टेस्ट ड्राइव: सीट लियोन कपरा - अतिरिक्त टेस्टोस्टेरोन के साथ माचो

क्या आप पहले से ही आज हिला रहे हैं? यदि आपने ऐसा नहीं किया है, तो हम आपको सीट की सबसे शक्तिशाली उत्पादन कार की सलाह देते हैं, जो आपको ऐसा महसूस कराती है कि आप कुछ भी कर सकते हैं। हमने जिस कार का परीक्षण किया, वह हमें अपने मोहक आकार, नस्लीय ध्वनि, कामुक सिल्हूट के साथ रोमांचित करती है, लेकिन ज्यादातर क्रूर 240 हॉर्स पावर, जो अक्सर हमें लगता है कि हमारे चारों ओर यातायात खड़ा था ...

इस बार, मैं पहले बाहरी और आंतरिक के विस्तृत विवरण को छोड़ दूंगा। आखिरकार, फोटोग्राफी एक हजार शब्दों से अधिक बोलती है। सात पहिया के पीछे हैं, और खेल की सीटें मुझे अपने बड़े साइड बोल्टर्स के साथ घेरती हैं। मैं एक मूक ध्वनि के साथ इंजन शुरू करता हूं। मैं अपने पेट में हल्का कंपन महसूस कर सकता हूं। यूनिट किसी तरह पागलपन से शांत है। यह एक आसन्न तूफान की तरह है, और हर बार जब आप गैस इंजेक्ट करते हैं, तो आपके हाथों की त्वचा खुजली होती है। मैं पहले गियर में डालता हूं, जोर से कुचलना और प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करता हूं। हर गियर के साथ पीठ में एक क्रूर छुरा बदल गया, और गति सीमा तक दबाव बंद नहीं हुआ। स्मरण करो कि 2-लीटर 4-सिलेंडर इंजन गोल्फ जीटीआई और ऑक्टेविया आरएस से "उधार" है, जिसमें यह 200 एचपी विकसित करता है। सीट इंजीनियरों ने बहुत प्रयास किए: उन्होंने सिलेंडर सिर को बदल दिया, बड़े इंजेक्टर लगाए और 0,8 बार के अधिकतम प्रीलोड दबाव के साथ एक टर्बोचार्जर लगाया। यह सब करने के लिए, इंजन संशोधन सॉफ्टवेयर जोड़ा गया और बदल गया, और परिणाम शानदार था: एक शानदार संपीड़ित एयर कूलर के साथ वोक्सवैगन 2.0 टीएफएसआई (टर्बो ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन) इंजन ने 240 आरपीएम पर उपलब्ध एक शक्तिशाली 5.700 हॉर्स पावर के लिए शक्ति में वृद्धि की, जबकि जबकि 300 एनएम का बेरीश टॉर्क 2.200 से 5.500 आरपीएम की रेंज में उपलब्ध है।

यदि आप बहुत तेज टॉर्क कर्व की उम्मीद कर रहे थे, तो आप गलत थे। ऊपर दिए गए आंकड़ों को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि इस रेस इंजन की शक्ति का विकास उन लोगों को भी खुश करेगा जो वायुमंडलीय इंजन पसंद करते हैं, और यह कि इस इंजन को प्रतियोगियों को खोजने की संभावना नहीं है। ऐसी इंजन विशेषताओं वाली सीट लियोन कपरा फ्रंट-व्हील ड्राइव हॉट ​​हैच की श्रेणी में सबसे ऊपर है। यह सिद्धांत और व्यवहार है: लियोन कपरा त्वरक पेडल के प्रत्येक प्रेस के साथ अविश्वसनीय शक्ति और विस्फोटक विस्फोट प्रदान करता है। इंजन की शक्ति में रैखिक परिवर्तन से हम सबसे अधिक प्रभावित हुए। तो टर्बो इंजन की विशेषता टोक़ का कोई क्लासिक "हमला" नहीं है। एक छोटा, लगभग अगोचर टर्बो होल एक मजबूत थ्रस्ट द्वारा पीछा किया जाता है जो गति सीमा तक रहता है। हमारे देश के मौजूदा रैली चैंपियन, व्लादन पेट्रोविच ने मोटरसाइकिल के साथ एक सुखद आश्चर्य नहीं छिपाया: “एक उत्कृष्ट शक्ति विकास वक्र के साथ एक उत्कृष्ट इंजन। मुझे लगता है कि 240 hp को स्थानांतरित करने के लिए रैखिक बिजली विकास एकमात्र समाधान था। जमीन पर बिना ज्यादा नुकसान के। क्यूपरा कम रेव्स पर अच्छा खींचती है, और अगर हम इसका सबसे अधिक लाभ उठाना चाहते हैं, तो हम रेड रेव जोन में स्वतंत्र रूप से शिफ्ट हो सकते हैं क्योंकि 2.0 टीएफएसआई अन्य टर्बोचार्जर की तरह व्यवहार नहीं करता है। इंजन ने "वायुमंडल" की तरह व्यवहार किया, और यदि हम अधिकतम चाहते हैं, तो हमें इसे उच्च गति पर रखना चाहिए। और इतना ही नहीं। मुझे लगता है कि कई टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन हैं जिनमें उस तरह की शक्ति है और साथ ही वे सामान्य ट्रैफ़िक में बिना घबराहट और अत्यधिक प्रयास के ड्राइव कर सकते हैं। गियरबॉक्स छोटा है, लेकिन तीसरे और पांचवें गियर के बीच की दूरी थोड़ी स्पष्ट हो सकती है।" आकर्षक टेलपाइप से आने वाली दबी हुई आवाज भी विशेष ध्यान देने योग्य है। "सीट साउंड एग्जॉस्ट सिस्टम" एक विशेष प्रणाली है जो राहगीरों के साथ-साथ चालक के कानों तक शक्तिशाली ध्वनि पहुंचाती है। निचले रेव्स पर, यह बल्कि दब जाता है, लेकिन उच्च रेव्स पर मंडराते समय, सिस्टम ने हमें एक खुरदरी ध्वनि के साथ व्यवहार किया जो पूरी तरह से यूनिट की शक्ति को दर्शाता है।

सीट लियोन कपरा एक संशोधित निलंबन का दावा करता है जो मानक से 14 मिलीमीटर कम है। एल्युमीनियम का उपयोग फ्रंट सस्पेंशन तत्वों में किया गया था, जिसने "अस्थिर वजन" को 7,5 किलोग्राम कम कर दिया था, और एक फ्रंट स्टेबलाइजर जोड़ा गया था। उत्कृष्ट टायर 225/40 R18 (डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्सएक्स) जमीन के साथ अच्छा संपर्क सुनिश्चित करते हैं। नवीनतम मल्टीलिंक कॉइल-स्प्रिंग सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, लियोन कपरा वास्तव में अच्छी तरह से धक्कों को अवशोषित करता है और मुझे स्पोर्टी प्रदर्शन के बारे में चिंता होने लगी थी। लेकिन "डर" पहले गायब हो गया। कुप्रा हॉट बटर नाइफ की तरह कर्व्स को काटती है: सुरक्षित और उत्तम। इलेक्ट्रिक डिफरेंशियल लॉक वाली एक कार ऐसा व्यवहार करती है जैसे कि वह डामर के साथ विलीन हो गई हो, और भौतिकी के नियम लागू नहीं होते हैं। हालाँकि, इस कार को चलाते समय आपको लगता है कि आप कुछ भी कर सकते हैं, आपको यहाँ सावधान रहना होगा, क्योंकि 240 हॉर्सपावर कोई मज़ाक नहीं है, जैसा कि पेट्रोविच ने हमें बताया: "कार में बहुत शक्ति है, लेकिन आपको सावधान रहना होगा ज़्यादा नहीं। क्योंकि हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हाई टॉर्क कभी-कभी पहियों को अंतरिक्ष में बदल देता है जब हम इसकी उम्मीद नहीं करते हैं। तेज कोनों में, जब इंजन तेज गति से चल रहा होता है, तो आगे के पहिए उच्च शक्ति के कारण बेकार घूम सकते हैं और प्रक्षेपवक्र को तेजी से बढ़ा सकते हैं। लेकिन यहां तक ​​​​कि औसत चालक भी कार के व्यवहार से खुश होंगे क्योंकि यह धीमे कोनों में बहुत फुर्तीला और फुर्तीला है, और मध्यम थ्रॉटल पर तेज कोनों में बहुत मज़ा आता है। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील बहुत अच्छी तरह से समायोजित है क्योंकि यह तेजी से ड्राइविंग करते समय पर्याप्त प्रतिरोध प्रदान करता है, और सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में यह आसान पैंतरेबाज़ी और आसान पार्किंग की अनुमति देता है। अतिरिक्त ड्राइविंग सुरक्षा उत्कृष्ट ब्रेक द्वारा प्रदान की जाती है जो कुप्रा को एक सहज स्टॉप पर लाती है। यदि हम किसी दोष की तलाश कर रहे हैं, तो यह औसत सवार के लिए थोड़ी कठोर ब्रेक प्रतिक्रिया हो सकती है। लेकिन समायोजन अवधि निश्चित रूप से न्यूनतम है।"

जैसे ही हम दरवाजा खोलते हैं, हम लियोन के "नियमित" संस्करण के संबंध में "पहचान के संकेत" देखते हैं: एल्यूमीनियम पेडल, खेल सीटें, लाल सिलाई के साथ एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और केंद्र में स्थित टैकोमीटर जो शासन करता है वाद्य - यंत्र। जबकि हम शुरू में प्रभावित हैं, यहाँ कुछ आपत्तियाँ उठाई जानी हैं। क्या सीट भावनाओं की विशेषज्ञ नहीं है? अब तक की सबसे शक्तिशाली सीट पुरानी श्रृंखला के मॉडल से थोड़ी दूरी बना सकती है, जहां तक ​​उपस्थिति का संबंध है। स्टाइल सराहनीय है, और प्रतीत होता है कि लंबा कैब हॉट हैच क्लास में एक ताज़गी है, लेकिन धातु-लेपित प्लास्टिक के साथ मिलकर, यह वास्तव में सस्ता दिखता है। आप सामग्री, लेकिन ठोस कनेक्शन पर भी ध्यान नहीं दे सकते हैं, लेकिन छोटे बटन के साथ बड़ा केंद्र कंसोल शून्यता की भावना पैदा करता है और बड़े पैमाने पर संघनन से छुटकारा नहीं दिलाता है। लेकिन एक बार हाथ में स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के साथ खोल सीटों में, आंतरिक विवरण के संयमी अनुभव को भूलना आसान है: "ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट और आमतौर पर स्पोर्टी है। कार बहुत नीचे बैठती है, और ठोस और फैला हुआ इंस्ट्रूमेंट पैनल कॉम्पैक्ट फील देता है। लम्बे लोगों के लिए सीट को एडजस्ट करना आसान है, और गियरबॉक्स और सेंटर कंसोल एकदम सही दूरी पर हैं। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और गहराई में समायोज्य है, और मैं विशेष रूप से पोस्ट पर बटन के माध्यम से स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट फ़ंक्शन की प्रशंसा करता हूं। गियर लीवर स्पोर्टी है लेकिन अगर यह थोड़ा छोटा होता तो रंग में होता। स्पोर्ट्स लेदर स्टीयरिंग व्हील का लुक दस के लिए डिज़ाइन किया गया है और हाथ बस इसे पकड़ते हैं। पेट्रोविच ने नोट किया।

सबसे शक्तिशाली कार सीट की खपत के बारे में फैक्टरी जानकारी तुरंत भूल जाती है। शहर में उपभोग ११.४ लीटर, सड़क पर ६.५ और हमारे दृष्टिकोण से संयुक्त from.३ लीटर इन आंकड़ों के लेखकों की सिर्फ एक शुभकामना है। हम किसी भी हालत में कपरा को चलाने में सक्षम थे, 11,4 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर, और औसत खपत लगभग 6,5 लीटर प्रति 8,3 किलोमीटर थी। खुली सड़क पर, न्यूनतम रेव्स पर मध्यम ड्राइविंग के साथ, कपरा ने कम से कम 1.000 लीटर प्रति 11 किमी की खपत की। दूसरी ओर, जब व्लादन पेट्रोविच पहिया के पीछे इस नस्लीय शहरी धावक की अधिकतम क्षमता का पता लगाना चाहते थे, तो खपत लगभग 100 एल / 8 किमी थी। जबकि हर कोई जो इस कार को खरीदता है, उसे लीटर में ईंधन की खपत के बारे में अधिक चिंतित नहीं होना चाहिए, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कप्रा एक निर्णायक विकल्प प्रदान करता है। यदि आप संयम में ड्राइव करते हैं, तो खपत कमजोर मॉडलों की सीमा के भीतर है, और यदि आपके पास एक भारी दाहिना पैर है, तो यह आपके बटुए की मोटाई में परिलक्षित होगा।

और बेहद स्पोर्टी होने के अलावा, सीट लियोन कप्रा एक ऐसी कार है जो रोजमर्रा के उपयोग में अच्छा व्यवहार करती है। इसलिए, सीट ने अपना लक्ष्य हासिल किया: उन्होंने एक ही समय में एक हेलमेट और एक टाई के लिए एक मशीन बनाई। अपनी स्पोर्टी आत्मीयता के बावजूद, कार के इंटीरियर ने अपनी विविधता और कार्यक्षमता नहीं खोई है, और लियोन क्यूप्रा रोजमर्रा के उपयोग के उच्च स्तर के साथ एक उत्कृष्ट पारिवारिक कार के रूप में काम कर सकते हैं। पांच दरवाजे, पर्याप्त पीछे की सीट की जगह और 341 लीटर का एक बड़ा आधार मात्रा एक सुखद सवारी का वादा करता है। रियर सीट की जगह और आराम उत्कृष्ट हैं और लंबी दूरी पर भी आराम से यात्रा की जा सकती है। हालांकि, चूंकि लियोन कपरा सभी नई स्पोर्ट्स फ्रंट सीटों से लैस है, इसलिए पीछे के घुटनों वाले लम्बे यात्री आगे की सीटों को छूएंगे, जो कि पीछे की तरफ कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं, जो निश्चित रूप से लंबी यात्राओं को खुश करने वाला नहीं है। सीट विशेषज्ञों ने उपकरणों पर भी विशेष ध्यान दिया, और "हमारी" टेस्ट कार चलाते समय, हमने अपने समय की सबसे आधुनिक प्रणालियों का उपयोग किया। द सीट लियोन कपरा इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएसपी), ड्यूल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, छह एयरबैग, अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एबीएस, टीसीएस, एमपी 3 ऑडियो प्लेयर, क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और लियोन कपरा से सुसज्जित है। सभी स्वाद के लिए अनुकूलित, हम iPod, USB या ब्लूटूथ के लिए कनेक्शन साबित कर दिया है ...

सीट लियोन कपरा की उपस्थिति की केवल प्रशंसा की जा सकती है। यह बेस लियोन मॉडल के पहले से ही उत्कृष्ट उपस्थिति, साथ ही साथ कपरा संस्करण की विशेषताओं द्वारा सुविधाजनक है। गतिशीलता और शान। यह जानबूझकर नहीं है, लेकिन सिर्फ कुछ विवरण, जैसे आकर्षक सफेद पहियों, रेड ब्रेक कैलीपर्स और सफेद दर्पण के स्पोर्टी संयोजन के साथ, टेलगेट पर एक विनीत CUPRA (कप रेसिंग) और एक अंडाकार निकास पाइप के साथ अक्षर, संकेत देते हैं कि नस्लीय 240 हुड के नीचे छिपे हुए हैं। घोड़े की शक्ति। ... व्लादन पेट्रोविच का मानना ​​है कि कपूर की उपस्थिति अन्य लेओन्स की तुलना में अधिक अंतर की हकदार है: सीट लियोन बहुत अच्छा लग रहा है, लेकिन "नियमित" मॉडल से कपरा को अधिक अलग होना चाहिए था। लियोन पहले से ही मानक संस्करण में बहुत अच्छा लग रहा है, जिसे आप सीट से उम्मीद कर सकते हैं। आक्रामक और पुष्ट। लेकिन कामरा थोड़ा अलग होना चाहिए। बॉडीवर्क में कोई अंतर नहीं है, लेकिन इस तरह की शानदार खेल क्षमता वाली कार के लिए यह एक दया की बात है। मुझे नहीं लगता कि कुछ एफआर टीडीआई मॉडल कपरा की तुलना में अधिक आक्रामक और शक्तिशाली दिखते हैं, जो कि अब तक का सबसे शक्तिशाली उत्पादन सीट है। " तो, यह लालित्य और खेल का सही संयोजन है, और कप्रा हमें शैली के साथ सही गैंगस्टर के साथ जोड़ता है। सीट लियोन क्यूप्रा का बाहरी हिस्सा जर्मन उच्च प्रदर्शन वाले प्रशंसकों और साहसी इटालियंस से भी अपील करेगा। हम कह सकते हैं कि लियोन वास्तव में अल्फा और वोक्सवैगन का एक आदर्श संयोजन है। लियोन पीछे से हड़ताली दिखता है, और कई इसे अल्फ़ा मॉडल के रूप में देखते हैं। साइडलाइन उच्च है, खिड़कियां छोटी हैं, और टेलगेट हैंडल को फ्रेम में दूर टक दिया गया है, जो एक दिलचस्प नौटंकी है। बड़े एयर इंटेक्स के साथ चौड़े बंपर में मोर्चे का वर्चस्व है। कोरोलरी: लियोन क्यूप्री सहज रूप से सही लेन में झुक जाती है। अच्छा किया सीट!

सीट लियोन कपरा एक ऐसी कार है जिसमें गलती करना मुश्किल है, भले ही आप कीमत को देखें। हालांकि उच्चतम गुणवत्ता वाले उपकरण पैकेज के साथ परीक्षण किए गए संस्करण की कीमत 31.191 यूरो है, लेकिन कपरा मॉडल के कम सुसज्जित लेकिन फिर भी आकर्षक संस्करण की कीमत 28.429 यूरो होनी चाहिए। पैसे के लिए, इस कार के खरीदार को एक असम्बद्ध निलंबन और बल्कि कठोर ड्राइविंग व्यवहार मिला, जो इसे सड़क के उपयोग के लिए एक वास्तविक सूत्र बनाता है। इसमें इस तथ्य को जोड़ें कि यह एक ऐसी कार है जो कॉम्पैक्ट कार के कपड़ों और स्मृतिहीनता से प्रकाश वर्ष दूर है, और यह राशि उचित लगती है। लेकिन आइए यथार्थवादी बनें: जो कारण से निर्देशित होता है, वह 240 हॉर्स पावर वाली एक छोटी कार खरीदता है?

 

वीडियो टेस्ट ड्राइव: सीट लियोन कपरा

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