ग्रिल टेस्ट: ओपल एस्ट्रा जीटीसी 1.6 टर्बो (147 kW) स्पोर्ट

जब मैंने बाएं लेन में एक ट्रक को ओवरटेक करने के लिए छठे गियर में दसवीं बार गैस पेडल पर कदम रखा, जो दुर्भाग्य में एक धीमी कॉमरेड के लिए पांच किलोमीटर की दूरी तय करता है, तो मेरे होठों पर मुस्कान बिल्कुल भी गायब नहीं हुई। मेरे पीछे के स्तंभ के कारण नहीं जो एक पल में गायब हो गया, बल्कि मेरी पीठ में झटके के कारण। अगर यह इलाज नहीं है! दोनों के बीच का अंतर छोटा है: ओपीसी में 280 अश्वशक्ति है, जबकि क्लासिक जीटीसी के सबसे शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण में 200 स्पार्क्स हैं। तो अंतर 80 "हॉर्सपावर" और अधिकतम टॉर्क पर 120 न्यूटन मीटर है, जिसका आप वास्तव में सर्दियों के टायरों, भीड़, घुमावदार सड़कों, पुलिस या एक तरल यात्री (उस क्रम में जरूरी नहीं) के कारण लाभ नहीं उठा सकते हैं। इसलिए, सामान्य मूल्य सूची के अनुसार मूल्य में अंतर सात हजार जितना है! क्या आप जानते हैं कि कितने टायर, गैस, आइसक्रीम, डिनर, वीकेंड गेटवे, या रेस ट्रैक रेंटल (हम्म, फिर से, जरूरी नहीं कि उसी क्रम में) आप उस राशि के लिए खर्च कर सकते हैं?!? बेशक, एस्ट्रा जीटीसी में ओपीसी की तुलना में बहुत अधिक महत्वहीन डिजाइन है, लेकिन केवल अगर हम दोनों एक दूसरे के बगल में पार्क करते हैं।

शहर में एक गोएथे होगा, जो आमतौर पर पीले कपड़े पहने होता है और ओपीसी लाइन पैकेज 2 एक्सेसरीज (शार्क फिन एंटीना, रियर बम्पर का स्पोर्टी निचला किनारा, विशेष साइड सिल्स, रियर स्पॉइलर, फ्रंट फॉग लैंप, दूसरे रंग के साथ ब्लैक ग्रिल) से सजाया जाता है। पट्टी और, निश्चित रूप से, अनिवार्य शिलालेख ओपीसी लाइन) भी खुली ईर्ष्या का कारण बनता है, क्योंकि यह वास्तव में स्पोर्टी तरीके से काम करता है। चाहे वह एक व्यापक आंकड़ा हो (सामने का ट्रैक क्लासिक एस्ट्रो की तुलना में चार सेंटीमीटर चौड़ा है और पीछे का ट्रैक तीन सेंटीमीटर है!), एक छोटी पीछे की खिड़की के साथ एक बड़ा साइड दरवाजा, या कार के प्रत्येक तरफ एक निकास प्रणाली, यह नहीं है यह वास्तव में मायने रखता है.

बहुमत की टिप्पणी थी: स्पोर्टी लेकिन सुरुचिपूर्ण। कुछ दर्शकों का प्यार जल्द ही अंदर से ख़त्म हो गया, क्योंकि एस्ट्रा जीटीसी का सेंटर कंसोल अभी भी बटनों से भरा पड़ा है, और शीर्ष पर यह लगभग शर्म से टचस्क्रीन से चिपक गया है। इलेक्ट्रॉनिक सनकी लोग इस एस्ट्रा को देखेंगे भी नहीं, और अधिक आग्रही लोग पूछेंगे कि क्या कुछ छोटी कारों में पहले से ही बड़ी स्क्रीन हैं? वे एक-दूसरे को कई सालों से जानते हैं। आगे की सीटों पर भी कई कीलें गिरीं। हालाँकि वे काफी स्पोर्टी हैं, एक समायोज्य सीट और विद्युत रूप से समायोज्य लम्बर (600 यूरो वैकल्पिक) के साथ, हम में से बहुत से लोग थे जिन्होंने लंबी सवारी के बाद दर्द की शिकायत की थी। आप सही हैं, हम सभी वास्तव में बड़े थे, लेकिन कम से कम हममें से कुछ को अभी तक पीठ संबंधी कोई समस्या नहीं हुई है। यहीं पर औसत ड्राइवरों की आलोचना मूल रूप से समाप्त होती है।

1,6-लीटर इंजन में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन होता है और इसे बल से चार्ज किया जाता है, और कूदने का आनंद 1.500 आरपीएम पर पहले से ही स्पष्ट होता है। यूरो 6 के अनुरूप, यदि आप सड़क पर एक सुसंस्कृत लेकिन गतिशील ड्राइवर हैं, तो यह 6,4 लीटर (मानक लैप) से दस लीटर तक बचाता है। निःसंदेह, यदि पहिए के पीछे कोई जंगली व्यक्ति है तो कोई ऊपरी सीमा नहीं है, क्योंकि निकास प्रणाली से स्पोर्टी ध्वनि की कमी के बावजूद, चालक त्वरक पेडल के साथ खेलना पसंद करेगा। संवेदनशील ड्राइवर चेसिस की प्रशंसा करेंगे, क्योंकि यह बहुत कठोर नहीं है, और पूर्ण त्वरण पर, फ्रंट एक्सल पर HiPerStrut सिस्टम (पहियों की ज्यामिति से स्टीयरिंग सिस्टम को अलग करने) के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील टूटता नहीं है। वॉट लिंक वाला रियर सस्पेंशन शायद और भी प्रभावी है, क्योंकि रियर हल्की स्लिप के साथ चंचल ड्राइवर को खुश नहीं करना चाहता है। बेशक, स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम होने से, भीतरी सामने का पहिया खाली हो गया, जिसकी सर्दियों के टायरों के साथ उम्मीद की जा सकती है, और पूर्ण ब्रेकिंग के तहत खराब परिणाम से हम बहुत आश्चर्यचकित थे। विश्वसनीयता के कारण, माप दो बार दोहराया गया, और दोनों बार यह खराब था। ब्रेकिंग की बात करें तो, चूंकि हमारे परीक्षण के दौरान सड़क पर अभी भी बर्फ थी, इसलिए हम क्लासिक हैंडब्रेक से चूक गए। आप जानते हैं क्यों, हममें से कुछ लोग कभी बड़े नहीं होते।

यदि इंजन को प्राथमिक विद्यालय में बी दिया गया होता और चेसिस को सी दिया गया होता, तो गियरबॉक्स को सकारात्मक रेटिंग के लिए फिर से अपना बचाव करना पड़ता। यात्रा बहुत लंबी है, और ट्रांसमिशन को तेज़ दाएँ हाथ की ड्राइव पसंद नहीं है, जो एक स्पोर्ट्स कार के लिए अनुपयुक्त है। सक्रिय हेडलाइट्स बहुत उपयोगी हैं, वे मोड़ में चमकते हैं और स्वचालित रूप से लंबी और छोटी बीम के बीच स्विच करते हैं। रेडियो और अलार्म के साथ मिलकर, उनकी कीमत 1.672 यूरो है, जो निश्चित रूप से 150 यूरो के लिए इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक की तुलना में अधिक उपयोगी है। इसका कारण हम पहले ही बता चुके हैं। इसकी उम्र (चार साल!) के बावजूद, ओपल एस्ट्रा जीटीसी अभी भी आकर्षक है, और आधुनिक 1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन एक अच्छी चेसिस नींव को रेखांकित करता है। जब तक आप रेस ट्रैक पर सबसे तेज़ नहीं हैं (तथाकथित ट्रैक डे भी स्लोवेनिया में बहुत लोकप्रिय हैं), तो निस्संदेह ट्रकों को ओवरटेक करते समय आप बहुत तेज़ होंगे, जो निश्चित रूप से सुरक्षा के पक्ष में है। 200 हॉर्सपावर की कार खरीदने का अच्छा तर्क है, है न?

पाठ: एलोशा मरकी

एस्ट्रा जीटीसी 1.6 टर्बो (147 किलोवाट) स्पोर्ट (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	18.550 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.912 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,9
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,2 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 280 एनएम 1.650-3.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 18 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 V)।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,1/5,2/6,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.415 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.932 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.465 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊंचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.695 मिमी - ट्रंक 380–1.165 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.043 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,1/8,6 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,1/9,7 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,9m
एएम टेबल:	40m

оценка

• हालाँकि इसे एक या दो साल में उत्तराधिकारी मिल जाएगा, आधुनिक 1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन अभी भी पाप करने लायक है। कमियों के बावजूद!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

स्पोर्टीनेस (शरीर, उपकरण)

एएफएल हेडलाइट्स

वास्तविक टायर प्रतिस्थापन

स्थानांतरण संचालन

ख़राब ब्रेकिंग प्रदर्शन

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण