स्थान: सीट इबीसा 1,0 टीएसआई उत्कृष्टता

नए इबीसा को डिजाइन करते समय सीट को सबसे आगे रहने का अवसर मिला। वोक्सवैगन पोलो से पहले भी, यह पूरी तरह से नए डिजाइन के आधार के साथ उपलब्ध है - एक संशोधित, अद्यतन और छोटा प्लेटफॉर्म, जिस पर ऑडी ए3 और वीडब्ल्यू गोल्फ समूहों के पहले उत्पाद बनाए गए थे, और फिर कई अन्य मॉडल। सीट के लियोन और एटेका भी अपने आधार के रूप में एक मॉड्यूलर क्रॉस-इंजन पहेली (एमक्यूबी) का उपयोग करते हैं। इबीसा एक अग्रदूत है कि जल्द ही सभी चार VW ब्रांड अपनी छोटी पारिवारिक कारों की रेंज को पूरी तरह से नया रूप देंगे। इबीसा पिछले एक की तुलना में लंबा नहीं हुआ है, ऊंचाई भी अपरिवर्तित बनी हुई है, लेकिन चौड़ाई में जोड़ा गया है। जाहिरा तौर पर, इन परिवर्तनों को केवल तभी देखा जा सकता है जब आप पिछले दो इबिज़ा को जोड़ते हैं। आखिरकार, वे डिजाइन में ज्यादा भिन्न नहीं हैं। यह भी एक परिवार-शैली की नवीनता है, लेकिन इतना बदल गया है कि इसे याद नहीं किया जा सकता है। शायद किसी को केवल "हॉफमिस्टर लूप" पर जोर दिया जाएगा, क्योंकि डिजाइनर साइड ग्लास सतहों के पीछे के उल्टे समोच्च को कहते हैं, जो पहले बीएमडब्ल्यू द्वारा उपयोग किया जाता था। अब तक, यह आमतौर पर हमेशा टेलगेट और तीसरी (त्रिकोणीय) खिड़की के जंक्शन पर टूट जाता था, और इबीसा में यह पिछले पांचवें टेलगेट पर पहले से ही मुड़ जाता है। लेकिन यह नवीनता इबीसा की सरल चालों में गतिशीलता जोड़ती प्रतीत होती है, और उन्होंने आकार को बहुत उबाऊ होने से बचाने के लिए पक्षों पर अवतल और उत्तल सतहों की चाल का भी उपयोग किया।

एक्ससेलेंस पैकेज के साथ, आजमाया हुआ और परखा हुआ इबीसा इंटीरियर के साथ पहले अच्छे संपर्क के लिए एक उपयुक्त शुरुआती बिंदु है। इस पोशाक के साथ, इंटीरियर में डैशबोर्ड के कुछ हिस्से, रोज़ गोल्ड डोर और सीट ट्रिम्स, और बॉडी पॉलिश की एक छाया है। इस तरह की पसंद निश्चित रूप से भलाई या अन्यता को बढ़ावा देती है, जो अन्यथा अधिकांश प्रतियोगियों की "गुणवत्ता" है, जहां अंदर आमतौर पर काले प्लास्टिक का "शासन" होता है। सेंटर स्क्रीन भी काफी बड़ी है, लेकिन बहुत कम है, इसलिए ड्राइवर को इसे देखते हुए सड़क से थोड़ा दूर देखना पड़ता है। दोनों वर्टिकल के पास टच बटन और दो रोटरी बटन हैं जो हमें आठ इंच की स्क्रीन पर तेजी से वांछित मेनू खोजने में मदद करते हैं (अतिरिक्त कीमत पर, जो पांच इंच की स्क्रीन पर मानक है)। हालांकि हाल के वर्षों में पूरे ऑटोमोटिव उद्योग ने समर्पित नियंत्रण बटनों के उपयोग से परहेज किया है, और सीट इस आंदोलन के अगुआओं में से एक है, लेखक को यकीन नहीं है कि सुरक्षा पर विचार करते समय यह एक अच्छा निर्णय है। अपनी उंगली के स्पर्श से स्क्रीन पर चयनित स्थान को स्पर्श करें। लेकिन यह कार सुरक्षा के समग्र दृष्टिकोण पर चर्चा करने के लिए पहले से ही एक प्रश्न है, और इबीसा में स्थिति कई अन्य कारों की तरह ही है। सामान्य तौर पर, जिस वर्ग में इसे अभी भी शामिल किया गया है, उसके लिए स्क्रीन का आकार आसानी से अलग-अलग मेनू या सहायक उपकरण खोजने के मामले में सबसे अच्छा है जो पहले से ही मानक उपकरण में शामिल हैं (उदाहरण के लिए, छह-स्पीकर मल्टीमीडिया सिस्टम, ब्लूटूथ कनेक्शन, औक्स और यूएसबी कनेक्टर)।

शायद कोई और मीटर में डिजिटल तकनीक के बारे में पूछेगा। खैर, उस तरह की आधुनिकता इबीसा के लिए सीट पर नहीं थी (यह होनी चाहिए थी), शुरुआत के लिए यह शायद केवल नए पोलो में एक अतिरिक्त कीमत पर आरक्षित होगी। लेकिन गोल सेंसर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं, और आप ड्राइवर के अनुरोध पर केंद्रीय स्क्रीन पर डेटा का चयन कर सकते हैं। एर्गोनोमिक डिज़ाइन पर कोई टिप्पणी नहीं है, ड्राइवर को लगता है कि सब कुछ सही जगह पर है। स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स पर कई बटन भी हैं, और स्टीयरिंग व्हील पर एक अतिरिक्त लीवर के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण को संचालित करने के लिए, ड्राइवर के पास उंगली नियंत्रण की अच्छी तरह से विकसित भावना होनी चाहिए। इबीसा केबिन में एक अच्छा अनुभव बनाने के लिए एक अन्य महत्वपूर्ण घटक स्थान और उपयोग में आसानी है। व्यापक शरीर के लिए धन्यवाद, इसने मुख्य रूप से सभी यात्रियों को विशालता की भावना देने में योगदान दिया; विशेष रूप से पहले स्थान पर रहने वालों को यह महसूस होता है कि वे एक पुरानी कार में बैठे हैं, लेकिन वास्तव में यह पीछे की सीट पर लम्बे लोगों के लिए भी सही है, क्योंकि वे भी घुटने के कमरे के बारे में शिकायत नहीं कर सकते हैं।

परीक्षण किया गया इबीसा पहिया पर भी हर तरह से साबित हुआ। आधुनिक तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन भी चलन में है - डीजल से दूर। 115 "घोड़ों" वाले संस्करण में, हम उनसे वोक्सवैगन चिंता की कुछ अन्य कारों पर संपादकीय कार्यालय में मिले। तीन-सिलेंडर इंजनों के कभी-कभार होने वाले विशिष्ट शोर के अलावा, हमारे पास शिकायत करने के लिए बहुत कम है। बड़े वाहनों के हल्के वजन के कारण इसे हमारे पिछले परीक्षणों में स्थापित किया गया है, एक इबीसा चालक इसे अधिक उछल-कूद करने वाला संस्करण पाता है। यह उपयोगी लगता है कि हम इसे यथासंभव कम गति से चलने दे सकते हैं (जब इसकी खपत भी कम होने की उम्मीद है), और फिर यह अनुकरणीय और तेज गति से घूम सकता है। लीटर इंजन के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण में, सामान्य छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी सामने आता है, इसका लीवर अच्छा कर्षण प्रदान करता है, लेकिन सटीकता के साथ सब कुछ अच्छा नहीं है, कभी-कभी बहुत तेज़ गियर परिवर्तन के साथ समस्याएं होती हैं। परीक्षण में, मोटरकरण संतोषजनक था, लेकिन कुछ और जोड़ने की जरूरत है: सामान्य उपयोग में एक ठोस औसत खपत के अलावा, यह बहुत अधिक भी हो सकता है - अगर हम तेजी से गाड़ी चलाते समय इंजन को उच्च आरपीएम पर चलाते हैं।

इबीसा - एक उत्कृष्ट चेसिस के अच्छे स्वभाव को देखते हुए यह निश्चित रूप से काफी सरल है। यह इबीसा (हालांकि इसमें स्पोर्टियर एफआर ब्रांड नहीं था) सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है, थोड़े बड़े पहिये (स्टॉक से एक इंच अधिक) काफी ठोस सवारी आराम के लिए एक बड़ा अंतर नहीं बनाते हैं, लेकिन कॉर्नरिंग गति में अंतर कठिन है धब्बा। हालांकि, हैंडलिंग बहुत प्रभावशाली है, स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय एक अच्छे ड्राइवर के अनुभव में योगदान देता है, साथ ही एक सुंदर चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील भी। इस प्रकार, जब ड्राइविंग सुख की बात आती है तो इबीसा अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक होने का दावा करता है।

Xcelleneca हार्डवेयर बहुत अच्छी तरह से चुना हुआ प्रतीत होता है (इबीसा स्टाइल लेबल के साथ निचले स्तर में जो पेशकश करता है वह अन्यथा संतोषजनक है)। सीट ने एक दिलचस्प तरीका अपनाया है (लेकिन यह इस रणनीति का उपयोग करने वाली एकमात्र कंपनी नहीं है) क्योंकि सबसे अमीर उपकरण हमारे और एफआर लेबल के समान कीमत पर उपलब्ध हैं। अधिकांश ग्राहकों के लिए यह सही तरीका हो सकता है, लेकिन FR संस्करण को आज़माना दिलचस्प होगा, जिसमें ड्राइव प्रोफ़ाइल लेबल वाला एक बटन भी होता है जिसका उपयोग हम ऑपरेटिंग मोड को समायोजित करने के लिए कर सकते हैं, और यह भीगने में परिवर्तन को प्रभावित कर सकता है। , इंजन की प्रतिक्रिया या स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन। यह एक एक्सेसरी के रूप में Xcellence के लिए उपलब्ध नहीं है और इसमें आपकी जेब या बटुए में एक चाबी के साथ वाहन को खोलना, शुरू करना या लॉक करना शामिल है। हमारे परीक्षण किए गए इबीसा के पास उपयोगी गैजेट्स में से और जिन्हें चुनना और भुगतान करना था (जिसने कार को चार हजार से थोड़ा अधिक महंगा बना दिया), हम निश्चित रूप से कुछ याद कर सकते थे, लेकिन अगर मुझे चुनना होता, तो मैं निश्चित रूप से होता फुल एलईडी लेबल के साथ पैकेज को चुना, जो इबीसा को एक अद्भुत जोड़ के साथ समृद्ध करता है और रात की ड्राइविंग को कम मांग वाले करतब में बदल देता है। मीडिया सिस्टम प्लस (आठ इंच की स्क्रीन, आवाज नियंत्रण और एक अतिरिक्त यूएसबी कनेक्टर के साथ) की कीमत भी काफी स्वीकार्य लगती है, और काफी आधुनिक कनेक्टिविटी बॉक्स स्मार्टफोन (सेंटर कंसोल के नीचे डिवाइस) वाले कई लोगों के लिए वायरलेस चार्जिंग और जीएसएम सिग्नल बूस्टर के साथ) ...

इबीसा की सुरक्षा काफी उच्च स्तर पर है, इसलिए हम एक परीक्षण दुर्घटना से भी शीर्ष स्कोर की उम्मीद कर सकते हैं। पहले से ही मानक के रूप में, इबीसा आपातकालीन ब्रेकिंग और वाहन यातायात नियंत्रण प्रदान करता है। "हमारे" इबीसा पर, सामान्य क्रूज नियंत्रण के बजाय, उन्होंने सक्रिय क्रूज नियंत्रण स्थापित किया, जिसे केवल दो क्लच के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन के संयोजन के साथ प्राप्त किया जा सकता था।

इबीसा कई अन्य दिलचस्प चीजें प्रदान करता है, लेकिन खरीदार को निश्चित रूप से प्रस्ताव पर पूरा ध्यान देना होगा, क्योंकि इसमें कुछ असामान्य या एक जाल है। मैं उत्सुक हूं कि सीट सूची में एक "विशेष" मूल्य की पेशकश कर रही है, जो केवल उन लोगों के लिए मान्य है जो धन के साथ खरीदना चुनते हैं (लेकिन यहां भी, सीट केवल इस दृष्टिकोण को लेने वाला नहीं है)। वादा की गई विस्तारित वारंटी (6plus) की शर्तें भी थोड़ी अस्पष्ट लगती हैं, लेकिन सीट की मुफ्त मदद बहुत वादा करती है।

टेक्स्ट: तोमाž पोरकर · फोटो: सासा कपेतनोविक

इबीसा 1.0 टीएसआई उत्कृष्टता (2017)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	16.428 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.258 €
शक्ति:	85kW (115 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की असीमित माइलेज सामान्य वारंटी, 6 किमी की सीमा के साथ 200.000 साल तक की विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	सेवा अंतराल 15.000 किमी या एक वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.139 €
ईंधन:	5.958 €
टायर्स (1)	1.228 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.232 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.185 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 22.417 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 85 kW (115 hp) 5.000 - 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम पावर 9,5 m/s पर औसत पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पावर 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - अधिकतम टॉर्क 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm पर - हेड में 4 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769; द्वितीय। 1,955 घंटे; तृतीय। 1,281 घंटे; चतुर्थ। 0,973; वी. 0,778; छठी। 0,642 - अंतर 3,798 - रिम्स 7 जे × 16 - टायर 195/55 आर 16 वी, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.140 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.560 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 570 किग्रा - अनुमत छत भार: उदा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.059 मिमी - चौड़ाई 1.780 मिमी, दर्पण के साथ 1.950 मिमी - ऊंचाई 1.444 मिमी - व्हीलबेस 2.564 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.525 - पीछे 1.505 - ड्राइविंग त्रिज्या, उदा।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, पीछे 590-830 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे 1.410 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1000 मिमी, पीछे 930 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - सामान का डिब्बा 355 एल - हैंडलबार व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 40 एल।

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५%/टायर: मिशेलिन एनर्जी सेवर १९५/५५ आर १६ वी/ओडोमीटर स्थिति: १.८०४ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 133 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,0/15,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,2/22,1 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,9m
एएम टेबल:	40m

समग्र रेटिंग (352/420)

• सीट ने इबीसा को एक ऐसी कार की ओर कम से कम आधा कदम ऊपर उठा दिया है जो वास्तव में केवल लंबाई के मामले में अपनी श्रेणी में बनी हुई है, और कई मायनों में पहले से ही निम्न मध्यम वर्ग के दरवाजे पर दस्तक दे रही है, शायद सस्ती भी।

• बाहरी (14/15)

  यह रूप की सादगी से अलग है, जो तुरंत इबीसा को सीट परिवार में रखता है, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अब नहीं।

• आंतरिक (110/140)

  कार का केंद्रबिंदु इंटीरियर है, खूबसूरती से डिजाइन किया गया, पर्याप्त जगह वाला, बड़े बूट के साथ, अच्छे संचार के लिए आधुनिक सामान।

• इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
  
  
  / 40)

  नया तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन एक बहुत ही स्वीकार्य इंजन है, अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए पर्याप्त है, चेसिस एक संप्रभु और आरामदायक सवारी, उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (59 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर स्थिति के साथ कोई समस्या नहीं है, ब्रेकिंग और स्थिरता के मामले में भी, इबीसा ने काफी चौड़ा ट्रैक हासिल किया है।

• प्रदर्शन (29/35)

  इंजन कम गति पर अपनी चपलता से प्रभावित करता है और ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली के साथ काफी भिन्न होती है।

• सुरक्षा (40/45)

  सक्रिय क्षेत्र में कुछ नवाचारों के लिए धन्यवाद, इबीसा को और भी अधिक प्राप्त हुआ है।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  यदि आवश्यक हो, तो यह बहुत किफायती हो सकता है, बुनियादी उपकरण समृद्ध हैं, लेकिन कार के लिए सहायक उपकरण लागत को काफी कम कर सकते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बड़ा केंद्रीय टचस्क्रीन, कम नियंत्रण बटन

इंटीरियर में ठोस गुणवत्ता और सामग्री के आराम की छाप

सड़क पर सुविधाजनक स्थान

खुली जगह

पर्याप्त शक्तिशाली, कुशल और किफायती इंजन

ट्रंक में डबल तल

इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन को ड्राइवर के दृष्टि क्षेत्र में थोड़ा ऊंचा, अधिक स्थान दिया जा सकता है

मोबाइल फोन को फोन के डिब्बे से बाहर निकालना मुश्किल है

गियर लीवर परिशुद्धता