पता: रेनॉल्ट ट्विंगो टीसीई 90 डायनेमिक

ट्विंगो अपने दूसरे संस्करण में कुछ खास नहीं था, बस एक और छोटी कार थी। पहले वाले की तुलना में, यह बहुत पुराना था, बहुत उबाऊ था, पर्याप्त लचीला नहीं था, और पर्याप्त महान नहीं था। पहली पीढ़ी के कई मालिकों (और विशेष रूप से मालिक) ट्विंगो ने दूसरे पर अपने कंधे उचका दिए।

जब एक नई, तीसरी पीढ़ी के बारे में अफवाहें सामने आने लगीं, तो यह फिर से दिलचस्प हो गया। कथित तौर पर इसमें इंजन और रियर-व्हील ड्राइव होगा? माना जाता है कि इसका संबंध स्मार्ट से होगा? क्या आप सोच सकते हैं? शायद फिर कुछ अलग होगा?

लेकिन यह देखते हुए कि हमने किसी अन्य निर्माता से ऐसी अफवाहें सुनीं (उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन अप को नए ट्विंगो के समान डिजाइन होना चाहिए था, लेकिन विकास की प्रक्रिया में यह एक क्लासिक में बदल गया), इसमें हमारे लिए काफी समय लगा यह सुनिश्चित करने के लिए कि ट्विंगो वास्तव में बहुत अलग होगा।

और यहाँ यह है, और हमें तुरंत स्वीकार करना चाहिए: मूल ट्विंगो की भावना जागृत हो गई है। नया इतना स्थानिक नहीं है, लेकिन हंसमुख, जीवंत, अलग है। न केवल डिजाइन के कारण, आकार, सामान, रंग और ड्राइविंग अनुभव का पूरा संयोजन कुछ महीने पहले बाजार में छोटी पांच दरवाजों वाली कारों की तुलना करते समय हम जो परीक्षण करने में सक्षम थे, उससे बहुत अलग है। तभी हम Upa!, Hyundai i10 और Pando को एक साथ लाए। इसके अलावा, ट्विंगो उनसे चरित्र में काफी भिन्न है (ऑटो पत्रिका के निम्नलिखित मुद्दों में से एक में यह उनके साथ कैसे और कैसे तुलना करता है) - इसे थोड़ा अलग तरीके से देखने के लिए पर्याप्त है।

यदि आप इसे ठंडे, तकनीकी रूप से मूल्यांकन करते हैं, तो कुछ नुकसान जल्दी से जमा हो जाएंगे।

उदाहरण के लिए, एक इंजन। 0,9-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन में बहुत स्वस्थ, लगभग स्पोर्टी 90 हॉर्स पावर है। लेकिन वे भी प्यासे हैं: हमारी सामान्य गोद में, ट्विंगो ने 5,9 लीटर की खपत की और पूरे परीक्षण में औसतन 6,4 लीटर पेट्रोल की खपत की। एक सामान्य गोद और एक औसत परीक्षण के बीच मामूली अंतर का मतलब है कि इस तरह के मोटर चालित ट्विंगो पर पैसा बचाना मुश्किल है, लेकिन यह उसे ज्यादा परेशान नहीं करता है अगर शहर और राजमार्ग (यानी, सबसे प्रचंड) किलोमीटर औसत से ऊपर हैं। कौन इस तरह की खपत से शर्मिंदा नहीं है (और इस इंजन द्वारा प्रदान की जाने वाली शक्ति की आवश्यकता नहीं है), यह एक हजार सस्ता और ध्यान देने योग्य होगा (आंख से हम कहेंगे कि एक लीटर से डेढ़ लीटर तक मानक के एक चक्र में , और हम कुछ हफ्तों में सटीक जानकारी प्राप्त करेंगे, जब यह हमारे परीक्षण बेड़े में आएगा) टर्बोचार्जर के बिना एक अधिक किफायती तीन-सिलेंडर इंजन। यह, जैसा कि हमने जल्दी से जांचा, यह भी अधिक सही है, यानी कम लड़खड़ाता है और कम जोर से (विशेष रूप से 1.700 आरपीएम से नीचे) और एक ही समय में शहर में तेज गति के पक्ष में है।

लेकिन हम इस सब को अलग तरह से देख सकते हैं। यह मजेदार है जब ड्राइवर बहुत बेहतर मोटर चालित नहीं होते हैं, लेकिन बड़े और अधिक अपमार्केट लिमोसिन और कारवां यह पता नहीं लगा सकते हैं कि वे गति बढ़ाते समय टोल स्टेशन में उस ट्विंगो के साथ नहीं रह सकते। और यह कि आप पहियों को न्यूट्रल में रखे बिना टॉर्क, मास और रियर-व्हील ड्राइव के लिए एक चौराहे पर ड्राइव कर सकते हैं और स्थिरीकरण प्रणाली के साथ-साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि आप भीड़ में सबसे छोटे छेद का भी फायदा उठा सकते हैं। और यह, वास्तव में, यह है कि आप इंजन को कहीं पीछे सुनते हैं, बस कुछ विशेष, रेसिंग - 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक, जब इलेक्ट्रॉनिक गति सीमक द्वारा मज़ा बाधित होता है।

जब हम इसमें आकार जोड़ते हैं, तो सब कुछ और भी उत्कृष्ट हो जाता है। मुझे संदेह है कि क्लासिक युवा ट्विंगो खरीदारों को पता होगा कि रेनॉल्ट 5 टर्बो अपने समय में क्या था, लेकिन उस ज्ञान के बिना भी, उन्हें यह स्वीकार करना होगा कि ट्विंगो पीछे से बहुत स्पोर्टी दिखती है। उच्चारित कूल्हे, टेललाइट्स द्वारा और भी अधिक ध्यान देने योग्य बना दिया गया है (जो कि मध्य-इंजन वाले 5 टर्बो के लिए सबसे अधिक याद किया जाता है), यथोचित बड़े पहिए (टेस्ट ट्विंगो पर 16-इंच स्पोर्ट पैकेज का हिस्सा हैं) और छोटा, चंकी बॉडीवर्क इसे स्पोर्टी लुक देता है। यदि आप कुछ और अच्छी तरह से चुने गए स्टिकर (उदाहरण के लिए, परीक्षण पर लाल बॉर्डर के साथ मैट ब्लैक) जोड़ते हैं (क्योंकि ट्विंगो में बहुत सारे अनुकूलन विकल्प हैं), तो यह सब और भी अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। और फिर भी ट्विंगो भी एक ही सांस में आकर्षक है - एक सड़क गुंडे का लेबल न लगाने के लिए पर्याप्त है, भले ही आपकी स्पोर्टी भावना थोड़ी कम हो।

इंटीरियर के बारे में क्या? ये भी कुछ खास है। एक सूटकेस से जो सामने वाले यात्री के सामने एक बंद बॉक्स के रूप में कार्य करता है, जिसे कंधे पर लटकाया जा सकता है और पीछे की सीटों के नीचे अंतरिक्ष में उठाया या धक्का दिया जा सकता है, एक अतिरिक्त बॉक्स में जिसे गियर लीवर के सामने जोड़ा जा सकता है . (इस प्रकार भंडारण स्थान तक पहुंच खोना)। सीटों में एक अंतर्निहित तकिया है (इस कक्षा में यह एक आदत है, लेकिन यह पीछे बैठे बच्चों के लिए बहुत परेशान है), और निश्चित रूप से, अंतरिक्ष चमत्कार की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। यदि ड्राइवर सामने लंबा है, तो उसे कोई समस्या नहीं होगी, भले ही वह (बहुत नहीं) 190 सेंटीमीटर से अधिक लंबा हो, उसके पीछे लगभग कोई लेगरूम नहीं होगा। अगर कुछ छोटा है, तो बच्चों के लिए भी पीठ में पर्याप्त जगह होगी।

तना? यह है, लेकिन बहुत बड़ा नहीं है। इसके तहत, निश्चित रूप से, इंजन छिपा हुआ है (इसलिए इसका निचला हिस्सा कभी-कभी थोड़ा, लेकिन वास्तव में थोड़ा गर्म होता है) - हुड के नीचे, हमेशा की तरह बीच या पीछे इंजन वाली कारों में, आप व्यर्थ में देखेंगे संदूक। इस तथ्य के अलावा कि सामने का कवर समझ से बाहर है और अनावश्यक रूप से निकालना मुश्किल है (हाँ, कवर हटा दिया गया है और लेस पर लटका हुआ है, नहीं खुलता है), सामान के लिए भी कोई जगह नहीं है। इसलिए यह केवल मूल रूप से बंद रहेगा जब विंडशील्ड वॉशर द्रव को जोड़ने की आवश्यकता होगी, आप रेनॉल्ट इंजीनियरों को हमेशा कुछ साहसिक कहेंगे।

ड्राइवर के लिए ड्राइविंग ठीक रहेगी, हालांकि सेंसर्स काफी स्पार्टन हैं। बहुत बुरा रेनॉल्ट ने एक विंटेज एनालॉग स्पीडोमीटर और बाकी डेटा के लिए एक पुराने सेगमेंट एलईडी का विकल्प चुना। डिजिटल स्पीडोमीटर और संभवत: डिजिटल स्पीडोमीटर स्केल (जो उपलब्ध नहीं है) के साथ-साथ थोड़ा सुंदर सेगमेंट एलईडी (यदि उच्च रिज़ॉल्यूशन नहीं है) द्वारा कार के चरित्र के बारे में बहुत कुछ आंका जा सकता है। गेज वास्तव में ट्विंगो का हिस्सा हैं जो कम से कम अपने महान युवा चरित्र से मेल खाते हैं। पहले ट्विंगो में एक डिजिटल स्पीडोमीटर था। यह उनका ट्रेडमार्क था। यह नए में क्यों नहीं है?

लेकिन काउंटर स्टोरी का एक उज्जवल पक्ष भी है। आपके पास टैकोमीटर नहीं है? बेशक, आपको केवल एक स्मार्टफोन चाहिए। ट्विंगो के सबसे बुनियादी संस्करण को छोड़कर (यहां केवल एक नमूने के रूप में बेचा जाता है), अन्य सभी एक आर एंड जीओ सिस्टम से लैस हैं (जब तक कि आप उच्च-रिज़ॉल्यूशन एलसीडी टचस्क्रीन के साथ आर-लिंक के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करते) जो आपके द्वारा चलाए जा रहे स्मार्टफोन से कनेक्ट होता है। (फ्री) आर एंड गो ऐप (आईओएस और एंड्रॉइड फोन दोनों के लिए उपलब्ध)।

यह इंजन की गति, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा, ड्राइविंग इकोनॉमी डेटा प्रदर्शित कर सकता है, इसे नियंत्रित कर सकता है (या, निश्चित रूप से, स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके), रेडियो, मोबाइल फोन से संगीत चला सकता है और फोन पर बात कर सकता है। इसमें CoPilot नेविगेशन भी शामिल है, जहां आपको एक क्षेत्र के नक्शे मुफ्त में मिलते हैं। यद्यपि नेविगेशन सबसे तेज़ और सबसे पारदर्शी किस्म नहीं है (उदाहरण के लिए भुगतान किए गए गार्मिन उत्पादों की तुलना में), यह उपयोगी से अधिक है और सबसे ऊपर, मुफ़्त है।

यदि आप शहर से बाहर जाते हैं, तो आप यह भी सुनिश्चित कर सकते हैं कि ट्विंगो अच्छा काम करे, यहाँ तक कि घुमावदार सड़कों पर भी। स्टीयरिंग व्हील में एक चरम बिंदु से दूसरे तक बहुत सारे मोड़ होते हैं, लेकिन यह इतने छोटे मोड़ वाले त्रिज्या (पहिए 45 डिग्री मुड़ते हैं) द्वारा ऑफसेट किया जाता है कि बहुत से लोगों के मुंह खुले रहते हैं (पहिया के पीछे भी)। चेसिस सबसे कठोर नहीं है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि रेनॉल्ट इंजीनियरों ने जितना संभव हो सके ड्राइव और इंजन के साथ कार की गतिशीलता को छिपाने की कोशिश की, जिसका अर्थ है न्यूनतम कंपन के साथ रियर एक्सल का सबसे विश्वसनीय नियंत्रण। . ...

तो ट्विंगो अपने छोटे आकार और चपलता (और निश्चित रूप से एक यथोचित शक्तिशाली इंजन) के कारण कोनों में जीवित है, लेकिन निश्चित रूप से इसके अंडरस्टेयर और असाधारण स्थिरता प्रणाली जो कीचड़ में फिसलने के किसी भी विचार को शांत करती है, को इस रूप में वर्णित नहीं किया जा सकता है स्पोर्टी या मज़ेदार - कम से कम इस तरह से नहीं कि इसे इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ किसी अन्य दिग्गज कार के रूप में वर्णित किया जाएगा। लेकिन यह भी दस गुना ज्यादा महंगा है, है ना?

ब्रेक निशान तक हैं (लेकिन वे उच्च गति पर ब्रेक लगाना पसंद करते हैं), और क्रॉसविंड सुधार प्रणाली के लिए धन्यवाद, ट्विंगो मोटरवे पर विश्वसनीय है, तब भी जब गति अधिकतम तक बढ़ जाती है। उस समय, हालांकि, ए-स्तंभ, रियरव्यू मिरर और मुहरों के चारों ओर हवा के कारण यह थोड़ा (बहुत) जोर से था।

लेकिन यह भी नए Twingo की खासियत है। कुछ उसकी गलतियों को माफ करने में सक्षम नहीं होंगे (या चाहते हैं), विशेष रूप से वे जो एक छोटी कार से भी बड़ी कारों के क्लासिक, स्केल-डाउन संस्करण की अपेक्षा करते हैं। दूसरी ओर, एक छोटी कार में जीवंतता, विविधता और मस्ती की तलाश करने वालों के दिलों में अपनी जगह बनाने के लिए ट्विंगो के पास अपनी आस्तीन, आकर्षण और मस्ती के लिए पर्याप्त तरकीबें हैं।

यूरो में यह कितना है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

• खेल पैकेज 650 €
• आराम पैकेज € 500
• रियर पार्किंग सेंसर 250 €
• यात्री के सामने हटाने योग्य बॉक्स 90 €

पाठ: दुसान लुकिक

रेनॉल्ट ट्विंगो टीसीई 90 डायनेमिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	8.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	12.980 €
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,4
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग-रोधी वारंटी 12 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	881 €
ईंधन:	9.261 €
टायर्स (1)	952 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	5.350 €
अनिवार्य बीमा:	2.040 €
खरीद लेना	€ 22.489 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 72,2 × 73,1 मिमी - विस्थापन 898 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 l .s.) 5.500 rpm पर - अधिकतम शक्ति 13,4 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 73,5 kW / l (100,0 l। एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,73; द्वितीय। 1,96; तृतीय। 1,23; चतुर्थ। 0,90; V. 0,66 - डिफरेंशियल 4,50 - फ्रंट व्हील 6,5 J × 16 - टायर 185/50 R 16, रियर 7 J x 16 - टायर 205/45 R16, रोलिंग सर्कल 1,78 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/3,9/4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 943 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.382 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: n/a, कोई ब्रेक नहीं: n/a - अनुमेय छत भार: n/a।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.595 मिमी - चौड़ाई 1.646 मिमी, दर्पण 1.870 1.554 मिमी - ऊँचाई 2.492 मिमी - व्हीलबेस 1.452 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.425 मिमी - रियर 9,09 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 900-1.120 मिमी, पीछे 540-770 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.310 मिमी, पीछे 1.370 मिमी - सिर की ऊंचाई 930-1.000 मिमी, पीछे 930 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - सामान डिब्बे 188 - 980 370 एल - हैंडलबार व्यास 35 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 एयर सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टेन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - रियर-व्यू मिरर इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड - R&GO सिस्टम सीडी प्लेयर के साथ, MP3 प्लेयर और स्मार्टफोन कनेक्टिविटी - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.052 एमबार / रिले। वीएल = 70% / टायर: कॉन्टिनेंटल ContiEcoContact फ्रंट 185/50 / R 16 H, रियर 205/45 / R 16 H / ओडोमीटर स्थिति: 2.274 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,1s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	18,2s (वी।)
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,4 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	40dB

समग्र रेटिंग (311/420)

• नई ट्विंगो पहली पीढ़ी के आकर्षण और भावना का दावा करने वाली पहली ट्विंगो है। सच है, इसमें कुछ मामूली खामियां हैं, लेकिन जो आत्मा और चरित्र वाली कार की तलाश कर रहे हैं वे निश्चित रूप से प्रभावित होंगे।

• बाहरी (14/15)

  बाहरी, जो अतीत से रेनॉल्ट के रेसिंग आइकन जैसा दिखता है, लगभग किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ता है।

• आंतरिक (81/140)

  आश्चर्यजनक रूप से फ्रंट में काफी जगह है, लेकिन पीछे कम होने की उम्मीद है। तथ्य यह है कि इंजन पीछे है ट्रंक से जाना जाता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  इंजन शक्तिशाली है, लेकिन पर्याप्त चिकना और बहुत प्यासा नहीं है। 70-अश्वशक्ति संस्करण बेहतर है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट मोड़ त्रिज्या, अच्छी ऑन-रोड स्थिति, मानक क्रॉसविंड स्टीयरिंग सहायता।

• प्रदर्शन (29/35)

  इस तरह के ट्विंगो के साथ, आप आसानी से सबसे तेज़ में से एक बन सकते हैं, क्योंकि टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर इंजन बड़ी कारों को चलाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है।

• सुरक्षा (34/45)

  NCAP टेस्ट में, Twingo को केवल 4 स्टार मिले और इसमें ऑटोमैटिक सिटी ब्रेकिंग सिस्टम नहीं था। ईएसपी बहुत कुशल है।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  ईंधन की खपत सबसे कम नहीं है, जो बड़ी क्षमता से जुड़ी है - इसलिए कीमत सस्ती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

विशाल मोर्चा

क्षमता

महान स्टीयरिंग व्हील

निपुणता

सेवन

अधिक गति के साथ हवा का झोंका

नेगलाजेन मोटर

मीटर की दूरी पर