टेस्ट: स्कोडा Enyaq iV 80 (2021) // अभी भी संदेह में है?

स्कोडा सबसे पुराने कार ब्रांडों में से एक है और अपने शुरुआती वर्षों में इसे बहुत तकनीकी माना जाता था, इसलिए मैंने सोचा कि उनकी पहली इलेक्ट्रिक कार खोजने के लिए इतिहास ब्राउज़ करना उचित होगा। खैर, बहुत समय पहले की बात है, 1908 में, जब स्कोडा के संस्थापक, वेक्लेव लॉरिन और वेक्लेव क्लेमेंट ने एलएंडके टाइप ई पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कार पेश की थी।, जिसे प्राग में ट्राम नेटवर्क डिजाइनर फ्रांटिसेक क्रिज़िक की मदद से बनाया गया था।

इसके बाद 1938 में इलेक्ट्रिक ट्रक आया, जो बीयर की ढुलाई के लिए उपयोगी है, और हाल ही में 1992 में 15-किलोवाट इंजन के साथ फेवरिट, जिसने कार को संचालित किया। अधिकतम गति 80 किलोमीटर प्रति घंटा थी, और उड़ान सीमा 97 किलोमीटर तक थी।

ये ऐसे समय थे जब विद्युत गतिशीलता ऑटोमोटिव उद्योग की एकमात्र दिशा और लक्ष्य नहीं थी, विशेष रूप से पर्यावरण रणनीतिकारों को, जिन्हें शायद अभी तक इस बात का एहसास नहीं था कि हमारी सड़कों से आंतरिक दहन इंजनों का सहज विस्थापन क्या होगा। लेकिन ज्यादा दूर न जाकर, आइए राजनीति को राजनीति के पक्ष में छोड़ दें और पहली आधुनिक इलेक्ट्रिक कार पर ध्यान केंद्रित करें।

उन्हें स्कोडा के लिए नाम चुनने में कोई समस्या नहीं हुई, क्योंकि उनकी सभी एसयूवी के अंत में एक क्यू होता है, जिसे इस बार उन्होंने एन्या शब्द के साथ जोड़ा है, जिसका अर्थ है जीवन का स्रोत। यह थोड़ा आश्चर्यजनक लग सकता है कि उन्होंने छोटी कार के बजाय अपेक्षाकृत बड़े क्रॉसओवर के साथ इलेक्ट्रिक वाहन युग में प्रवेश किया, लेकिन इसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए कि एसयूवी बिक्री का अधिकांश हिस्सा बनाती है (केवल स्कोडा में ही नहीं, निश्चित रूप से) .

दूसरा कारण यह है कि वे उपलब्ध थे एक नया कॉर्पोरेट प्लेटफ़ॉर्म जिस पर वोक्सवैगन ID.4 भी बनाया गया था। और जब मैं वोक्सवैगन और ID.4 का उल्लेख करता हूं, तो मुझे अक्सर आश्चर्य होता है कि स्कोडा सिम्पली क्लेवर दर्शन (सिर्फ आलंकारिक, अगर मैं इसका अनुवाद करता हूं) वोल्फसर्ग प्रबंधन में उन्हें इतना परेशान करेगा कि वे म्लाडे बोलेस्लाव को एक संदेश भेजेंगे: "अरे दोस्तों, घोड़ों को रोको और बीयर और गौलाश ले आओ।''

तो, Enyaq और ID.4 का तकनीकी आधार समान है, साथ ही इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और बैटरी मॉड्यूल भी समान हैं, लेकिन सामग्री पूरी तरह से अलग है। स्कोडा के स्टाइलिस्टों ने एक गतिशील और बल्कि अभिव्यंजक बाहरी भाग तैयार किया है, जो बहुत अच्छे वायुगतिकी का भी दावा करता है। वायु प्रतिरोध गुणांक केवल 0,2 है।5, जो पर्याप्त रूप से भारी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है (एन्याक का वजन दो टन से अधिक है)। मेरी विनम्र राय में, केवल एक चीज जो डिजाइनरों से थोड़ी चूक गई वह विशाल ग्रिल थी, जिसमें कोई छेद नहीं है और यह किसी भी कार्य को पूरा नहीं करता है, सिवाय इसके कि, निश्चित रूप से, सौंदर्यशास्त्र, जिसे 131 एलईडी से युक्त रात की रोशनी द्वारा जोर दिया जा सकता है।

आराम लगभग उच्चतम स्तर पर है

एन्याक के अंदर भविष्यवाद और परंपरा के बीच कहीं है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर न्यूनतम और आधुनिक है, जिसमें पांच इंच की छोटी स्क्रीन (अधिकांश स्मार्टफ़ोन से छोटी) है जिसमें डिजिटल गेज और कुछ बुनियादी ड्राइविंग डेटा हैं, लेकिन इसकी सादगी के बावजूद, यह बहुत सुंदर ढंग से काम करता है। आहाबीच की जगह पर 13 इंच की बड़ी संचार स्क्रीन लगी है, जो एक छोटे से लिविंग रूम में लगे टीवी के आकार की है।. इसमें बहुत ही क्रिस्प और रंगीन ग्राफिक्स हैं और अपेक्षाकृत सरल चयनकर्ताओं के साथ कई सुविधाओं और सेटिंग्स के बावजूद, इसकी प्रतिक्रियाशीलता भी इससे काफी बेहतर है, ठीक है, आप जानते हैं कि यह कैसा चचेरा भाई है।

मैंने सोचा कि यह थोड़ा अजीब है कि एक अच्छी तरह से काम करने वाला नेविगेशन, इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के अलावा, गैस स्टेशनों को भी दिखाता है जहां बिजली की आपूर्ति नहीं की जा सकती है। मैं जानता हूं कि मैं खुद को दोहरा रहा हूं, लेकिन मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण है कि डिजिटलीकरण सही हो।, और साथ ही मैं इस निर्णय की प्रशंसा करता हूं कि कुछ स्विच यांत्रिक बने रहे। क्योंकि जर्मन चचेरे भाई के स्लाइडर्स ने मुझे उनकी अति संवेदनशीलता और कभी-कभी कम प्रतिक्रिया के कारण आश्वस्त नहीं किया।

केबिन में भावना सुखद है, केबिन की वास्तुकला खुलेपन, हवादारता और विशालता की पक्षधर है - फिर से, एक छोटे लेकिन आरामदायक रहने वाले कमरे के साथ पर्याप्त तुलना। स्कोडा में, उन्होंने बार-बार साबित किया है कि उनके पास स्थानिक परिप्रेक्ष्य की अच्छी कमान है। बेशक, Enyaqu में वास्तव में बहुत जगह है, न केवल ड्राइवर और उसके बगल में बैठने वालों के लिए, बल्कि उन लोगों के लिए भी जो पिछली सीट पर यात्रा करने के लिए किस्मत में हैं। वहां, लंबे पैर वाले भी खराब नहीं हैं, चौड़ाई में भी पर्याप्त जगह है और बीच में यात्री फर्श के क्रेस्ट को परेशान नहीं करता है - क्योंकि यह वहां नहीं है।

आगे की सीटों की भी सराहना की जानी चाहिए, क्योंकि आराम सिर्फ एक सीट है, और कर्षण पर्याप्त है ताकि मोड़ने पर शरीर बैकरेस्ट से उछल न जाए। सीटों को उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े में असबाबवाला किया जाता है, जो एक विशेष कमाना प्रक्रिया के लिए पर्यावरण के अनुकूल दिखता है। इस शैली के बाकी कपड़े भी कपास और पुनर्नवीनीकरण की बोतलों के मिश्रण से बने होते हैं। इससे पहले, मैंने असामान्य विवरणों का उल्लेख किया था - यह टेलगेट के अंदर एक सुविधाजनक आइस स्क्रैपर है।, सामने के दरवाज़ों के ट्रिम पर एक जगह में एक छाता और आगे की सीटों के पीछे एक समायोज्य तह टेबल।

ये सभी छोटी चीजें Enyaq के साथ रोजमर्रा की जिंदगी को आसान बनाती हैं, बेशक, एक बड़े (ज्यादातर इससे बड़े, आप जानते हैं कि किस तरह के रिश्तेदार) के साथ एक व्यावहारिक (बस स्मार्ट, जैसा कि चेक कहेंगे) "तहखाने" के लिए जगह चार्जिंग केबल. 567 लीटर की मात्रा के साथ, यह ऑक्टेविया कॉम्बी से पूरी तरह तुलनीय है।, पीछे की सीट खुली हुई और 1710 लीटर की मात्रा के साथ, बिल्कुल विशाल। इस संबंध में, Enyaq एक विशाल पारिवारिक कार के मानदंडों को पूरी तरह से पूरा करता है।

अचानक और एक ही समय में सामंजस्यपूर्ण ढंग से

ऐसे इलेक्ट्रिक वाहन हैं जो इतनी आक्रामक गति से गति करते हैं कि जब चालक एक्सीलेटर पेडल को जोर से दबाता है, तो यात्रियों के शरीर लगभग सीटबैक से टकराते हैं। एन्याकू के साथ, जो एक पारिवारिक एसयूवी है, ऐसा करना अशोभनीय है, हालांकि 310 एनएम का टॉर्क, जो लगभग तुरंत ही उपलब्ध होता है, पर्याप्त से अधिक है। दाहिने पैर की थोड़ी अधिक नियंत्रित और मापी गई गति के साथ, यह इलेक्ट्रिक वाहन गति में सुखद सामंजस्यपूर्ण और निरंतर वृद्धि प्रदान करता है।

मैं अक्सर सोचता हूं कि उस इलेक्ट्रिक मोटर के बारे में क्या लिखा जाए जिसमें न तो आंतरिक दहन इंजन की आवाज होती है, न ही विशेषता टॉर्क वक्र, न ही मैकेनिकल ट्रांसमिशन के अधिक या कम सफल गियर अनुपात। तो, वर्तमान में, एन्याकू में चलने वाला सबसे शक्तिशाली इंजन 150 किलोवाट (204 "अश्वशक्ति") की अधिकतम शक्ति विकसित करता है, और 2,1 टन वजन वाली कार 100 सेकंड में 8,5 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच जाती है।, जो इतने बड़े पैमाने पर एक अच्छा परिणाम है। इसलिए आपको इस कार पर ओवरटेक करने से नहीं डरना चाहिए।

औसत परिभ्रमण गति भी काफी अधिक है, और अधिकतम इलेक्ट्रॉनिक रूप से 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है। Enyaq जल्द ही अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ उपलब्ध होगा, लेकिन इसे ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए आरक्षित किया जाएगा।

टेस्ट के दौरान कुछ देर तक मुझे समझ नहीं आया कि तीनों ड्राइविंग मोड में से किसे चुनूं। मुझे सबसे ज्यादा दिलचस्पी इस बात में थी कि स्पोर्ट क्या पेशकश करता है, जिसे अधिक गतिशील ड्राइवरों के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए। जब मैंने इसे सेंटर लिप पर एक शिफ्टर के साथ चुना (इसमें ट्रांसमिशन के लिए एक शिफ्टर भी है, जो मेरी कल्पना के लिए बहुत छोटा है), मैंने वैकल्पिक उपकरण सूची पर अनुकूली डैम्पर्स से कठोर प्रतिक्रिया, उच्च ट्रांसमिशन प्रतिक्रियाशीलता और मजबूतता देखी। भारी विद्युत शक्ति. स्टीयरिंग.

हालाँकि मैंने इस संभावना को स्वीकार कर लिया था कि मैं रियर-व्हील ड्राइव के साथ पूरी तरह से आराम नहीं कर पाऊँगा, मुझे जल्द ही पता चला कि मुझे वास्तव में इंजन और रियर-व्हील ड्राइव का डिज़ाइन पसंद आया, क्योंकि पूरी तरह से गतिशील कॉर्नरिंग के बावजूद, रियर एंड दिखाई दे रहा था केवल बहाव की थोड़ी सी प्रवृत्ति। और यदि यह पहले से ही हो रहा है, तो यह स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा प्रदान किया गया है जो मनोरंजन को खराब न करने के लिए पर्याप्त रूप से परिचित है (ठीक है, कम से कम पूरी तरह से नहीं), और फिर भी इतनी तेज़ कि ड्राइवर की अतिशयोक्ति को नकार सके। स्टीयरिंग की प्रतिक्रियाशीलता और परिशुद्धता भी सवार के आत्मविश्वास को बढ़ाती है, हालांकि सामान्य और आरामदायक ड्राइविंग कार्यक्रम में स्टीयरिंग व्हील पर अनुभव थोड़ा अधिक बाँझ होता है।

खेल कार्यक्रम में कुशनिंग निश्चित रूप से सबसे मजबूत है (पैच वाली पिछली सड़कों के लिए लगभग बहुत अधिक), लेकिन कभी भी अधिक नरम नहीं होती है, लेकिन सड़क के धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करती है, भले ही परीक्षण कार में 21 इंच के पहिये थे। . इसलिए चेसिस को आराम के लिए तैयार किया गया है, जो शायद थोड़ा अधिक है यदि पहिये एक या दो इंच छोटे हों (और टायरों के किनारे लम्बे हों)। इसके अलावा, चेसिस के माध्यम से यात्री डिब्बे तक सड़क से प्रसारित शोर का स्तर बहुत कम है।

आरामदायक ड्राइविंग के कार्यक्रम में गाड़ी चलाते समय, मैंने देखा कि कार तथाकथित नौकायन मोड में बहुत लंबे समय तक सुचारू रूप से चलती है और त्वरक पेडल जारी होने पर पुनर्जनन की पूरी कमी होती है। इस प्रकार, पैरों वाले लंबे विमानों के चालक के पास करने के लिए बहुत कम काम होता है। "सामान्य" ड्राइविंग प्रोग्राम की तुलना में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है जो हर शुरुआत में स्वचालित रूप से समायोजित होता है, अन्यथा जब चयनकर्ता स्विच इको स्थिति में होता है तो वे थोड़ा अधिक ध्यान देने योग्य होते हैं।

यह ड्राइव प्रोग्राम निश्चित रूप से मुख्य रूप से ऊर्जा दक्षता पर केंद्रित है, हालांकि सभी कार्यक्रमों में तीन-चरण पुनर्जनन को स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके भी सेट किया जा सकता है। यहां तक ​​कि मजबूत पुनर्जनन के साथ बी में ट्रांसमिशन के साथ, ब्रेक पेडल को बंद करना लगभग असंभव है, लेकिन कार "अधिक प्राकृतिक" और अधिक पूर्वानुमानित ब्रेकिंग अनुभव प्रदान करती है।

उचित खपत और कवरेज

पीछे की ओर संख्या 80 का मतलब है कि एन्याक में केस के निचले भाग में 82 किलोवाट-घंटे या 77 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली एक अंतर्निहित बैटरी है। फ़ैक्टरी के वादों के अनुसार, औसत बिजली की खपत 16 किलोवाट-घंटे प्रति 100 किलोमीटर है, जिसका कागज़ पर मतलब 536 किलोमीटर तक की सीमा है। यह वास्तव में इतना गुलाबी नहीं है, और ड्राइविंग के सामान्य तरीके में एन्याक लगभग 19 किलोवाट-घंटे की गति से चलता है।

यदि आप थोड़ा अधिक किफायती ढंग से गाड़ी चलाते हैं, तो यह संख्या घटकर 17 किलोवाट-घंटे हो सकती है, लेकिन जब मैंने हमारे मापने वाले सर्किट के औसत में राजमार्ग का एक खंड जोड़ा, जहां इंजन का उपयोग लगभग 100 किलोवाट-घंटे प्रति 23 किलोमीटर पर किया जाता है, तो औसत मान 19,7 था. किलोवाट घंटे. यह चढ़ाई और अवरोह, एयर कंडीशनिंग उपयोग, मौसम की स्थिति और गुरुत्वाकर्षण लोडिंग के संदर्भ में अपेक्षित भिन्नता के साथ लगभग 420 किलोमीटर की वास्तविक सीमा में तब्दील हो जाता है। वैसे, Enyaq उन वाहनों में से एक है जिन्हें ट्रेलर खींचने की अनुमति है, इसका वजन 1.400 किलोग्राम तक पहुंच सकता है।

इलेक्ट्रिक कार चालक के लिए चार्जिंग समय सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है, क्योंकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह कॉफी पी रहा है और बिजली आउटेज के दौरान एक क्रोइसैन फैला रहा है और शायद कुछ और व्यायाम कर रहा है या अधिक समय की आवश्यकता है, जो कि टूट सकता है अपने स्मार्टफोन पर सामग्री देखते समय या बस खोया हुआ घोषित करें।

Enyaq iV 80 में 50 किलोवाट फास्ट चार्जिंग के लिए एक मानक CCS है और यह एक उन्नत आंतरिक चार्जर भी हो सकता है। इससे आप 125 किलोवाट चार्ज कर सकते हैं। ऐसे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पर, जिस बैटरी में अभी भी 10 प्रतिशत बिजली है उसे चार्ज करने से 80 मिनट से भी कम समय में 40 प्रतिशत क्षमता हो जाएगी। 50 किलोवाट की क्षमता वाले चार्जिंग स्टेशनों पर, जो स्लोवेनियाई नेटवर्क में पहले से ही काफी संख्या में हैं, यह समय डेढ़ घंटे से थोड़ा कम है।हर आठ घंटे में 11 किलोवाट की क्षमता वाले होम वॉल कैबिनेट पर। बेशक, एक बदतर विकल्प है - एक नियमित घरेलू आउटलेट से चार्ज करना, जिसमें Enyaq को पूरे दिन एक मृत बैटरी के साथ पकड़ा जाता है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ मेरे अनुभव ने मुझे मार्गों और चार्ज की सावधानीपूर्वक योजना बनाना सिखाया है, जिससे मैं सहमत हूं। मेरे लिए उन लोगों से सहमत होना अधिक कठिन है जो कहते हैं कि स्लोवेनिया में हमारे पास पर्याप्त या बहुत अधिक फिलिंग स्टेशन हैं। शायद मात्रा, उपलब्धता और उपयोग में आसानी के मामले में, लेकिन कोई रास्ता नहीं। लेकिन यह इलेक्ट्रिक वाहनों की गलती नहीं है। जबकि Enyaq के साथ मेरी मुठभेड़ की शुरुआत में मैं थोड़ा नाराज था क्योंकि मैं इलेक्ट्रिक गतिशीलता के बड़े समर्थकों में से एक नहीं हूं, मैं जल्दी से ठंडा हो गया, खुद को एक अलग उपयोगकर्ता अनुभव में डुबो दिया और ड्राइविंग का एक अलग तरीका चुना। चेक फैमिली क्रॉसओवर उन कारों में से एक है जो मध्यम इलेक्ट्रोस्केप्टिक्स को भी समझा सकती है।

स्कोडा एन्याक IV 80 (2021 वर्ष)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	60.268 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	46.252 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	60.268 €
शक्ति:	150kW (204 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	16,0 kWh / 100 किमी
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना सामान्य वारंटी 2 वर्ष, उच्च वोल्टेज बैटरी के लिए विस्तारित वारंटी 8 वर्ष या 160.000 किमी।
सुनियोजित समीक्षा	24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	480 XNUMX €
ईंधन:	2.767 XNUMX €
टायर्स (1)	1.228 XNUMX €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	30.726 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.930 XNUMX (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 49.626 0,50 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - पीछे की तरफ ट्रांसवर्सली घुड़सवार - अधिकतम शक्ति 150 किलोवाट - अधिकतम टोक़ 310 एनएम।
बैटरी:	77 किलोवाट; 11 किलोवाट बैटरी चार्जिंग समय: 7:30 घंटे (100%); 125 किलोवाट: 38 मिनट (80%)।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 1-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 8,6 सेकंड - बिजली की खपत (WLTP) 16,0 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 537 किमी
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, ट्राइएंगुलर क्रॉस मेंबर्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस , रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,25 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 2.090 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.612 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.649 मिमी - चौड़ाई 1.879 मिमी, दर्पण के साथ 2.185 मिमी - ऊँचाई 1.616 मिमी - व्हीलबेस 2.765 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.587 - रियर 1.566 - ग्राउंड क्लीयरेंस 9,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 880-1.110 मिमी, पीछे 760-1.050 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे 1.510 मिमी - सिर की ऊंचाई 930-1.040 मिमी, पीछे 970 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 550 मिमी, पीछे की सीट 485 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - बैटरी
डिब्बा:	585-1.710

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.063 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: ब्रिजस्टोन तुरंज़ा इको 235/45 आर 21 / ओडोमीटर स्थिति: 1.552 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा (डी)
मानक योजना के अनुसार बिजली की खपत:	19,7 kWh / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,5m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	57dB
130 किमी / घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (513/600)

• शायद यह उन लोगों के संदेह को दूर करने के लिए सही कार है जो इलेक्ट्रिक ड्राइव में कोई भविष्य नहीं देखते हैं। आराम, विशालता और अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, इसकी तुलना लगभग सभी मामलों में गैसोलीन या डीजल कोडियाक भाई से की जा सकती है। और वोल्फ्सबर्ग के चचेरे भाई के साथ लड़ाई शुरू होती है।

• कैब और ट्रंक (95/110)

  स्कोडा में उनके पास एन्याकू में भी एक विशाल और खुला यात्री डिब्बे बनाने के लिए पर्याप्त जगह है। और पीछे एक बड़े ट्रंक के लिए पर्याप्त इंच थे।

• आराम (99 .)
  
  
  / 115)

  लगभग शीर्ष पायदान। आरामदायक फ्रंट सीट्स, चौड़ी रियर सीटें, एडजस्टेबल डंपिंग, इंजन का कोई शोर नहीं - बिल्कुल घर में रहने वाले कमरे की तरह।

• ट्रांसमिशन (69 .)
  
  
  / 80)

  यह ड्राइवर पर थोड़ा अधिक ध्यान देकर और अधिक परिष्कृत होकर आक्रामक रूप से गति बढ़ा सकता है। उच्च गति पर त्वरित ओवरटेकिंग के लिए भी पर्याप्त आश्वस्त करने वाला।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 100)

  वह जानता है कि कोनों में मज़ा कैसे करना है, अगर केबिन में यात्री हैं, तो वह अधिक मध्यम सवारी पसंद करता है।

• सुरक्षा (105/115)

  वास्तव में, इस सामग्री में वे सभी प्रणालियाँ शामिल हैं जो ड्राइविंग को सुरक्षित रखती हैं, ड्राइवर को काम में मदद करती हैं और उसकी गलतियों को माफ करती हैं।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (63 .)
  
  
  / 80)

  आयाम और वजन के मामले में खपत काफी उचित है, और वास्तविक रेंज काफी बड़ी है, हालांकि यह फ़ैक्टरी संख्या तक नहीं पहुंचती है।

ड्राइविंग आनंद: 4/5

• एक पारिवारिक क्रॉसओवर के रूप में, Enyaq को मुख्य रूप से रोजमर्रा के आवागमन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन लंबी यात्राओं के लिए भी, जहां यह सबसे पहले आरामदायक साबित होती है। मैं यह नहीं कहूंगा कि ड्राइविंग का इतना आनंद नहीं है कि वह रक्त में एड्रेनालाईन के स्तर को उत्साह के स्तर तक बढ़ा सके। लेकिन शायद इलेक्ट्रिक कार की उम्र के हिसाब से कार को अलग तरीके से चलाकर आराम करने का समय आ गया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

डिज़ाइन और पहचान की ताजगी

यात्री डिब्बे की विशालता और हवादारता

बड़ा और आसानी से विस्तार योग्य ट्रंक

जोरदार तेजी

राजमार्ग गति पर बिजली की खपत

अनुकूली डैम्पर्स मानक के रूप में शामिल नहीं हैं

विरासत डेटा के साथ नेविगेशन