हुंडई कोना इलेक्ट्रिक बनाम किआ ई-नीरो - ट्रैक पर वास्तविक रेंज और बिजली की खपत [वीडियो]

नेक्स्टमूव की YouTube प्रोफ़ाइल ने लीपज़िग और म्यूनिख, जर्मनी के बीच मोटरवे पर किआ ई-नीरो और हुंडई कोना इलेक्ट्रिक का परीक्षण किया। प्रभाव काफी अप्रत्याशित था, समान पावरट्रेन के बावजूद, भारी किआ को हुंडई की तुलना में थोड़ा बेहतर होना चाहिए था।

परीक्षण मोटरवे के 400 किमी के खंड पर किए गए थे। विजेता वह वाहन था जो कम डिस्चार्ज बैटरी के साथ अपने गंतव्य (म्यूनिख) तक पहुंचता है। दोनों कारों में विंटर टायर थे, प्रयोग जनवरी में -1 से -7 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर किया गया था। हवा बदल रही थी।

हालाँकि केवल एक ड्राइवर हमें बताता है, हम उम्मीद करते हैं कि दोनों कारों में समान पैरामीटर होंगे: 19 डिग्री सेल्सियस पर हीटिंग, हीटेड स्टीयरिंग और सीटें (यदि आवश्यक हो), कोनी इलेक्ट्रिक में 120 किमी / घंटा और किआ ई में 123 किमी / घंटा . "नीरो, लेकिन दोनों मशीनों की भौतिक गति समान थी। कारें सामान्य मोड ("सामान्य", न कि "इको") में चल रही थीं, और कोनी इलेक्ट्रिक में केवल चालक की सीट गर्म थी।

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टेकऑफ़ के समय, कारों में 97 और 98 प्रतिशत बैटरी शक्ति थी - यह वास्तव में ज्ञात नहीं है - इसलिए दूरी पर हम औसत ऊर्जा खपत और परीक्षण सारांश पर ध्यान देंगे।

हाफवे: ई-नीरो ने कोना इलेक्ट्रिक से बेहतर प्रदर्शन किया

230 किमी के बाद, जब ऊर्जा समाप्त होने लगी, तो परीक्षकों ने चार्जिंग स्टेशन पर जाने का फैसला किया। यहाँ क्या परिणाम पढ़े गए:

1. किआ ई-नीरो: ऊर्जा खपत 22,8 kWh (औसत) 61 किमी शेष के साथ
2. हुंडई कोना इलेक्ट्रिक: ऊर्जा की खपत 23,4 kWh / 100 किमी (संयुक्त) और 23 किमी शेष सीमा।

इस प्रकार, किआ, हालांकि बड़ी है, कम ऊर्जा की खपत करती है और चालक को अधिक नियंत्रण (अधिक रेंज) देती है। कारों के बीच 38 किलोमीटर के अंतर को विभिन्न बैटरी चार्ज स्तरों (97 बनाम 98 प्रतिशत) से समझाना मुश्किल है, जिसका हमने शुरुआत में उल्लेख किया था।

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दोनों कारों ने केवल 50kW से अधिक चार्ज करना शुरू किया, फिर वे 70kW तक तेज हो गईं, केवल 75kW को 36 प्रतिशत पर रखने के लिए।

मार्ग के दूसरे चरण में, इस बार 170 किमी लंबे, ड्राइवरों ने कारों का आदान-प्रदान किया, "विंटर मोड" पर स्विच किया और केबिन में तापमान में 1 डिग्री की वृद्धि की। दिलचस्प, जब हेड टेस्टर ड्राइवर कोनी इलेक्ट्रिक से ई-नीरो में बदला गया, तो केबिन तेज हो गया... चाहे वह एक अलग कैमरे के साथ एक रिकॉर्डिंग हो, उड़ा हुआ वेंट का प्रभाव, या अंत में सड़क के शोर को बताना मुश्किल है, लेकिन अंतर ध्यान देने योग्य है।

अंतिम

हालांकि म्यूनिख की यात्रा की योजना बनाई गई थी, फ़िनिश लाइन बवेरियन राजधानी के पास फ़ुरहोलज़ेन में चार्जिंग स्टेशन थी। वहां दिखाई गई कारें:

• किआ ई-नीरो: 22,8 kWh / 100 किमी औसत बिजली की खपत, 67 किमी शेष रेंज और 22% बैटरी।
• Hyundai Kona Electric: औसत ऊर्जा खपत 22,7 kWh / 100 किमी, 51 किमी शेष रेंज और 18 प्रतिशत बैटरी।

सारांश कहता है कि किआ ई-नीरो प्रत्येक 1 किलोमीटर के लिए 100 प्रतिशत बेहतर था, जो कि 400 किलोमीटर 4 प्रतिशत बेहतर है।. यह बिल्कुल नहीं कहता है कि कौन "बेहतर" है, लेकिन यह मान लेना सुरक्षित है कि मामला-दर-मामला आधार पर यह सबसे अच्छी शेष सीमा है - हालाँकि, 400 किलोमीटर के बाद, कोना इलेक्ट्रिक ई-नीरो की तुलना में अधिक किफायती साबित हुई . .

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हालाँकि, यह देखना आसान है कि दोनों मापों में ई-नीरो ने अधिक अवशिष्ट कवरेज की पेशकश की... आप इसके लिए ड्राइवरों को दोषी ठहरा सकते हैं, लेकिन कारों को कुछ दूरी पर चलाया जाता है, जो कि क्रूज नियंत्रण द्वारा भी निर्धारित किया जाता है। इसलिए इसे प्रभावित करना मुश्किल है, इसके अलावा इलेक्ट्रिक किआ हुंडई की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करती है।

बोनस: हुंडई कोना इलेक्ट्रिक और किआ ई-नीरो - वास्तविक शीतकालीन माइलेज

वीडियो में प्रस्तुत आंकड़ों से, एक और दिलचस्प निष्कर्ष निकाला जा सकता है: 120 किमी / घंटा और थोड़ी ठंढ पर, दोनों कारों में लगभग समान पावर रिजर्व होगा। यह राशि होगी बिना रिचार्ज के 280 किलोमीटर तक. अधिकतम मूल्य बैटरी की क्षमता पर निर्भर करता है - कार के सिस्टम शायद कार की शक्ति को कम कर देंगे और लगभग 250-260 किलोमीटर ड्राइव करने के बाद जितनी जल्दी हो सके चार्जर से कनेक्ट करने का आदेश देंगे।

तुलना के लिए: अच्छी परिस्थितियों में हुंडई कोना इलेक्ट्रिक की वास्तविक सीमा 415 किलोमीटर है। Kia e-Niro लगभग 384 किमी का वादा करती है।अंतिम डेटा अभी तक ज्ञात नहीं है। WLTP प्रक्रिया के अनुसार, कारों को क्रमशः "485 तक" और "455 तक" किमी की यात्रा करनी चाहिए।

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देखने लायक:

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