टेस्ट: रेनॉल्ट ज़ो ज़ेन

अगर कोई कह सकता है। 15.490 यूरो की कीमत पर, पाँच हज़ार सरकारी सब्सिडी सहित, आपको लाइफ इक्विपमेंट के साथ बेसिक ज़ो मिलता है, और 1.500 यूरो के लिए आपको पहले से ही सबसे अच्छा सुसज्जित ज़ेन मिलता है, जो हमारे पास परीक्षण में भी था। जानना चाहते हैं कि फाइन प्रिंट कहां है? यहां कोई ठीक प्रिंट नहीं है, क्योंकि रेनॉल्ट लुका-छिपी नहीं खेलता है, लेकिन तथ्य यह है कि आपको प्रति वर्ष माइलेज के आधार पर पहले वर्ष में बैटरी किराए पर लेने के लिए मासिक रूप से 99 से 122 यूरो की कटौती करनी होगी। 12.500 किलोमीटर तक, सबसे कम मान लागू होता है, और 20.000 किलोमीटर से अधिक, उच्चतम। यदि आप तीन साल के लिए पट्टे पर हस्ताक्षर करते हैं, तो यह लागत केवल € 79 और 102 प्रति माह के बीच होगी।

क्यों गोली मारो? बहुत आसान है, क्योंकि यह ग्राहकों के लिए बहुत सुविधाजनक है। किराए पर लेते समय, रेनॉल्ट कम बैटरी (निकटतम चार्जिंग स्टेशन के लिए) या टूटे वाहन (निकटतम सर्विस स्टेशन के लिए) की स्थिति में चौबीसों घंटे मुफ्त सड़क के किनारे सहायता प्रदान करने का वचन देता है, ताकि नुकसान की स्थिति में क्षमता (मूल चार्जिंग क्षमता के 24% से कम) ZE बैटरी को एक नई बैटरी से बदल देगा, ताकि यदि आपको किराये की अवधि समाप्त होने के बाद बेहतर बैटरी मिलती है, तो आप बेहतर बैटरी के लिए एक नया अनुबंध करेंगे। , और इसे अंततः पुनर्नवीनीकरण किया जाएगा। यह कहते हुए मेरी जुबान तुरंत मत खींचो कि इस पैसे के लिए मुझे एक बेहतर सुसज्जित क्लियो या उससे भी बड़ी मेगन मिलेगी। यह सच है, लेकिन बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच प्रतिस्पर्धा को देखें: ज़ो आधी कीमत है! और जैसा कि मेरे चतुर, लेकिन कभी-कभी बुरे दोस्त ने कहा: इस पैसे के लिए, आपको पुनर्नवीनीकरण सामग्री नहीं मिलेगी, केवल 75-लीटर ट्रंक और नए बीएमडब्ल्यू i260 की तरह हास्यास्पद 155 मिमी टायर।

ज़ोया के पास क्लियो से बड़ा ट्रंक है, और परीक्षण मॉडल में 17-इंच 205/45 टायर भी थे! यह एक कारण है कि हमने अनुमानों में उसे बहुत अधिक दंडित नहीं किया, क्योंकि धारावाहिक 185/65 R15, निश्चित रूप से एक किलोवाट-घंटे बचा सकता था। लेकिन तब ज़ो उतना प्यारा नहीं होगा जितना वह है। मुझे लगता है कि हम सिर्फ इतना कह सकते हैं कि डिजाइनर जीन सेमेरिवा ने बॉस लॉरेंस वैन डेन एकर की चौकस निगाह में एक उत्कृष्ट काम किया। रेनॉल्ट का बड़ा लोगो चार्जिंग कनेक्टर को छुपाता है, हेडलाइट्स का आधार नीला होता है, और पीछे के हुक सी-पिलर्स में छिपे होते हैं। वे सबसे आरामदायक नहीं हो सकते हैं, क्योंकि हुक को पहले दबाया जाना चाहिए और फिर खींचा जाना चाहिए, लेकिन वे अजीबता का स्पर्श जोड़ते हैं। सड़क पर समग्र प्रभाव यह था कि जोया को लोग पसंद करते हैं, हालांकि इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है तो बहुत सारे लोग वैसे भी मुंह मोड़ लेते हैं। एक और कहानी अगर आप मंडली में वार्ताकार को बहकाने में कामयाब रहे।

फिर वह कार से बाहर नहीं निकलना चाहता... सबसे पहले तो टीएफटी (थिन फिल्म ट्रांजिस्टर) तकनीक का इस्तेमाल कर बनाए गए सेंसर हड़ताली हैं। इस तरह के डैशबोर्ड का लाभ इसका लचीलापन है क्योंकि यह आपको एक बटन के स्पर्श में ग्राफिक्स को बदलने की अनुमति देता है, और फिर आप टर्न सिग्नल की ध्वनि भी बदल सकते हैं! इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली सामग्री आधुनिक अनुभव देती है क्योंकि वे उज्ज्वल हैं और कुछ जगहों पर एक योजनाबद्ध लोगो (या कुछ इसी तरह) से सजाए गए हैं, लेकिन साथ ही वे थोड़ा सस्ता काम करते हैं। आगे के यात्री अपेक्षाकृत ऊंचे बैठते हैं, और पिछली सीट में उनके लिए 180 सेंटीमीटर के साथ एक या दो घंटे बिताने के लिए पर्याप्त जगह है। यदि हम एक बूट आकार का दावा कर सकते हैं जिसमें 338 लीटर (अरे, यह क्लियो से 38 लीटर अधिक है और मेगन से सिर्फ 67 कम है), तो आप बड़ी वस्तुओं को ले जाते समय आंशिक रूप से फोल्डिंग रियर बेंच को याद करने जा रहे हैं। Zoe, Kangoo ZE की तरह उपयोगी नहीं है और Twizy की तरह मज़ेदार नहीं है (दोनों यहाँ बेचे गए!), लेकिन इतने बड़े ट्रंक के साथ, यह परिवार में दूसरी कार के रूप में पर्याप्त से अधिक है। वह यह कैसे करते हैं? सीधे शब्दों में कहें, उन्होंने कागज की एक खाली शीट के साथ शुरुआत की, हालांकि यह कंप्यूटर पर एक खाली फाइल है, और एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार बनाई, न कि केवल एक मौजूदा कार को फिर से तैयार किया।

नीचे की तरफ 290 पाउंड की बैटरी लगाई गई है, और इलेक्ट्रिक मोटर को एक छोटे हुड के नीचे रखा गया है। दिलचस्प बात यह है कि ज़ो पिछले क्लियो के पुन: डिज़ाइन किए गए प्लेटफ़ॉर्म पर बनाता है, केवल गुरुत्वाकर्षण का केंद्र 35 मिलीमीटर कम है, ट्रैक 16 मिलीमीटर चौड़ा है, और तीसरी पीढ़ी के क्लियो की तुलना में टॉर्सनल ताकत 55 प्रतिशत बेहतर है। इसे कुछ आगे के चेसिस भागों को विरासत में मिला है जो इसे मेगन से नए क्लियो के साथ साझा करता है, और बेहतर सड़क संपर्क के लिए, इसे क्लियो आरएस से स्टीयरिंग गियर का एक हिस्सा मिला। ड्राइविंग अनुभव में रुचि रखते हैं? प्रसिद्ध इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग तकनीक के बावजूद, सामान्यता की भावना अभी भी है, इसलिए आपको एक गतिशील ड्राइविंग अनुभव का अधिक अनुभव नहीं होगा। हालाँकि, आप 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक की छलांग गति से आश्चर्यचकित होंगे, क्योंकि ज़ो को इस त्वरण और शांत संचालन के लिए केवल चार सेकंड की आवश्यकता होती है।

चूँकि मौन भी एक आनंद है, हमने इस मूल्यांकन में छोटे रेनॉल्ट के साथ भी बहुत अच्छा व्यवहार किया। बैटरियां सैद्धांतिक रूप से 210 किलोमीटर के पावर रिजर्व की अनुमति देती हैं, हालांकि असली 110 से 150 किलोमीटर तक है। ज्यादातर शहर में गाड़ी चलाते समय और एयर कंडीशनिंग (गर्मी के दिनों में, आप जानते हैं) का उपयोग करते हुए हम औसतन लगभग 130 किलोमीटर प्रति घंटा प्राप्त करने में कामयाब रहे, लेकिन उस समय हमने राजमार्ग से बचना पसंद किया, क्योंकि यह लंबे समय तक एक वास्तविक जहर है। श्रेणी। हालाँकि, हमने अपनी सामान्य परिधि को बहुत सटीक रूप से मापा है। जबकि हमारा 100 किमी का परीक्षण ECO फीचर के साथ किया जा सकता है, जो आगे ऊर्जा बचाता है (क्योंकि यह इंजन की शक्ति और एयर कंडीशनिंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है), हमने तय किया कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बेंचमार्क क्लासिक दहन इंजन कारों के समान होगा। इंजन। यानी हाईवे पर 130 किलोमीटर प्रति घंटा। इसलिए, क्लासिक ड्राइविंग प्रोग्राम में माप बनाया गया था, क्योंकि ईसीओ फ़ंक्शन 90 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति की अनुमति नहीं देता है।

इसलिए, क्लासिक कारों की तुलना में 15,5 किलोवाट-घंटे की खपत सबसे सस्ती नहीं है, लेकिन फिर भी बहुत आकर्षक है। 22 किलोवाट घंटे की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी सैद्धांतिक रूप से एक घरेलू आउटलेट से चार्ज होने में लगभग नौ घंटे लेती हैं, हालांकि सिस्टम ने एक बार हमें बताया था कि वे 11 घंटे के भीतर चार्ज हो जाएंगे। यदि आप इस जानकारी से निराश हैं, तो Renault ने पहले ही R240 का एक संस्करण पेश कर दिया है जो और भी अधिक रेंज (सैद्धांतिक रूप से 240 किलोमीटर जितना आपने अनुमान लगाया होगा) प्रदान करता है, लेकिन चार्ज करने में भी अधिक समय लगता है। इस प्रकार, आपको अपने लिए यह तय करना होगा कि आपके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है: लंबी रेंज या कम चार्जिंग अवधि। थोड़ी हंसी के साथ, हम पुष्टि कर सकते हैं कि Zoe एक बहुत ही सुरक्षित कार है क्योंकि यह चालक को गति सीमा का पालन करने के लिए बाध्य करती है। इसकी शीर्ष गति केवल 135 किलोमीटर प्रति घंटा है, जिसका अर्थ है कि अतिरिक्त गति सीमा के बिना, आप राजमार्ग पर जुर्माना नहीं भरेंगे।

एक तरफ मजाक कर रहे हैं, शहर में आप पानी में एक मछली की तरह महसूस करते हैं, कठिन चेसिस और जोरदार चेसिस के बावजूद ट्रैक पर यह अभी भी बहुत सुखद है, और ट्रैक वास्तव में गंध नहीं करता है। भारी बैटरी के कारण, चौड़े टायरों के बावजूद सड़क की स्थिति (मैंने पहले ही उल्लेख किया है कि हमने सोचा था कि यह ज़ो अच्छा था, क्योंकि अन्य इलेक्ट्रिक कारों ने इन संकीर्ण पर्यावरण अनुकूल टायरों के साथ इसे अजीब पाया), केवल औसत है, हालांकि एक कम करने वाली परिस्थिति यह है कि वे बहुत कम स्थापित हैं। केबिन में, दिन के दौरान, हम साइड विंडो पर साइड वेंट्स की सफेद सीमा के प्रतिबिंब के बारे में चिंतित थे, और रात में, बड़े डैशबोर्ड के प्रतिबिंब, जो पीछे देखने वाले दर्पण में दृश्य में हस्तक्षेप करते थे। दरवाजा बंद होने पर भी एक शांत आवाज प्रतिष्ठा नहीं जोड़ती है।

हालाँकि, हमने स्मार्ट कुंजी, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, पावर साइड विंडो, क्रूज़ कंट्रोल, स्पीड लिमिटर, हैंड्स-फ़्री सिस्टम और निश्चित रूप से R-Link 2 इंटरफ़ेस सहित समृद्ध उपकरणों की सराहना की, जो अपना काम मज़बूती से करता है और करता है। इसका काम। दोस्ताना। यह भी ध्यान देने योग्य है कि यात्रा से पहले तापमान को समायोजित करने की संभावना है, जब हम चार्जिंग के अंत के पास एयर कंडीशनिंग या हीटिंग चालू करते हैं, और एक एप्लिकेशन जो हमें मोबाइल फोन के साथ चार्जिंग को नियंत्रित करने में मदद करता है, लंबे मार्गों पर आस-पास के चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने की सलाह देता है। . , वगैरह। न केवल कीमत, बल्कि उपयोग में आसानी भी मुख्य तुरुप का इक्का है जो ज़ो कार को बाजार पर सबसे आकर्षक इलेक्ट्रीशियन में से एक बनाता है। जब रेंज को थोड़ा बढ़ा दिया जाता है और फ्री चार्जिंग स्टेशन का भ्रम दूर हो जाता है, तो तीन साल पहले पेश की गई इस कार के भविष्य के लिए कोई डर नहीं है।

पाठ: एलोशा मरकी

ज़ो ज़ेन (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	20.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.909 €
शक्ति:	65kW (88 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,5
शीर्ष गति:	135 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	14,6 kWh / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी वार्निश वारंटी 3 साल, Prerjavenje के लिए 12 साल की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी या एक वर्ष किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी या एक वर्ष किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	486 €
ईंधन:	बैटरी किराया 6.120 / ऊर्जा मूल्य 2.390 €
टायर्स (1)	812 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	6.096 €
अनिवार्य बीमा:	2.042 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.479 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 23.425 0,23 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - अधिकतम शक्ति 65 kW (88 hp) 3.000-11.300 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 220 Nm 250-2.500 rpm पर। बैटरी: ली-आयन बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 400 V - क्षमता 22 kWh।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 1-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 7 J × 17 पहिए - 205/45 R 17 टायर, रोलिंग दूरी 1,86 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 135 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 13,5 सेकेंड में - ऊर्जा खपत (ईसीई) 14,6 kWh/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , रियर व्हील्स पर ABS पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे:	बिना लदे 1.468 1.943 किग्रा - अनुमेय कुल वजन XNUMX किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: कोई डेटा नहीं, बिना ब्रेक के: अनुमति नहीं है।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.084 मिमी - चौड़ाई 1.730 मिमी, दर्पण 1.945 1.562 मिमी - ऊँचाई 2.588 मिमी - व्हीलबेस 1.511 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.510 मिमी - रियर 10,56 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.040 630 मिमी, पीछे 800-1.390 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.380 मिमी, पीछे 970 मिमी - सिर की ऊंचाई 900 मिमी, पीछे 490 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 338 मिमी - ट्रंक 1.225-370 एल - हैंडलबार व्यास XNUMX मिमी।
डिब्बा:	5 सीटें: 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग के साथ स्टीयरिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंटर कंसोल रिमोट कंट्रोल ताले - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वीएल = ६४% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी ३ २०५/४५ / आर १७ वी / ओडोमीटर स्थिति: ७३० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 117 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	135 किमी / घंटा (स्थिति डी में गियर लीवर)
परीक्षण खपत:	17,7 kWh एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	15,5 kWh / खुराक 142 km एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
निष्क्रिय शोर:	33dB

समग्र रेटिंग (301/420)

• झो ने चारों को बालों से पकड़ लिया। खास नहीं। जब बैटरियां लंबी रेंज प्रदान करती हैं (पहले से पेश किए गए R240 की रेंज 240 किलोमीटर है) और अतिरिक्त उपकरणों से लैस है, अधिमानतः एक किफायती मूल्य पर, तो मैं इसे परिवार में आदर्श दूसरी कार के रूप में देखता हूं। खैर ये मजाक नहीं है...

• बाहरी (13/15)

  दिलचस्प, असामान्य, लेकिन एक ही समय में उपयोगी।

• आंतरिक (94/140)

  ज़ो चार वयस्कों को समायोजित कर सकता है, हालांकि यह तंग है और ट्रंक अपेक्षाकृत बड़ा है। सामग्री पर कुछ बिंदु खो जाते हैं, और लचीले डैशबोर्ड को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा।

• इंजन, ट्रांसमिशन (44 .)
  
  
  / 40)

  इलेक्ट्रिक मोटर और चेसिस क्रम में हैं, और पहिया के पीछे एक अप्रिय संकेत है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (51 .)
  
  
  / 95)

  बैटरी का वजन 290 किलोग्राम जितना है, जो पहले से ही परिचित है। यह अच्छा है कि वे कार के फर्श में स्थापित हैं। ब्रेकिंग फील बेहतर हो सकता है, और स्थिरता के बारे में भी कुछ कहा जा सकता है।

• प्रदर्शन (24/35)

  50 किमी/घंटा तक त्वरण वास्तव में अच्छा है, लेकिन अधिकतम गति के लिए थोड़ा और समय चाहिए - 135 किमी/घंटा।

• सुरक्षा (32/45)

  ज़ोया ने दो साल पहले यूरोएनसीएपी परीक्षणों में सभी सितारे बनाए, लेकिन सक्रिय सुरक्षा के मामले में वह सबसे उदार नहीं है।

• अर्थव्यवस्था (43/50)

  औसत बिजली की खपत (उन कारों की तुलना में जिन्हें हमने पहले आजमाया है), बेहद सस्ती कीमत और औसत वारंटी से ठीक नीचे।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

सूरत, दिखावट

बैरल आकार

चार्जिंग के दौरान और शुरू करने से पहले केबिन में वांछित तापमान सेट करने की क्षमता

बड़े और चौड़े टायर

श्रेणी

उच्च ड्राइविंग स्थिति

बहुत सख्त और बहुत तेज चेसिस

बैटरी वजन (290 किलोग्राम)

इसमें आंशिक रियर डिरेलियर नहीं है