पोर्श 718 बॉक्सस्टर, हमारा परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें
क्या टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड स्ट्रेट-सिक्स से मेल खाएगा? क्या साउंडट्रैक बर्बाद हो जाएगा? जब मैं नया घूमता हूँ तो ये प्रश्न मुझे परेशान करते हैं पोर्शे बॉक्सस्टर 718.
नए इंजन से लैस 4-सिलेंडर बॉक्सर टर्बोचार्ज्ड 300 एचपी, 718 एक बॉक्सस्टर है"घुमावदार आधार तापमान का उपयोग करनापहले से कहीं अधिक शक्तिशाली. सौंदर्य की दृष्टि से, यह मुझे बहुत आश्वस्त करता है। यह चौथी पीढ़ी का बॉक्सस्टर पूरी शैलीगत परिपक्वता तक पहुंच गया है और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मंच पर उपस्थिति के मामले में अब तक इसमें 911 से ईर्ष्या करने की कोई बात नहीं है। वास्तव में, वास्तविक अंतर चर्चा के तहत नए टर्बो इंजन में है।
I खम्भों (सत्यापित) प्रतिष्ठा हो मुश्किल ग्राहक और बदलाव के लिए कम इच्छुक, इसलिए मैं समझता हूं कि कैसे हर किसी के पसंदीदा छह-सिलेंडर एस्पिरेटेड का नुकसान इतना संदेह और आलोचना का कारण बन सकता है।
इस कारण से, जब मैं चाबी को स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर घुमाता हूं (सौभाग्य से, कुछ चीजें नहीं बदलती हैं), तो चिंता बहुत बढ़ जाती है। 2.0-लीटर खांसी के साथ उठता है एक शुष्क न्यूनतम ध्वनि पर रुकना, बहुत शुष्क, लेकिन बहुत सामंजस्यपूर्ण नहीं। ड्राइविंग स्थिति शानदार है, जैसा कि इंटीरियर की गुणवत्ता है: प्रत्येक पैनल, पहिया और सेंटीमीटर एक बहुत ही ठोस कार का विचार व्यक्त करता है।
Il स्टीयरिंग व्हील 918 स्पाइडर से प्रेरित, यह मेरे दिमाग में उस तरह नहीं आता जैसा मैं चाहूंगा, लेकिन यह काले-समर्थित एनालॉग गेज की तरह भव्य और सरल है। मुझे सीट को बहुत मोड़ना पड़ता है और उसे ढूंढने के लिए आगे बढ़ना पड़ता है सही स्थिति, लेकिन एक बार जब मुझे यह मिल गया, तो मुझे यह स्वीकार करना होगा कि सत्र जितना मुझे याद था उससे कहीं अधिक आरामदायक था।
हमारे परीक्षण में कार विकल्पों की एक बहुत लंबी श्रृंखला का दावा करती है जो आधार मूल्य को €58.730 से नाटकीय रूप से €70.000 तक बढ़ा देती है। लेकिन हम कीमत के बारे में बाद में बात करेंगे।
मेरी सबसे अधिक दिलचस्पी यह सीखने में है कि व्हिप किए जाने पर 718 कैसे काम करता है।
शेष राशि का प्रश्न
मिल कर रहना पोर्शे बॉक्सस्टर 718 यह कई वर्षों के बाद किसी पुराने दोस्त को फिर से देखने जैसा है: ऐसा लगता है जैसे आप उसे हमेशा से जानते हैं, भले ही आपने उसे कभी नहीं लिया हो। पहले किलोमीटर से एक कार दिखाई देती है बहुत संतुलितन केवल वजन वितरण में, बल्कि शक्ति से शक्ति के अनुपात में, या आराम और स्पोर्टीनेस के बीच जटिल संबंध में भी।
Lo स्टीयरिंग इसमें एक शानदार लोड है: यह हाइपर-स्ट्रेट नहीं है, लेकिन यह कार की चपलता के साथ पूर्ण सामंजस्य में काफी कठोर और सबसे ऊपर है। ट्यूनिंग बॉक्सस्टर 718 का कीवर्ड है, सभी तत्व एक साथ पूरी तरह से काम करते हैं और आप इसका एक अभिन्न अंग हैं। यह कार जो सामंजस्य की भावना व्यक्त करती है वह शायद ही कभी बेहतरीन स्पोर्ट्स कारों में पाई जाती है। वहां होना बुरा नहीं है रेंज प्रारंभ स्तर पॉर्श। स्टीयरिंग व्हील पर एक लीवर (पहले से ही 991 एमके2 पर) आपको विभिन्न स्टीयरिंग, इंजन और ट्रांसमिशन सेटिंग्स का चयन करने की अनुमति देता है। हमेशा की तरह, मैं सॉफ्ट सस्पेंशन सेटिंग का विकल्प चुनता हूं, जो सॉफ्ट की तुलना में अधिक "सही" है, और इंजन और गियरबॉक्स का स्पोर्ट + मोड है।
मुझे कारें पसंद हैं केंद्रीय इंजनक्योंकि वे आपको लगातार याद दिलाते हैं कि गाड़ी कैसे चलानी है। इसे स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट की तरह स्पेर'इन डियो-शैली के मोड़ों में नहीं फेंका जा सकता: 718 को एक सहज सवारी की आवश्यकता है।
एक बार इसकी पुष्टि हो जाने पर, Boxster वह तुरंत आपको मोहित कर लेता है, और आप उसे चलाना कभी बंद नहीं करेंगे। में शक्तिशाली ब्रेकयानी मॉड्यूलर (कैलीपर्स कैरेरा के समान हैं) आपको शीर्ष बिंदु से आगे बढ़ने के लिए अत्यधिक सटीकता के साथ वक्र के अंदर ब्रेक लगाने की अनुमति देता है। यदि आप बहुत जल्दी गति बढ़ाते हैं, तो नाक चौड़ी हो जाएगी, यदि स्टीयरिंग पर्याप्त रूप से खुली नहीं है, तो पूंछ चौड़ी हो जाएगी। लेकिन यह मत सोचो कि बॉक्सस्टर 718 एक बहती हुई कार है, इससे बहुत दूर। वहाँ 718 आपको ओवरस्टीयर से पसीना बहाता है, आपसे आपके दाहिने पैर की तेज़ी और सही घुमाव के बारे में पूछ रहा हूँ। इसे टायर धूम्रपान करने वालों के लिए एक नुकसान माना जा सकता है, लेकिन यह तब फायदेमंद होता है जब आप खुद को ठंडी और ऊबड़-खाबड़ डामर वाली पहाड़ी सड़क पर पाते हैं। रियर स्थिरता एक गारंटी है: यहां तक कि सबसे शक्तिशाली, टूटी और टेढ़ी ब्रेकिंग के साथ भी, वह आपके साथ दुर्व्यवहार करने के लिए हमेशा तैयार रहती है। यह जो विश्वास की भावना व्यक्त करता है वह बहुत बढ़िया है।
कुछ ट्रैफिक लाइट शॉट्स के लिए यह सही कार नहीं है. पूर्ण अर्थ में, यह धीमा नहीं है (कवर करता है)। 0 . के लिए 100-5.1 किमी / घंटा सेकंड और टैप करें 275 किमी / घंटा शीर्ष गति), लेकिन प्रगतिशील पावर डिलीवरी और बड़े आकार की चेसिस (यह आसानी से 400 एचपी संभालती है) इसे इतना तेज़ नहीं बनाती है। इसमें देवता भी शामिल हैं। काफी लंबा रिश्ता (मुझे लगता है कि मैं एक सेकंड में 120 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता हूं) और टायर एक्सएल जिससे बॉक्सस्टर को निकट संबंध में थोड़ी समस्याएँ हुईं। यह केवल तभी होता है जब सड़क खुलने लगती है और सीधी रेखाएं लंबी हो जाती हैं, मैं इंजन को उसी त्वरण पर कम से कम कुछ बार रेडलाइन करने के लिए सही गति पा सकता हूं।
कृपया शोर करें
बॉक्सर प्रकार का इंजन उत्सर्जन करता है बहुत सूखा लगता है जो लगभग एक हेलीकॉप्टर के ब्लेड जैसा दिखता है, कम से कम जब तक आप 5.000 आरपीएम से अधिक नहीं हो जाते। टैकोमीटर के मध्य के बाहर, इंजन कीलों से पीसता हुआ प्रतीत होता है, और 7.000 से लिमिटर पर यह घूमता है और चिल्लाता है, लेकिन मधुर स्वर नहीं निकालता है। मान लीजिए कि वह एक से बढ़कर एक बॉक्सर जैसा दिखता है GT86 स्मार्मिट्टाकी तुलना में सुबारू इम्प्रेज़ा एसटीआई।
हमारी कॉपी में भी है. खेल निकास (वैकल्पिक 2.300 यूरो), जो, जैसा कि मैं समझता हूं, अनिवार्य है; भले ही यह ध्वनि को और भी अधिक कृत्रिम बना दे। लेकिन कम से कम यह शोर करता है, और किसी भी स्थिति में, आप इसे अपनी उंगली से बंद कर सकते हैं। गैस के निकलने से दिलचस्प पॉप और गड़गड़ाहट होती है, और पूर्ण त्वरण पर, ध्वनि पूरी तरह से केबिन में प्रवेश कर जाती है।
यदि ध्वनि सर्वोत्तम नहीं हैभुगतान आपको प्रसन्न करेगा. एल 'मैं खिंचता हूँ जिनमें से यह चार-सिलेंडर टर्बो इंजन सक्षम है यह तालियाँ हैं. यदि उस टॉर्क और न्यूनतम अंतराल के लिए नहीं, तो मैं कहूंगा कि यह एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। जैसे ही टैक सुई शीर्ष पर चढ़ती है, शक्ति बढ़ती है, और जब मैं 7.500 पर लिमिटर से टकराता हूं तो मैं शायद ही इस पर विश्वास कर पाता हूं।
हालाँकि जब यात्रा कर रहे हों फ्रीवे 130 आरपीएम पर 2.100 किमी/घंटा सातवें स्थान पर, आप टर्बोचार्ज्ड इंजन की लोच और मानव खपत को धन्यवाद देंगे। मुझे नहीं लगता कि जो कोई भी स्पोर्ट्स कार पर इतनी संख्या खर्च करता है, वह ईंधन की खपत पर बहुत अधिक ध्यान देता है, लेकिन यह जानना हमेशा अच्छा होता है कि यह कम गति पर 12.13 किमी/लीटर पर चलती है। ध्वनिरोधी पर दो और टिप्पणियाँ: कैनवास हुड बहुत तेजी से संचालित होता है और बंद होने पर अच्छी तरह से ध्वनिरोधी होता है।
निष्कर्ष
यह सत्य का क्षण है. नया पोर्शे बॉक्सस्टर 718 पिछले वाले से पहले? हाँ। इसमें वही धुन और कठोर थ्रॉटल प्रतिक्रिया नहीं होगी, लेकिन यह बहुत तेज़ और कुरकुरा लगता है, विश्वास करें या न करें, हम बहुत करीब हैं। 50 एचपी के साथ एस और 500 घन. सभी रेव्स में फुलर देखें और टाइट टर्न्स में भी आपके साथ खेलने की प्रवृत्ति रखें 300 एचपी से मज़ा लेना बंद करोयद्यपि आपको सर्वश्रेष्ठ लाने के लिए अधिक मेहनत करने की आवश्यकता है.
पोर्शे ने इसके लिए बहुत कुछ किया है प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड से टर्बो में परिवर्तन को यथासंभव कम दर्दनाक बनाएं, और लक्ष्य केंद्रित प्रतीत होता है। कार की गुणवत्ता तब ऐसे स्तर पर पहुंच गई कि इस संकेतक के बारे में भी शिकायत करना मुश्किल है। यह सही है, कीमत. पीछे 58.000 евро सूची की कीमतें वास्तविक कीमत से बहुत दूर हैं और, "मौलिक" विकल्पों की कीमतों को देखते हुए, खाते में कम से कम 10-15 हजार यूरो अधिक जमा करना आवश्यक है। बहुत सारे हैं, लेकिन 718 अब पहले जैसी छोटी पॉर्श नहीं है, इसलिए यदि आपके पास पर्याप्त पर्याप्त बटुआ है, तो आश्वस्त रहें कि आप निराश नहीं होंगे।
