पता: रेनॉल्ट क्लियो टीसीई 90 एनर्जी स्टॉप एंड स्टार्ट डायनेमिक

इसकी सबसे अधिक संभावना 1990 के आसपास थी और तब से क्लियो न केवल कई महाद्वीपों पर खरीदारों के लिए उपलब्ध कारों में से एक रही है, बल्कि यूरोप में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक रही है और कहा जाता है कि इसने रेनॉल्ट को उसकी समग्र बिक्री वृद्धि में बहुत मदद की है। . , प्रतिष्ठा और बिक्री वृद्धि में वृद्धि। संगीत ने स्पष्ट रूप से अपना काम किया है।

अब चौथी पीढ़ी का क्लियो पहले तीन की महिमा पर थोड़ा आराम कर रहा है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, क्योंकि ग्राहक इन समय के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं। किसी भी मामले में, अधिकांश इसके स्वरूप से आकर्षित होंगे, जो पहले की तुलना में अधिक परिपक्व लगता है, समय और नई डिजाइन शैली को ध्यान में रखते हुए चिकनी किनारों के साथ, और एक ऐसी छवि के साथ जो पहले से कहीं अधिक बड़े मेगन की याद दिलाती है। आख़िरकार, क्लियो भी इतना बड़ा हो गया है कि यह पहली पीढ़ी के मेगन से केवल एक डेसीमीटर छोटा है।

इसके इंटीरियर की थोड़ी और आलोचना की जाएगी. डिज़ाइन के संदर्भ में, उन्होंने ट्विंगो और मेगन के बीच और स्थापित डिज़ाइन दृष्टिकोण और अवंत-गार्डे के बीच एक अच्छा रास्ता खोजा। अच्छे गेज, पढ़ने में आसान, चौड़े चमकदार सजावटी बेज़ेल्स को तोड़ते हैं, जिससे वे कभी-कभी आकर्षक बन जाते हैं और कभी-कभी जब सूरज उन चमकदार सतहों पर पड़ता है तो कष्टप्रद भी हो जाता है।

उत्पादन भी, कम से कम परीक्षण के अनुसार, सर्वोत्तम से तुलनीय लगता है, और यहां उपकरण भी स्पष्ट रूप से चुने गए उपकरण पर निर्भर करता है। डायनामिक परीक्षण में, यह आज के लिए बिल्कुल सही था, जिसमें (मैन्युअल लेकिन उचित रूप से कुशल) एयर कंडीशनिंग और एक समृद्ध इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल था। और उसके बारे में थोड़ी देर बाद। (कुछ) आंतरिक सामग्री एक बड़ी लेकिन महत्वपूर्ण आलोचना की पात्र है, क्योंकि, उदाहरण के लिए, दरवाजे के अंदर कोई कपड़ा नहीं है, और सामान्य तौर पर चुनी गई सामग्री आंखों या उंगलियों को बहुत पसंद नहीं आती है। स्टीयरिंग व्हील (हेडलाइट्स, वाइपर) पर थोड़ा जाम लीवर भी कुछ जटिलताओं का कारण बना, और वाइपर लीवर में फिर से त्वरित शॉर्ट वाइप के लिए कोई गति नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील (व्यास, मोटाई, पकड़) और उसके पीछे की स्थिति (स्टीयरिंग व्हील, पेडल और शिफ्ट लीवर अनुपात) के साथ-साथ एर्गोनॉमिक्स के साथ ड्राइवर का कार्यक्षेत्र बहुत अच्छा है। रेनॉल्ट को क्रूज़ नियंत्रण और ऑडियो सिस्टम के लिए आवश्यक स्विचों की स्थापना और डिज़ाइन में अच्छे समाधान मिले। सच है, उन्हें स्टीयरिंग व्हील पर हाइलाइट नहीं किया गया है, लेकिन चूंकि उनमें से केवल चार हैं (क्रूज़ नियंत्रण के लिए), उन्हें याद रखना मुश्किल नहीं है।

हवा को निर्देशित करने के लिए वेंटिलेशन सिस्टम के रोटरी नॉब की स्थिति का अभ्यस्त होना भी आवश्यक है, क्योंकि नॉब को देखना कठिन है। इससे भी अधिक सराहनीय इंफोटेनमेंट सिस्टम का बड़ा केंद्रीय डिस्प्ले है, जो अपनी उत्कृष्ट स्पर्श संवेदनशीलता (जो इतना स्पष्ट नहीं है) और सरल, सहज नियंत्रण मेनू से प्रभावित करता है। इसके सामने वाले स्पीकर "बास-रिफ्लेक्स" का दावा करते हैं, लेकिन ध्यान रखें कि वे सभ्य ध्वनि के लिए हैं, न कि सोनिक फिलहारमोनिक चमत्कारों के लिए।

चालक ओवरटेकिंग चेतावनी के बारे में भी बहुत जानकार है, जो ईंधन बचाने में मदद करने की कोशिश करता है लेकिन फिर भी कुछ जानकारी प्रदान करने से पीड़ित होता है; बाहर का तापमान डेटा कई ट्रिप कंप्यूटरों में से एक है, और हर बार कॉल करने के लिए ट्रिप कंप्यूटर डेटा को "प्रबंधित" करने के लिए क्रूज़ कंट्रोल या स्पीड लिमिटर को चालू करना।

ट्रंक को कक्षा में लिखने का स्थान कहा जाता है, जो अच्छा है, लेकिन केवल उनके लिए जो एक्सटेंशन विकल्प का उपयोग नहीं करते हैं। नए क्लियो पर भी, केवल पीछे की सीट पीछे (तीसरी) नीचे की ओर मुड़ी होती है, और बेंच और (मूल) ट्रंक के बीच अभी भी शरीर सुदृढीकरण होता है, जिसका अर्थ है कि एक अप्रस्तुत कदम सामने आने पर बनाया जाता है। इसमें बैग के लिए पावर आउटलेट और हुक का भी अभाव है, और पीछे के दरवाजे बंद करने के लिए हैंडल विशेष रूप से असुविधाजनक हैं।

इस नई पीढ़ी के इंजन को चुनने का मतलब दो चीजें हैं: या तो आप (आर्थिक रूप से) इसके लिए तैयार नहीं हैं या आप वास्तव में सड़क पर सवारी करना पसंद नहीं करते हैं। इंजन अपने आप में बहुत अच्छा है, लेकिन इस बॉडी में यह टॉर्क के मामले में कमज़ोर है - अगर केवल टॉर्क के मामले में ही माना जाए। टॉर्क कर्व आश्चर्यजनक है क्योंकि यह क्लियो के लिए 1.800 आरपीएम पर पांचवें गियर में अच्छी तरह से खींचने के लिए काफी तेजी से उठाता है। यह काफी हद तक टर्बोचार्जर के अतिरिक्त होने के कारण है, जिसमें एक और अच्छी व्यावहारिक विशेषता है - वे इंजन को एक ही अधिकतम शक्ति के क्लासिक (गैर-टर्बोचार्ज्ड) इंजन की तुलना में चढ़ाई पर एक चयनित गति से लंबे समय तक चलने की अनुमति देते हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इंजन में "केवल 90 हॉर्स पावर" है, जो आज ऐसे शरीर में स्पोर्टीनेस नहीं है।

हालाँकि, दाहिने पैर के साथ कुछ दृढ़ता के साथ, इंजन भी अधिक जीवंत हो सकता है, खासकर जब से टर्बो थोड़ा घूमना पसंद करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स इसे 6.000 ("पीले" फ़ील्ड की शुरुआत) पर रोकता है, जहां यह चौथे (अंतिम) गियर में थोड़ा धैर्य के साथ चढ़ता है, जब स्पीडोमीटर 174 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाता है, और पांचवां गियर केवल इस गति को बनाए रख सकता है। . लेकिन यह बटुए के लिए बुरा है, क्योंकि पूर्ण गति पर वर्तमान खपत लगभग 13 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, अन्यथा हम इस क्लियो के लिए निम्नलिखित मान पढ़ते हैं: पांचवें गियर में और लगातार 60 किलोमीटर प्रति घंटे 4,2 पर, 100 4,8, 130 6,9 और 160 10,0 लीटर प्रति 100 किमी.

डेटा सशर्त रूप से विश्वसनीय हैं, क्योंकि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर मान बहुत तेज़ी से बदलते हैं, और इसमें काफी उतार-चढ़ाव भी होता है। हालांकि, व्यवहार में, इस इंजन ने खपत परीक्षण में अच्छा प्रदर्शन किया, यह साबित करते हुए कि छह लीटर प्रति 100 किलोमीटर एक कौशल नहीं है जो रोजमर्रा की आवाजाही या धार्मिक त्याग की सामान्य लय को तोड़ता है।

इंजन में तीन सिलेंडर हैं और इस दृष्टिकोण से इसे ध्वनि और कंपन दोनों द्वारा पहचाना जा सकता है, बाद वाला कमोबेश केवल निष्क्रिय होने पर ही पहचाना जा सकता है। यह कष्टप्रद नहीं है, लेकिन संगीत सुनने या यात्रियों के बीच बातचीत करते समय 130 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक का कष्टप्रद शोर काफी परेशान करने वाला होता है। यहां तक ​​कि इसकी सवारी भी विशेष आनंददायक नहीं है, हालांकि यह क्लियो बहुत सुखद है और इसे चलाना आसान है।

जो लोग इसे कोनों में सवारी करेंगे वे निराश नहीं होंगे - स्टीयरिंग व्हील लगभग स्पोर्टी, सुखद प्रत्यक्ष और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ है, इसलिए स्टीयरिंग हमेशा सुरक्षित और आरामदायक है। इस संबंध में, सड़क पर स्थिति भी बहुत अच्छी है, क्योंकि क्लियो बहुत तेज लंबे कोनों में भी प्रभावशाली रूप से तटस्थ है। हालाँकि, भौतिकी के संदर्भ में, यह क्लियो भी अधिकांश अर्ध-कठोर "भूमि" कारों की तरह व्यवहार करता है - जब चालक गैस छोड़ता है या यहां तक ​​​​कि एक कोने में ब्रेक लगाता है, तो पीछे वाला सामने से आगे निकल जाता है। सौभाग्य से, प्रतिक्रियाएं मध्यम सीमा के भीतर हैं, और नियंत्रण - स्टीयरिंग व्हील के लिए भी धन्यवाद - हल्का और डरावना है, अगर ड्राइवर ऐसा है।

ब्रेक लगाते समय अप्रत्याशित रूप से भिन्न (इस वर्ग के लिए) अनुभव भी होता है - जब पैडल पर सही मात्रा में प्रयास किया जाता है और जब चालक यह निर्धारित करता है कि कौन सा पहिया घूमने के कगार पर है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि ब्रेक स्पोर्टी हैं, क्योंकि स्टॉपिंग डिस्टेंस मिडिल क्लास के भीतर है। हालांकि, इसका मतलब यह है कि एक अनुभवी ड्राइवर के लिए ड्राइविंग सुरक्षित भी हो सकती है।

ब्रेक के साथ, हालांकि प्रशंसनीय, क्लियो की यह पीढ़ी इतिहास में नीचे नहीं जाएगी। हालांकि, यह सच है कि कुल मिलाकर चौथी पीढ़ी की क्लियो एक ऐसी कार है जिसे चलाना एक खुशी की बात है और इसकी संभावना है कि यह हर दिन अपने पास रखेगी और इस्तेमाल करेगी। हालांकि, बिक्री पर किसी भी अन्य वस्तु की तरह, म्यूज से उसे फायदा होगा। रेनॉल्ट के लिए भी समय सबसे अच्छा नहीं है, और क्लियो के पास एक बार फिर बड़ी जिम्मेदारी है।

टेस्ट कार एक्सेसरीज

• आर्मरेस्ट (90 €)
• रियर पार्किंग सेंसर (290 €)
• नेविगेशन प्रणाली के लिए यूरोप का मानचित्र (90 €)
• आपातकालीन बाइक (50 €)
• धात्विक पेंट (490 €)
• सजावटी आउटडोर सहायक उपकरण (90 €)

पाठ: विंको केर्न्को

रेनॉल्ट क्लियो टीसीई 90 एनर्जी स्टॉप एंड स्टार्ट डायनामिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	14.190 €
परीक्षण मॉडल लागत:	15.290 €
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,0
शीर्ष गति:	167 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.455 €
ईंधन:	13.659 €
टायर्स (1)	1.247 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	7.088 €
अनिवार्य बीमा:	2.010 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.090 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 29.579 0.30 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 72,2 × 73,1 मिमी - विस्थापन 898 सेमी³ - संपीड़न अनुपात 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 5.250 rpm पर - औसत अधिकतम शक्ति 12,8 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 73,5 kW / l (100 hp / l) - अधिकतम टोक़ 135 Nm 2.500 rpm / मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - व्यक्तिगत गियर्स में गति 1.000 आरपीएम 6,78 किमी/घंटा 12,91 पर; द्वितीय। 20,48; तृतीय। 28,31; चतुर्थ। 38,29; V. 6,5 - रिम्स 16 J × 195 - टायर 55/16 R 1,87, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 12,2 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,5 / 3,9 / 4,5 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 104 ग्राम / किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.009 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.588 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 540 किग्रा - अनुमत छत भार: कोई डेटा नहीं
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.732 मिमी - दर्पण के साथ वाहन की चौड़ाई 1.945 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.506 मिमी - पीछे 1.506 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.380 मिमी, पीछे की 1.380 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 लीटर
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर): 5 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - एयर कंडीशनिंग - फ्रंट पावर विंडो - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - हाइट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और रिंग डेप्थ - ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट - अलग पीछे की सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.012 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: कॉन्टिनेंटल ContiEcoContact5 195/55 / ​​​​आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.071 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,1s (20,8)
शीर्ष गति:	167 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (301/420)

• क्लियो इस हद तक विकसित हो गई है कि, विशेष रूप से इस इंजन के साथ पांच-दरवाजे के रूप में, यह एक अच्छी पारिवारिक पसंद है (यह मानते हुए कि पारिवारिक कार आज बड़ी है), कुछ हद तक अधिक मामूली प्रकार की, लेकिन काफी तेज और किफायती। इसके साथ आसान यात्रा भी एक अहम फायदा है.

• बाहरी (13/15)

  छोटी कार, जो पहले से ही पहली पीढ़ी के मेगन के आकार तक बढ़ चुकी है, वर्तमान (मेगन) की तरह बनना चाहती है और इस प्रकार अपनी परिपक्वता साबित करती है।

• आंतरिक (87/140)

  बहुत अच्छे सेंसर और नियंत्रण एर्गोनॉमिक्स, अच्छे, सही उपकरण, ज्यादातर एक बड़ा ट्रंक, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। इसके अलावा सामग्रियां भी औसत से कम हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (50 .)
  
  
  / 40)

  इंजन और स्टीयरिंग प्रभावशाली हैं, साथ ही बाकी यांत्रिकी भी उच्च स्तर पर हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर उत्कृष्ट स्थिति और ब्रेकिंग संवेदनशीलता, लेकिन क्रॉसविंड और केवल मध्य पैडल के प्रति थोड़ा संवेदनशील।

• प्रदर्शन (18/35)

  टर्बोचार्ज्ड इंजन अच्छा टॉर्क प्रदान करता है, व्यापक रेव रेंज में कम से कम मध्यम लचीलापन प्रदान करता है, और त्वरण इतनी अधिक शक्ति वाले क्लासिक गैसोलीन इंजन के बराबर होता है।

• सुरक्षा (35/45)

  यूरो एनसीएपी ने इसे सभी स्टार दिए, हालांकि यह तथ्य कि इसमें केवल चार एयरबैग हैं, थोड़ा भ्रमित करने वाला है। पीछे की खिड़की की थोड़ी छोटी रगड़ वाली सतह।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  परीक्षण पर आश्चर्यजनक औसत खपत। अन्यथा, यह अपने समकक्षों की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन हम मूल्य में थोड़ी हानि की भविष्यवाणी कर रहे हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कम गति पर भी इंजन टॉर्क

बाहरी दिखावट

ईंधन की खपत

ब्रेक पेडल पर महसूस होना

बुनियादी एर्गोनॉमिक्स

स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील

बेस बैरल का आकार

केंद्रीय प्रदर्शन और उसके कार्य

काउंटरों की पारदर्शिता और बुनियादी जानकारी

बाहरी दर्पण में दृश्यता

द्वितीयक सूचना का प्रदर्शन

स्टीयरिंग लीवर

ट्रंक बड़ा होने पर

उच्च गति पर शोर

कुछ आंतरिक सामग्री

काउंटरों के सजावटी किनारों में परिलक्षित होता है