ग्रिल टेस्ट: मर्सिडीज-बेंज सीटी 220 ब्लूटेक

इस अतिरिक्त टी और अलग-अलग रियर एंड को अलग-अलग तरीकों से समझाया जा सकता है, लेकिन पहली नज़र में वे पूरी तरह से अलग-अलग प्रकार के ग्राहकों के लिए एक सेडान और टी कार की तरह लगते हैं। एक लिमोसिन के साथ, आप सुरुचिपूर्ण ढंग से और ब्रांड की प्रतिष्ठा के अनुसार ड्राइव कर सकते हैं, शायद हर फैशनेबल जगह में काफी प्रतिष्ठित भी। टी के बारे में क्या? जब आप हमारे परीक्षण सी को सुंदर और उज्ज्वल नीले (आधिकारिक तौर पर एक शानदार नीला, धात्विक रंग) में देखते हैं, तो यह स्पष्ट है कि यह किसी भी तरह से सेडान से बहुत पीछे नहीं है। हमारा दूसरा सी-क्लास परीक्षण कई मायनों में अप्रैल में परीक्षण की गई सेडान के समान था।

मैं अधिकतर मोटर या ड्राइव के बारे में सोच रहा हूं। दो लीटर से थोड़े अधिक टर्बोडीज़ल इंजन में सेडान के समान शक्ति थी, यानी 170 हॉर्स पावर, साथ ही समान ट्रांसमिशन, 7जी-ट्रॉनिक प्लस। इंटीरियर भी कई मायनों में समान था, लेकिन पहले वाले के समान स्तर पर नहीं। हमें थोड़े कम इंफोटेनमेंट उपकरण से काम चलाना पड़ा: कोई इंटरनेट कनेक्शन नहीं था और दुनिया से जुड़ा कोई नेविगेशन उपकरण नहीं था और सीधे 3डी में मानचित्र खींच रहा था। हम गार्मिन मैप पायलट नेविगेशन डिवाइस से प्रसन्न थे, बेशक यह उतना सुंदर नहीं दिखता है, लेकिन अगर हमें किसी गंतव्य के लिए मार्गदर्शन की आवश्यकता होती है तो यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है।

इंटीरियर भी अलग था, अंधेरे असबाब के साथ जो कम लालित्य को आकर्षित कर सकता था, लेकिन सीटों पर काला चमड़ा भी काफी उपयुक्त लगता है (एएमजी लाइन)। मानो प्रयोज्य पर अधिक जोर देने के साथ इस संस्करण के लिए एक गहरा रंग बेहतर होगा! प्रथा एक लोहे की कमीज है, एक पुरानी स्लोवेनियाई कहावत है। लेकिन कम से कम मुझे लिमोजिन में बैठने में असहजता महसूस होती है। यही कारण है कि जब मैं टी के साथ सी-क्लास में बैठा तो मुझे एक अलग अहसास हुआ। रियर लगेज कम्पार्टमेंट सुविधाजनक है, और एक कुशल ट्रंक लिफ्ट मैकेनिज्म के साथ टेलगेट के स्वत: खुलने और बंद होने से पहुंच आसान हो जाती है। . ट्रंक उन लोगों के लिए भी काफी बड़ा लगता है जिन्हें थोड़ी अधिक जगह की आवश्यकता होती है, पीछे की सीट को "रद्द" करके और भी अधिक प्राप्त किया जा सकता है।

जबकि इस प्रीमियम मर्सिडीज के असली मालिक शायद इस तरह की परिवहन जरूरतों को भी पूरा नहीं करेंगे, टी को चुनना सभी परिस्थितियों में सुविधा के साथ सुविधा से अधिक होगा। बाहरी भी एएमजी लाइन से था, जैसा कि 19 इंच के अलॉय व्हील थे। दोनों पहले सी परीक्षण के समान थे। टेल टी सेडान से भिन्न थी जिसमें कोई खेल निलंबन नहीं चुना गया था। हवा के निलंबन की कमी के बावजूद, इस मर्सिडीज के साथ अनुभव ने हमें दिखाया है कि जब स्पोर्टीनेस की बात आती है तो अतिशयोक्ति नहीं करनी चाहिए। इस कम कठोर, "गैर-खिलाड़ी" चेसिस की सवारी की गुणवत्ता में ज्यादा बदलाव नहीं आया है, सिवाय इसके कि यह पक्की सड़कों पर सवारी करने के लिए अधिक आरामदायक है। टी अक्षर के जोड़ के साथ जांचा-परखा क्लास सी इस प्रकार साबित करता है कि जर्मन एक बड़ा थ्रो बनाने में कामयाब रहे हैं, कार को आश्वस्त करते हैं, विशेष रूप से उन चीजों में जिन्हें स्टटगार्ट में अब तक उपेक्षित किया गया है - ड्राइविंग गतिशीलता और स्पोर्टी लालित्य .

बेशक, आपको आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि ऐसी मशीन के लिए आधार मूल्य काफी अधिक होगा, और सहायक उपकरण के सभी लाभों का योग थोड़ा आश्चर्यजनक है। अंतिम मूल्य में दो-तिहाई की छलांग कई लोगों को सावधानीपूर्वक विचार करने के लिए मजबूर करेगी कि उपकरण की कौन सी वस्तुओं को अभी भी अंतिम सूची से बाहर रखा जा सकता है। लेकिन हम एक और बात से हैरान थे - कि कार में आगे और पीछे के टायर एक जैसे नहीं थे। हमें कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। शायद इसलिए कि वे स्टॉक में नहीं थे ...

शब्द: तोमाž पोरकर

सीटी 220 ब्लूटेक (2015 г.)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडल की कीमत:	34.190 €
परीक्षण मॉडल लागत:	62.492 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,6
शीर्ष गति:	229 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,7 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.143 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 1.400-2.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों द्वारा संचालित - 7-स्पीड ड्यूल क्लच रोबोटिक ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर्स 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), रियर टायर्स 255/35 R 19 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिविंटर कॉन्टैक्ट TS830)।
मासे:	खाली वाहन 1.615 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.190 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.702 मिमी - चौड़ाई 1.810 मिमी - ऊँचाई 1.457 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 66 एल।
डिब्बा:	490-1.510 एल।

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है।
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	40m

оценка

• मर्सिडीज-बेंज सी एक बेहतरीन विकल्प है, नए संस्करण में अविश्वसनीय रूप से गतिशील है और टी संस्करण के समान ही आरामदायक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

किसी भी स्थिति में सुविधा

सेडान जितना स्टाइलिश

शक्तिशाली इंजन, उत्कृष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन

आरामदायक सवारी

अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था

सामान चुनने की लगभग असीमित संभावनाएँ (हम अंतिम कीमत बढ़ाते हैं)