पता: रेनॉल्ट ग्रैंड सीनिक डीसीआई 160 ईडीसी बोस एनर्जी

हम कहानियों के आदी हैं कि रेनॉल्ट कुछ मॉडलों के साथ एक निश्चित कार खंड में सफलता के साथ संघर्ष कर रहा है, और फिर अगली पीढ़ियों में निराशा का अनुभव कर रहा है। दर्शनीय के मामले में, यह गिरावट अभी तक अपने कुछ मॉडलों की तरह स्पष्ट नहीं हुई है, लेकिन प्रतियोगिता ने फिर भी कारों के वर्ग को गंभीर रूप से प्रभावित किया है जिसे एक बार "सीनिक इज दैट ..." कहा जाता है। क्या नया दर्शनीय अपने पूर्व गौरव पर लौट आया है?

एक बात सुनिश्चित है: फोटो और वास्तविक जीवन दोनों में, कार सुरुचिपूर्ण, परिष्कृत, सामंजस्यपूर्ण दिखती है, संक्षेप में, ऐसा लगता है कि उज्ज्वल स्नीकर्स में रेनॉल्ट के आदमी, लॉरेन्स वैन डेन एकर ने उत्कृष्ट काम किया है। नया सीनिक भी बड़ा हो गया है। विशेष रूप से, ग्रैंड सीनिक, परीक्षण के लिए हमारे सामने प्रस्तुत परिवार में सबसे बड़ा, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में छह इंच लंबा और दो इंच चौड़ा है। डिजाइन के सही अनुपात को बनाए रखने के लिए, नए सीनिक में पूरे 20-इंच के पहिये लगे थे, जिससे एक लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन को भी शर्म नहीं आएगी। यह समझा जाता है कि टायर की चौड़ाई बहुत कम है और रेनॉल्ट ने यह भी वादा किया है कि रखरखाव की लागत में वृद्धि नहीं होगी, क्योंकि वे टायर निर्माताओं के साथ एक टायर की कीमत पर एक समझौते पर पहुंच गए हैं जो कि 16 या 17 इंच के बराबर होना चाहिए। -इंच के पहिये।

विशाल कांच की सतहों और छत की खिड़की के कारण, केबिन काफी विशाल और हवादार दिखता है। सीटों पर हल्का भूरा चमड़ा भी ताजगी की भावना में योगदान देता है, लेकिन सफाई करते समय बहुत परेशानी होती है। परीक्षण मॉडल में, सीटों पर सिर्फ पांच हजार किलोमीटर की दूरी पर, पहनने के संकेत पहले से ही काफी ध्यान देने योग्य थे। अन्यथा, बिजली की सीटों पर बैठना और मालिश करना काफी आरामदायक और अथक है। नवीनतम पीढ़ी के अपडेटेड रेनॉल्ट मॉडल से ड्राइवर के काम करने का माहौल हमें परिचित है। पूरी तरह से डिजीटल, त्वचा योग्य काउंटर और बटन के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया केंद्र कंसोल जिसमें अब नया आर-लिंक मल्टीटास्किंग सिस्टम है। इसने उन अधिकांश कार्यों को सफलतापूर्वक नियंत्रित कर लिया है जिन्हें एक बार कंसोल पर बिखरे हुए बटन की आवश्यकता होती है, लेकिन यह समाधानों का एक आदर्श सेट नहीं है। उदाहरण के लिए, हम स्क्रीन के बगल में कुछ सबसे उपयोगी कार्यों (नेविगेशन, फोन, रेडियो) के लिए सरल शॉर्टकट से चूक गए, और इसके बजाय कुछ छोटे बटन हैं। यहां तक ​​​​कि तथ्य यह है कि आपको रेडियो वॉल्यूम को समायोजित करने के लिए अनगिनत बार एक बटन दबाना पड़ता है, एक सरल, पुराने जमाने के लेकिन फिर भी बेहतर रोटरी नॉब के साथ सुरुचिपूर्ण ढंग से संबोधित किया जा सकता है। हम सिस्टम से भी प्रभावित नहीं हो सकते क्योंकि यह काफी धीमा है, प्रत्येक कमांड को एक छोटे (वर्तमान में पूरी तरह से अनावश्यक) पल की आवश्यकता होती है, और टॉमटॉम-सक्षम नेविगेशन सिस्टम ग्राफिक रूप से विनाशकारी और कभी-कभी पूरी तरह से भ्रमित करने वाला होता है।

अधिक आशावाद अंदर के कुछ कस्टम समाधानों से प्रेरित है। हम कह सकते हैं कि इंटीरियर फार्मेसियों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि ग्रैंड सीनिक में 63 लीटर तक का उपयोग करने योग्य भंडारण स्थान है। सबसे उपयोगी केंद्र कंसोल में एक दराज, यात्री के सामने एक विशाल दराज, और कार के नीचे छिपे हुए चार दराज हैं।

इस प्रकार की कार में, साथ ही चालक की भलाई, पीछे के यात्रियों की भलाई महत्वपूर्ण है। और ग्रैंड वर्जन में आपकी पीठ के पीछे पांच और हो सकते हैं। नए सीनिक के अनुसार, पीछे की बेंच 60:40 के अनुपात में विभाजित (और अनुदैर्ध्य रूप से चलती है), ट्रंक के निचले हिस्से में दो और सीटें टिकी हुई हैं। ट्रंक में एक बटन दबाकर इसे ऊपर और नीचे किया जा सकता है। सुरुचिपूर्ण और पूरी तरह से सरल। तीसरी पंक्ति में आने में आपको अधिक समस्या होगी, लेकिन किसी भी मामले में यह बच्चों के लिए एक कार्य होगा, क्योंकि आपके लिए वयस्कों को वहां धक्का देना मुश्किल होगा। हैरानी की बात यह है कि दूसरी पंक्ति में बुजुर्गों के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। या कम से कम घुटनों के लिए नहीं। यदि औसत चालक पहिया के पीछे है, तो दूसरी पंक्ति में अनुदैर्ध्य दूरी लगभग 700 मिलीमीटर होगी, जो स्पष्ट रूप से इस सेगमेंट की कार के लिए बहुत छोटी है। और यह देखते हुए कि सीट के पीछे प्लास्टिक की मेज का किनारा लगा हुआ है ताकि किनारे घुटनों पर टिके रहें, बैठना बिल्कुल भी आरामदायक नहीं है। हमें उम्मीद थी कि ग्रैंड संस्करण में अभी भी दूसरी पंक्ति में थोड़ी अधिक जगह होगी, लेकिन जाहिर तौर पर उन्होंने पहली दो पंक्तियों में सभी आयामों को नियमित दर्शनीय के समान ही छोड़ दिया और ट्रंक को इंच के साथ पुरस्कृत किया। ७१८ लीटर लगेज के साथ, यह औसत से ऊपर, बड़ा और विशाल है, लेकिन हम दूसरी पंक्ति की सीट के लिए १०० लीटर का व्यापार करेंगे।

तकनीकी समाधान अनुभाग में, हम एक बार फिर रेनॉल्ट कार्ड या हाथों से मुक्त संचार और कार शुरू करने की कुंजी की प्रशंसा करेंगे। यह आश्चर्यजनक है कि कैसे किसी भी प्रतियोगी ने इतनी कुशल और अच्छी तरह से काम करने वाली प्रणाली को "चुराया" नहीं। आइए उसे कार की निकटता के लिए "संलग्न" होने के लिए दोषी ठहराते हैं, क्योंकि जब हम दूसरी तरफ से बच्चे के लिए दरवाजा खोलने के लिए कार के चारों ओर चक्कर लगाते हैं तो यह लॉक हो जाता है। अन्यथा, नया ग्रैंड सीनिक सभी सुरक्षा समर्थन प्रणालियों से सुसज्जित है जैसे पैदल यात्री पहचान प्रणाली, एक रियरव्यू कैमरा, एक लेन प्रस्थान अनुस्मारक, एक रंग प्रक्षेपण स्क्रीन, एक यातायात संकेत पहचान प्रणाली, और रडार क्रूज नियंत्रण। उत्तरार्द्ध को ड्राइवर के काम को आसान बनाने के लिए ज्यादातर एक महान उपकरण कहा जा सकता है, लेकिन दर्शनीय स्थलों में इसकी कुछ कमियां हैं। इस तथ्य के अलावा कि यह केवल 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से संचालित होता है और शहर में व्यावहारिक रूप से बेकार है (यह रुकता नहीं है या 40 किलोमीटर प्रति घंटे से नीचे नहीं जाता है), इसमें मोटरवे पर यातायात के साथ कई समस्याएं हैं। मान लीजिए कि हम लेन बदलने के बाद सामने वाले वाहन की गति का पता लगाने में बहुत धीमे हैं। पहली प्रतिक्रिया हमेशा ब्रेक लगाना है, और जब हम समझते हैं कि हमारे सामने की कार दूर जा रही है, तो यह तेज हो जाती है। उसे ट्रकों के साथ भी समस्या है जो बगल की गली में झुक जाते हैं क्योंकि वह उन्हें एक बाधा के रूप में पहचानता है और ब्रेक लगाना शुरू कर देता है।

हालांकि, एक 1,6 "हॉर्सपावर" 160-लीटर टर्बोडीजल के उत्कृष्ट संयोजन पर रोबोटिक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आक्रोश खोजना मुश्किल है। और हालांकि ग्रैंड सीनिक डायनेमिक सहित ड्राइविंग प्रोफाइल का एक विकल्प प्रदान करता है, ऐसी कार एक आरामदायक के लिए सबसे उपयुक्त है। हैरानी की बात यह है कि रिम्स के आकार को देखते हुए राइड में आराम पर भी काफी फोकस किया गया है। लंबा व्हीलबेस सड़क की असमानता को सुखद रूप से "पॉलिश" करता है, और शरीर के बाहरी किनारों पर पहियों और सटीक स्टीयरिंग तंत्र के लिए धन्यवाद, हैंडलिंग काफी अच्छी है। केबिन की साउंडप्रूफिंग भी अच्छी है, इसलिए हवा के झोंके, पहियों के नीचे से शोर और इंजन का शोर कठिनाई से केबिन में घुस जाता है। उन ठंडे दिनों में भी ईंधन की खपत एक अच्छे स्तर पर रही: यह हमारे सामान्य सर्कल में केवल 5,4 लीटर की खपत करता था, जो इस आकार की कार के लिए काफी प्रभावशाली है।

ब्रांड को शैलीगत रूप से नया स्वरूप देने का रेनॉल्ट का निर्णय, जिसे नई सीनिक सफलतापूर्वक सौंप दिया गया है, निश्चित रूप से प्रशंसनीय है। इंजीनियरों द्वारा विकसित कई कस्टम समाधान भी सराहनीय हैं जो वास्तव में ऐसे वाहन के उपयोगकर्ताओं के पक्ष में सोचते हैं। हालाँकि, यह थोड़ा कम स्पष्ट है, जहाँ 23 अतिरिक्त इंच जो ग्रैंड को नियमित दर्शनीय से अलग करते हैं, चले गए हैं। शायद यह अभी भी समझ में आता है अगर रेनॉल्ट ने ग्रैंड सीनिक के बजाय मिनी एस्पेस की पेशकश की?

ग्रैंड सीनिक डीसीआई 160 ईडीसी बोस एनर्जी (2017)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	28.290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.060 €
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,0
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना दो साल की सामान्य वारंटी, झील पर 3 साल की वारंटी, ओवरफ्लो पर 12 साल की वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी या एक वर्ष।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.529 €
ईंधन:	6.469 €
टायर्स (1)	1.120 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	11.769 €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.795 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	29.537 € 0,29 (प्रति किमी लागत: € XNUMX / किमी) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - माउंटेड फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 80 × 79,5 मिमी - विस्थापन 1.600 सेमी3 - संपीड़न 15,4: 1 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 10,6 m/s - विशिष्ट शक्ति 73,8 kW / l (100,3, 380 hp / l) - अधिकतम 1.750 आरपीएम पर टॉर्क 2 एनएम - हेड (चेन) में 4 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर एयर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ईडीसी गियरबॉक्स - अनुपात उदा। - पहिए 9,5 जे × 20 - टायर 195/55 आर 20 एच, रोलिंग परिधि 2,18 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,7 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 4,7 एल / 100 किमी सीओ 2 उत्सर्जन 122 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	पालकी - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - सामने वाला व्यक्ति सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील्स पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट स्विचिंग) - रैक के साथ स्टीयरिंग व्हील और पिनियन, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच मुड़ता है।
मासे:	खाली वाहन 1.644 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.340 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.850 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 - अनुमन्य छत भार: 80।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.634 मिमी - चौड़ाई 1.866 मिमी, दर्पण के साथ 2.120 मिमी - ऊँचाई 1.660 मिमी - व्हीलबेस दूरी 2.804 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.602 मिमी - रियर 1.596 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860–1.170 मिमी, मध्य 670–900 मिमी, पीछे 480–710 मिमी - चौड़ाई फ्रंट 1.500 मिमी, केंद्र 1.410 मिमी, रियर 1.218 मिमी - हेडरूम फ्रंट 900-990 मिमी, केंद्र 910 मिमी, पीछे 814 मिमी - सीट की लंबाई: सामने की सीट 500-560 मिमी, केंद्र की सीट 480 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - ट्रंक 189 एल - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 53 लीटर।

оценка

• जबकि इंटीरियर का संरचनात्मक डिजाइन कुछ त्रुटिपूर्ण है, यह इतना भव्य मंच डिजाइन है।
  
  
  अभी भी एक बहुत ही उपयोगी मशीन है। आप निश्चित रूप से इस ड्राइवट्रेन संयोजन के साथ सफल नहीं होंगे।
  
  
  चूक गए, और जब गियर की बात आती है, तो अंदर की हल्की त्वचा से बचने की कोशिश करें

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

आराम

ड्राइव यांत्रिकी

कस्टम समाधान

बड़े कांच की सतह

सेवन

हैंड्सफ्री कार्ड

मध्य पंक्ति में विशालता

आर-लिंक सिस्टम ऑपरेशन

रडार क्रूज कंट्रोल ऑपरेशन