ग्रिल टेस्ट: वीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआई डीएसजी हाईलाइन

बेशक, गोल्फ का इतिहास अन्य महत्वपूर्ण बाजारों के समान है, विशेष रूप से इसका घरेलू देश, जहां यह अन्य शीर्ष पांच से अधिक बिकता है। क्यों? क्योंकि वोक्सवैगन ने जान लिया है कि उनके ग्राहक क्या चाहते हैं। और ये डिजाइन में लौकिक रूप और गुणात्मक छलांग नहीं हैं। गोल्फ खरीदार ऐसी कार चाहते हैं जो कालातीत हो (जहाँ तक कार हो सकती है), बिना किसी खास खामी के, कॉम्पैक्ट और ईंधन कुशल। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि गोल्फ पीढ़ियाँ एक दूसरे से बहुत अधिक भिन्न नहीं हैं। खैर, कुछ के डिज़ाइन में थोड़ी बड़ी छलांग थी, लेकिन फिर भी अधिकांश प्रतिस्पर्धा से कम। और यह बाहरी और आंतरिक दोनों पर लागू होता है। जब व्यक्तिगत पीढ़ियों के भीतर नाश्ते के समय में बदलाव की बात आती है, तो अंतर और भी छोटा हो जाता है।

लेकिन, निश्चित रूप से, इसका मतलब यह नहीं है कि गोल्फ गंभीर तकनीकी उपलब्धियों में सक्षम नहीं है, तब भी जब कायाकल्प की बात आती है। सातवीं पीढ़ी के गोल्फ का नवीनतम अपडेट (आठवां क्या होगा और यह एव्टो पत्रिका के अगले अंक में कब दिखाई देगा, इसके बारे में अधिक जानकारी, जब हम अपडेटेड गोल्फ आर, गोल्फ जीटीआई, ई-गोल्फ और गोल्फ के पहिये के पीछे भी होंगे) जीटीई) इसकी पुष्टि करता है।

डिज़ाइन-वार, परीक्षण गोल्फ अपने पूर्ववर्ती से अलग करना बहुत आसान है, लेकिन केवल तभी जब आप विवरणों पर ध्यान दें। बंपर नए हैं, ग्रिल अलग है (इसमें एक बड़ा वोक्सवैगन बैज है जो रडार सेंसर को राडार क्रूज नियंत्रण और सुरक्षा प्रणालियों द्वारा उपयोग किया जाता है), और हेडलाइट्स बाहर खड़े हैं। यह एक अतिरिक्त शुल्क था, जिसका अर्थ है कि यह अब से एलईडी तकनीक है - क्सीनन ने उम्मीद के मुताबिक गोल्फ को अलविदा कह दिया है, लेकिन बहुत जल्द ऐसा लगता है (और इसके हकदार हैं) इतिहास के कूड़ेदान में डाल दिया जाएगा। . और नई एलईडी लाइट्स बहुत बढ़िया हैं! इंटीरियर के लिए, अगर यह नई इंफोटेनमेंट सिस्टम और गेज के लिए नहीं था, तो कोई भी आसानी से लिख सकता है कि इसे और भी मामूली रूप से अपडेट किया गया है। लेकिन यह निश्चित रूप से बाद के अतिरिक्त विकल्पों के कारण है कि गोल्फ (सभी कनेक्टिविटी तकनीकों के साथ जो वे लाते हैं) वर्तमान में अपनी कक्षा में सबसे डिजिटल कार है।

पहली और सबसे महत्वपूर्ण धारणा यह है कि नई प्रणाली सुचारू रूप से, सुचारू रूप से और तार्किक रूप से काम करती है, और इसकी बड़ी टच स्क्रीन बेहद जीवंत रंग प्रदान करती है - एक विशेष बॉक्स में इंफोटेनमेंट सिस्टम के बारे में और पढ़ें।

एक और बड़ा नवाचार जिसमें गोल्फ को महारत हासिल है, सक्रिय सूचना प्रदर्शन है, जो 12-इंच के लिए वोक्सवैगन का नाम है (यह देखते हुए कि यह बिल्कुल सही आकार नहीं है, संख्या अनुमानित से अधिक है) उच्च-रिज़ॉल्यूशन एलसीडी जिसने क्लासिक मीटर को बदल दिया . यह हम पहले से ही पसाट से जानते हैं (इससे पहले हमने ऑडी दी थी) और यहां हम केवल लिख सकते हैं: उत्कृष्ट! कभी-कभी इस पर बहुत अधिक जानकारी होती है, इसलिए नहीं कि आपको कम की आवश्यकता होती है, बल्कि इसलिए कि इसके ग्राफ़िक्स बहुत अव्यवस्थित हो सकते हैं। यदि केवल सभी महत्वपूर्ण डेटा विभिन्न मंडलियों, स्ट्रोक, रेखाओं, सीमाओं और इसी तरह के बिना मुद्रित किए गए थे, तो अंतिम प्रभाव और भी बेहतर होगा। लेकिन फिर भी: वोक्सवैगन फिर से यहां है (केवल इसलिए, उदाहरण के लिए, नया प्यूज़ो 308 शरद ऋतु में जारी किया जाएगा, जिसमें पूरी तरह से डिजिटल आई-कॉकपिट भी होगा), अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गया है। आसान।

बाकी तकनीक के बारे में क्या? परीक्षण में वास्तव में कोई विशेष नवाचार नहीं थे। 150-लीटर TDI पुराना दोस्त है, और 18bhp संस्करण दोहरे क्लच स्वचालित से अच्छी तरह वाकिफ है। मैं स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम के संचालन के दौरान कम कंपन चाहता हूं, साथ ही शहर से बाहर शुरू होने पर गियरबॉक्स का अधिक कोमल संचालन और सामान्य तौर पर ड्राइव तकनीक ड्राइवर की आवश्यकताओं को पूरा करती है। इस बार, चेसिस एक गोल्फ क्लब की तरह कम था: यह अधिक स्पोर्टी था और, तदनुसार, टिकाऊ, जो स्लोवेनिया में सड़क बनाने वालों को सड़क बनाने के लिए काफी उथल-पुथल का कारण बनता है (हालांकि वास्तविक स्थिति कुछ के बाद ज्यादातर ऐसी ही है तोपखाने की गोलाबारी के घंटे) अंदर की सफलता। अगर यह चेसिस कोनों में भुगतान नहीं करती है तो यह लगभग शर्म की बात होगी। यह अनुमानित है, काफी तटस्थ (और ड्राइवरों के अनुरोध पर ईएसपी अक्षम है, और सख्ती से किक करता है), दिशा बदलने पर बहुत प्रबंधनीय होता है, और समग्र रूप से स्पोर्टी होता है - और गोल्फ बेहतर दिखता है (और काफी कम पहियों वाले XNUMX इंच के पहिये) . प्रोफाइल टायर)। हां, नाक में डीजल इंजन के साथ भी, गोल्फ प्रकृति में स्पोर्टी हो सकता है, हालांकि औसत खरीदार के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डंपिंग वाला डीसीसी बेहतर विकल्प होगा। सक्रिय क्रूज नियंत्रण बहुत अच्छा काम करता है, लेकिन इसमें निश्चित रूप से सभी आवश्यक सहायता प्रणालियों का अभाव था: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीपिंग असिस्ट (वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन ट्रैफिक जाम में स्वायत्त ड्राइविंग के लिए ऐड-ऑन भी हो सकता है), उत्कृष्ट डायनाडियो साउंड सिस्टम .

यदि हम हर चीज में बहुत अनुकूल खपत जोड़ते हैं और उसमें से कीमत घटाते हैं जो सभी संभावित प्रीमियमों से जुड़ी है (हम सिर्फ गोल्फ द्वारा पेश की जाने वाली हर चीज को आजमाना चाहते थे) काफी अधिक है (लेकिन मूल रूप से इसमें कुछ भी गलत नहीं है) , गोल्फ सुविधाओं का एक बहुत ही आकर्षक सेट बना हुआ है जो बड़ी बिक्री को बढ़ावा देगा (और जारी रखेगा)।

पाठ: दुसान लुकी · फोटो: аша апетанович

गोल्फ 2.0 टीडीआई डीएसजी हाईलाइन (2017)

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	26.068 €
परीक्षण मॉडल लागत:	39.380 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-वेव - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 340 Nm 1.750 - 3.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 7 स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन - टायर्स 225/40 R 18 Y (ब्रिजस्टोन तुरंजा T001)।
क्षमता:	शीर्ष गति 214 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 120 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.391 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.880 किग्रा। आयाम: लंबाई 4.258 मिमी - चौड़ाई 1.790 मिमी - ऊंचाई 1.492 मिमी - व्हीलबेस 2.620 मिमी - लगेज कंपार्टमेंट 380–1.270 लीटर - ईंधन टैंक 50 लीटर।

оценка

• यह गोल्फ स्पोर्टीनेस और तकनीकी प्रगति का एक दिलचस्प संयोजन था। और हाँ, वह अभी भी महान है, इसलिए वह युवा है और आगामी प्रतियोगिताओं के लिए अच्छी तरह से तैयार भी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

हेडलाइट्स

सेवन

सड़क पर स्थिति

इंफोटेनमेंट सिस्टम

थोड़ा मोटा डीएसजी

बिंदीदार ग्राफिक्स