टोयोटा में। नया "साथी" निस्संदेह एक बड़ा कदम है।

इसलिए यदि आप आगामी रियर-व्हील ड्राइव कूप के साथ एक नाम साझा करते हैं तो आश्चर्यचकित न हों। तोयोबरू, हालांकि यह ट्रेज़िया बस एक अच्छी सिटी कार, जिसमें एक बड़ी कमी के रूप में केवल एक हार्ड-माउंटेड रियर बेंच (अधिक उपयोगी अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बेंच के बजाय) है, कुछ खास नहीं।

हम एक दूसरे को समझते हैं, सुबारू को भी नहीं। इसमें विशिष्ट बॉक्सर इंजन ध्वनि नहीं है, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, इसमें स्वचालित ट्रांसमिशन भी नहीं है। इसलिए इसे और अधिक महंगा बनाने की कोई जरूरत नहीं है, जो फिर से एक अच्छी बात है।

पहिया के पीछे, आप अधिक कोणीय शरीर के स्पर्श के लिए आभारी होंगे, इसमें पार्किंग सेंसर की कमी के बावजूद, आप जल्द ही अंतरिक्ष फ्रेम पा सकते हैं। आकस्मिक पर्यवेक्षकों को सबसे पहले दिलचस्प दबे हुए कोहरे और उलटी रोशनी की सूचना मिलेगी, और यात्री के पास केवल एक ही फ्रंट वाइपर है।

इससे भी अधिक प्रभावशाली इंटीरियर की उपयोगिता है, क्योंकि पहले से ही बड़ा ट्रंक (तहखाने में अतिरिक्त जगह के साथ) बढ़े हुए संस्करण में पूरी तरह से सपाट तल प्रदान करता है। आप ट्रंक को पीछे से भी बदल सकते हैं, क्योंकि ट्रंक में उपयोगी लीवर होते हैं जिनकी मदद से आप पीछे की बेंच को मोड़ सकते हैं। जुड़वां ड्राइविंग स्थिति टोयोटा वर्सो एस खैर, उपकरण पैनल पारदर्शी है, यहां तक ​​कि पिछली बेंच पर भी काफी जगह है।

सुरक्षा के लिहाज से, ट्रेसियो सराहनीय है क्योंकि इसमें चार एयरबैग, दो साइड पर्दे और ईएसपी हैं, और हम केवल पार्किंग सेंसर और पीछे की खिड़कियों को विद्युत रूप से खोलने से चूक गए। हां, और दिन के समय चलने वाली लाइटों को चालू करने के लिए एक स्विच की पेशकश की जा सकती है, क्योंकि इसकी कीमत कुछ यूरो से अधिक नहीं है। सामने वाले यात्री भंडारण स्थान की मात्रा से बहुत खुश होंगे, केवल पेय स्लॉट वेंट के करीब हो सकते हैं ताकि एयर कंडीशनर गर्मियों में तरल पदार्थों को ठंडा कर सके।

दुर्भाग्य से, सुबारू (वास्तव में टोयोटा) ने इसके लिए कनेक्टर लगाए यु एस बी in AUXक्योंकि एक नियमित कुंजी (जिसमें, उदाहरण के लिए, हमने संगीत लोड किया है) के साथ, नेविगेटर के सामने वाले बॉक्स को पूरी तरह से बंद नहीं किया जा सकता है।

टोयोटा के 1,33-लीटर इंजन की बार-बार प्रशंसा की गई है क्योंकि यह यारिस और अर्बन क्रूजर मॉडल में लंबे समय से खुद को साबित कर चुका है। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया, यह कम रेव्स पर सिर्फ नम्र और प्रज्ज्वलित है, और उच्च रेव्स के खिलाफ कुछ भी अपने आप को पकड़ नहीं पाएगा। छह गियर का मतलब है कि यह स्लोवेनिया में बिना किसी हिचकिचाहट के सभी गति सीमाओं पर चलेगा, केवल नकारात्मक पक्ष 120 किमी/घंटा से ऊपर का शोर है जब छठा गियर बहुत छोटा है और इंजन पहले से ही बहुत तेज है।

लेकिन आम तौर पर यह छोटे इंजन वाली सभी शहरी कारों का काला बिंदु होता है जो जबरदस्ती चार्ज नहीं करती। आप गाड़ी चलाते समय चपलता से प्रभावित होंगे, क्योंकि यह पेड़ की शाखा पर बैठे पक्षी की तुलना में मांस भूलभुलैया में अधिक आरामदायक महसूस करता है, और यह कोनों में औसत है।

केवल जापानी कारों में टोयोबारू का कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है (जाज), लेकिन कोरियाई में भी (ix20). लेकिन अगर वे कारीगरी पर भरोसा नहीं कर सकते (होंडा और हुंडई टोयोटा से बहुत पीछे नहीं हैं), तो वे कम से कम सुबारू लोगो पर भरोसा कर सकते हैं।

बराबरी के इस वर्ग से थोड़ा सा भी अलग होना एक अच्छा तर्क है।

पाठ: एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

सुबारू ट्रेज़िया 1.3 रुझान

बुनियादी डेटा

बिक्री:	इंटरसर्विस डू
बेस मॉडल की कीमत:	€ 16.790 XNUMX
परीक्षण मॉडल लागत:	16.790 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	79kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,9
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन इंजन फ्रंट, अनुप्रस्थ - विस्थापन 1329 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 125 एनएम 4000 आरपीएम मिनट पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/60 आर 16 एच (डनलप एसपी स्पोर्ट 2030)
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी/घंटा - 0 एस में 100-13,1 किमी/घंटा त्वरण - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8 / 4,8 / 5,5 एल / 100 किमी, सीओ 2 उत्सर्जन 127 ग्राम / किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर, रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर, - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - 9,8, 42 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1070 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1520 किग्रा
बाहरी आयाम:	3995 1695 x x 1595 मिमी

हमारे माप

टी = 26 * सी/पी = 1032 एमबार/आर.एच. = 22%/ओडोमीटर स्थिति: 3740 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,7/14,9 से (चौथा/पांचवां)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	16,4/21,0 से (चौथा/पांचवां)
शीर्ष गति:	170 किमी/किमी/घंटा (5. से 6.)
न्यूनतम खपत:	7,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,5m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
निष्क्रिय शोर:	38dB

समग्र रेटिंग (290/420)

• टोयोबारू सबसे अच्छा शब्द है जो बहुत संक्षेप में वर्णन करता है कि आपको इस कार के साथ क्या मिलता है: सुबारू सामान के साथ टोयोटा। इसका मतलब थोड़ी अधिक कीमत और उत्कृष्ट कारीगरी भी है।

• बाहरी (12/15)

  दुर्भाग्य से, यह इतना मौलिक नहीं है कि दूर से सुबारू को टोयोटा से अलग कर सके।

• आंतरिक (83/140)

  अच्छी तरह से सुसज्जित, उपयोग के लिए उपयुक्त, लेकिन केवल औसत अच्छी सामग्री।

• इंजन, ट्रांसमिशन (41 .)
  
  
  / 40)

  एक अच्छी बाइक, हालाँकि पिछले कुछ वर्षों में इसकी बॉडी का स्वरूप बढ़ा है; गियरबॉक्स में छठा गियर बहुत छोटा है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
  
  
  / 95)

  सपाट कूल्हों के कारण, वह विपरीत हवाओं के प्रति थोड़ा अधिक संवेदनशील है।

• प्रदर्शन (25/35)

  इतनी कम मात्रा के लिए आश्चर्यजनक रूप से तेज़ और "लोचदार" इंजन।

• सुरक्षा (35/45)

  संघर्ष में कोई डर नहीं है: टोयोबारू एक सुरक्षित वैगन है।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  अपेक्षाकृत महंगा, लेकिन खपत में मामूली और वारंटी में औसत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

120 किमी/घंटा तक गियरबॉक्स

ट्रंक (जब पीछे की सपाट तल वाली बेंच नीचे की ओर मुड़ी हो)

छोटी वस्तुओं के लिए भंडारण स्थान

इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है

खाली कांच के कंटेनर को गीला करने की चेतावनी नहीं देता

बहुत छोटा छठा गियर

USB और AUX आउटपुट का स्थान

ड्रिंक स्लॉट एयर कंडीशनर से दूर हैं