ड्राइविंग सुरक्षा
जब सुरक्षा की बात आती है, तो कार निर्माताओं ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है, बाकी सब उपयोगकर्ता पर निर्भर है।
सुरक्षा के मामले में, कार निर्माता ने वह सब कुछ किया जो वह कर सकता था, बाकी उपयोगकर्ता पर निर्भर है।
ग्राहकों को खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, कार निर्माता इस बात पर जोर देते हैं कि उनके उत्पाद सुरक्षित हैं। यह सफलतापूर्वक पारित क्रैश परीक्षणों - कारखाने और स्वतंत्र संगठनों द्वारा प्रमाणित है। प्रदान किए गए सुरक्षा सितारों की संख्या अक्सर अधिकतम होती है, जैसा कि कार का डिज़ाइन अधिकतम होता है। ब्रोशर और प्रचार फिल्मों में पेश किए गए असाधारण ब्रेकिंग प्रदर्शन और फास्ट कॉर्नरिंग संभव है क्योंकि असाधारण कार सही तकनीकी स्थिति में है।
हालांकि, यह महसूस करने योग्य है कि कार के संचालन के दौरान, इसके घटक प्राकृतिक टूट-फूट के अधीन होते हैं, और इसके साथ सुरक्षा का स्तर बिगड़ जाता है। निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक की उचित तकनीकी स्थिति बनाए रखना अब कार मालिक के हित में है।
टूटती प्रणाली
ब्रेक सिस्टम का डिज़ाइन और विशेषताएँ वाहन के वर्ग और उसकी विशेषताओं पर निर्भर करती हैं। डिस्क ब्रेक का उपयोग आगे के पहियों पर, और पिछले पहियों पर डिस्क ब्रेक, या कम प्रभावी ड्रम ब्रेक पर किया जाता है। एक नियम के रूप में, एक कार की स्टॉपिंग दूरी 100 किमी/घंटा से . तक 
कैद। स्पोर्ट्स कारों में सबसे कुशल ब्रेकिंग सिस्टम होता है और 36 मीटर की दूरी पर रुकने में सक्षम होता है (उदाहरण के लिए, पोर्श 911)। इस संबंध में सबसे खराब कारों को 52 मीटर (फिएट सीसेंटो) की जरूरत है। ऑपरेशन के दौरान फ्रिक्शन डिस्क और लाइनिंग घिस जाते हैं। तथाकथित ब्लॉक 10 से 40 हजार तक का सामना करते हैं। किमी, ड्राइविंग की गुणवत्ता और तरीके और ब्रेक डिस्क के आधार पर - लगभग 80 - 100 हजार। किमी। डिस्क पर्याप्त मोटाई की होनी चाहिए और एक सपाट सतह होनी चाहिए। एक नियम के रूप में, ब्रेक तरल पदार्थ का आवधिक प्रतिस्थापन नहीं देखा जाता है, जिसकी प्रभावशीलता साल-दर-साल कम हो जाती है। यह तरल के हाइग्रोस्कोपिक (पानी को अवशोषित करने वाले) गुणों के कारण होता है, जो इसके गुणों को खो देता है। ब्रेक फ्लुइड को हर 2 साल में एक नए से बदलने की सलाह दी जाती है।
आघात अवशोषक
घिसे हुए शॉक एब्जॉर्बर स्टॉपिंग डिस्टेंस को बढ़ाते हैं। कार के संचालन के दौरान, शॉक एब्जॉर्बर द्वारा कंपन की डंपिंग लगातार बिगड़ती जा रही है, जिसका ड्राइवर को आदत हो जाती है। इसलिए, हर 20 हजार किमी पर शॉक एब्जॉर्बर के पहनने की डिग्री की जांच की जानी चाहिए। वे आमतौर पर सहते हैं 
वे 80-140 हजार चलाते हैं। किमी. शॉक एब्जॉर्बर पहनने के बारे में चिंताएं: कॉर्नरिंग करते समय अत्यधिक बॉडी रोल, ब्रेक लगाने पर कार के सामने "गोता" लगाना, टायर के चलने का लहराना। शॉक एब्जॉर्बर के त्वरित पहनने से न केवल सड़क की सतह की स्थिति प्रभावित होती है, बल्कि पहियों के असंतुलन से भी प्रभावित होता है। सैद्धांतिक रूप से, पहिया लॉक के साथ अचानक ब्रेक लगाने और सड़क के एक छेद में प्रवेश करने के बाद पहियों को संतुलित किया जाना चाहिए। हमारी परिस्थितियों में, यह लगातार करना होगा। शॉक एब्जॉर्बर को बदलते समय, वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित उसी प्रकार के शॉक एब्जॉर्बर को स्थापित करें।
ज्यामिति
सड़क के पहियों के कोण और उनकी व्यवस्था को सस्पेंशन ज्योमेट्री कहा जाता है। टो-इन, फ्रंट (और रियर) पहियों का कैम्बर और किंगपिन ट्रैवल सेट है, साथ ही एक्सल की समानांतरता और व्हील ट्रैक्स की कोटिंग। सही ज्यामिति महत्वपूर्ण है 
वाहन की हैंडलिंग, टायर पहनने और सामने के पहियों की "सीधी" स्थिति में स्वचालित वापसी पर। निलंबन और स्टीयरिंग तत्वों के पहनने के कारण निलंबन ज्यामिति टूट गई है। खराब ज्यामिति का एक संकेत असमान टायर पहनना और सीधे आगे गाड़ी चलाते समय कार "बाहर निकालना" है।
मैं सस्ते विकल्प का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करता, क्योंकि उनका उपयोग अधिक महंगा है। कम कीमत घटिया सामग्री के उपयोग के कारण है। तो ऐसा हिस्सा तेजी से खराब हो जाता है और आपको इसे एक नए से बदलना होगा। यह घर्षण लाइनिंग (पैड), और शॉक एब्जॉर्बर, टाई रॉड एंड्स और साइलेंट ब्लॉक दोनों पर लागू होता है।
