टेस्ट: वोल्वो XC90 D5 पंजीकरण

स्कैंडिनेवियाई कारें अलग हैं, उनके पास कुछ ऐसा है जो दूसरों के पास नहीं है, और निश्चित रूप से खामियां हैं। लेकिन उत्तरार्द्ध अपेक्षाकृत कम हैं और आसानी से एक आरामदायक और सबसे बढ़कर, सुरक्षित कार की इच्छा से नकाबपोश हैं। क्योंकि वे चाहते हैं कि उनकी कारें जल्द से जल्द कार दुर्घटना से होने वाली मौतों से मुक्त हों, यह स्पष्ट है कि इस वादे के साथ, या दृष्टि से, वे आसानी से उन ग्राहकों को मना सकते हैं जिन्हें पहली जगह में एक सुरक्षित कार की आवश्यकता है। . बहरहाल, ये वोल्वो दशकों से मौजूद हैं और अब कुछ भी नहीं बदला है। लेकिन नई XC90 सिर्फ एक सुरक्षित कार नहीं है। अधिकांश सहमत होंगे कि यह एक डिज़ाइन-अनुकूल कार है, वास्तव में इस समय इस वर्ग में अधिक डिज़ाइन-उपयुक्त कार खोजना कठिन है। लेकिन चूंकि रूप एक सापेक्ष अवधारणा है, इसलिए इससे निपटने का कोई मतलब नहीं है।

यह सिर्फ इतना है कि कुछ लोग इसे तुरंत पसंद करते हैं, जबकि अन्य नहीं। लेकिन हम उन लोगों से सहमत हो सकते हैं जिन्हें हम पसंद करते हैं और जिन्हें हम पसंद नहीं करते हैं कि यह सड़क पर ध्यान रखने के लिए काफी उज्ज्वल और दिलचस्प है। सामान्य तौर पर, सामने का छोर वर्ग में सबसे सुंदर में से एक लगता है, क्योंकि कार के आयामों के बावजूद यह अपेक्षाकृत साफ और नाजुक है, जो अंततः उत्कृष्ट ड्रैग गुणांक (CX = 0,29) द्वारा पुष्टि की जाती है, जो कि बीच में है वर्ग में सबसे नीचे। हालांकि हेडलाइट्स छोटी हैं, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स वास्तव में उन्हें सबसे अलग बनाती हैं। यह स्पष्ट है कि योग्यता को बड़े मास्क के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो बीच में बड़े लोगो द्वारा यह स्पष्ट करता है कि कार किस ब्रांड की है। यहां तक ​​​​कि कम रोमांचक, जैसा कि ज्यादातर मामलों में, पक्ष से छवि है, और अन्यथा कार के पीछे, जो लंबे और ढलान वाले टेललाइट्स के कारण औसत सुरुचिपूर्ण से ऊपर है, लेकिन एक ही समय में पूरी तरह से पहचानने योग्य (वोल्वो, निश्चित रूप से) ).

ब्लैक टेस्ट कार ने यह छिपाने का बहुत अच्छा काम किया कि वह वास्तव में कितनी बड़ी थी। यदि, निश्चित रूप से, आप इसे दूर से देखते हैं; जब वह ऊपर आता है और दूसरी कार के बगल में बैठता है, तो अस्पष्टता दूर हो जाती है। इसकी लंबाई लगभग पाँच मीटर है, और इससे भी अधिक प्रभावशाली इसकी चौड़ाई - 2.008 मिलीमीटर है। नतीजतन, ज़ाहिर है, अंदर बहुत जगह है। इतना अधिक कि खरीदार जरूरत न होने पर सामान के डिब्बे में बड़े करीने से रखी गई दो अतिरिक्त सीटों पर विचार कर सकता है। और इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि तीसरी पंक्ति की सीटें सिर्फ आपातकालीन नहीं हैं, बल्कि काफी सभ्य सीटें हैं, जिन पर एक वयस्क यात्री भी आपातकालीन और छोटी यात्रा से अधिक खर्च कर सकता है। कई लोगों के लिए, नई XC90 इंटीरियर में और भी सकारात्मक बदलाव पेश करती है। उसके साथ, स्कैंडिनेवियाई लोगों ने वास्तव में एक प्रयास किया। बेशक, यह काफी हद तक उपकरणों के स्तर पर निर्भर करता है - इसलिए यह केवल काला या दो-टोन संयोजन (परीक्षण कार) में हो सकता है, लेकिन यह न केवल चमड़े के साथ, बल्कि असली स्कैंडिनेवियाई के साथ भी बहुरंगी या सजाया जा सकता है लकड़ी। . और हाँ, यदि आप भुगतान करने को तैयार हैं, तो आप नए वोल्वो XC90 में वास्तविक स्कैंडिनेवियाई क्रिस्टल पर भी विचार कर सकते हैं। किसी भी मामले में, अंत में, यह महत्वपूर्ण है कि सब कुछ काम करे।

वॉल्वो ने सुनिश्चित किया कि कार में कम से कम स्विच या बटन हों। तो उनमें से ज्यादातर वास्तव में मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर हैं, और केबिन में उनमें से केवल आठ हैं, बाकी को एक बड़ी केंद्रीय टच स्क्रीन से बदल दिया गया है। निश्चित रूप से कोई कहेगा कि स्कैंडिनेवियाई लोगों ने बुधवार को आईपैड स्थापित किया, और मुझे लगता है (हालांकि अनौपचारिक रूप से) यह सच्चाई से बिल्कुल भी दूर नहीं होगा - कम से कम कुछ उपकरण समान से अधिक हैं। शायद इसका नियंत्रण और भी बेहतर है, क्योंकि इसे स्थानांतरित करने के लिए (बाएं, दाएं, ऊपर और नीचे) छूने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है, जिसका अर्थ है कि ठंडे सर्दियों के दिनों में हम दस्ताने पहनकर भी इसके साथ "खेल" सकते हैं। हालाँकि, कुछ अभ्यास की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से गाड़ी चलाते समय, जब धक्कों पर हमें वांछित के बजाय दूसरी कुंजी दबानी चाहिए।

हम अपनी मदद कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, स्क्रीन के किनारे पर अपना अंगूठा रखकर और फिर अपनी तर्जनी से दबाकर। कारगर साबित हुआ। वोल्वो का कहना है कि नई XC90 सौ से अधिक विभिन्न सुरक्षा प्रणालियों से लैस हो सकती है। परीक्षण कार में बाद वाले भी बहुत बड़े थे, जैसा कि निश्चित रूप से आधार मूल्य और परीक्षण कार की कीमत के बीच के अंतर से स्पष्ट है। मुझे संदेह है कि प्रत्येक ड्राइवर को कुछ भी चाहिए, लेकिन हम निश्चित रूप से उस कैमरे का उल्लेख कर सकते हैं जो कार के आसपास के पूरे क्षेत्र, भव्य और अच्छी तरह से समायोज्य सीटों पर नज़र रखता है, और बॉवर्स एंड विल्किंस ध्वनि प्रणाली जो ऑर्केस्ट्रा की आवाज़ को पुन: उत्पन्न कर सकती है। कॉन्सर्ट हॉल में। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वोल्वो XC90 में ऑटो पत्रिका के संपादकीय कर्मचारियों के लगभग सभी सदस्यों को बहुत अच्छा लगा। लगभग सभी को आसानी से पहिया के पीछे सही जगह मिल गई, और निश्चित रूप से, हम सभी बाहरी खिलाड़ियों के रेडियो या संगीत को बहुत जोर से सुनते थे।

हालाँकि, हमेशा की तरह, XC90 नामक कहानी के दो अंत हैं। यदि पहला रूप और सुखद इंटीरियर है, तो दूसरा इंजन और चेसिस होना चाहिए। वॉल्वो ने अब अपनी कारों में सिर्फ चार सिलेंडर वाला इंजन ही लगाने का फैसला किया है। उन्हें टर्बोचार्जर्स द्वारा भी समर्थित किया जा सकता है, लेकिन दूसरी ओर, इसका मतलब है कि स्पिन करने वाली छह-सिलेंडर या आठ-सिलेंडर इकाइयाँ नहीं होंगी, इसलिए ड्राइवर को इतनी अच्छी ध्वनि प्रणाली को भी बंद करने में खुशी होगी। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यह अच्छा नहीं है, लेकिन प्रतियोगिता वास्तव में उसी पैसे के लिए बड़े, अधिक शक्तिशाली इंजन प्रदान करती है जो काफी अधिक चुस्त, तेज और बस अधिक बेकार नहीं हैं। जाँच करना? यदि आपने उन्हें अभी तक आज़माया नहीं है, तो वोल्वो का चार-सिलेंडर डीजल इंजन भी प्रभावशाली है। 225 "अश्वशक्ति" और 470 एनएम XC90 के साथ अधिक गतिशील सवारी प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। यह एयर सस्पेंशन द्वारा मदद करता है, जो क्लासिक और इको मोड के अलावा स्पोर्टियर सेटिंग्स प्रदान करता है (सिवाय इसके कि यह पर्याप्त नहीं हो सकता है)। इसके अलावा, XC90 (कई वॉल्वो की तरह) का चेसिस काफी लाउड है। ऐसा नहीं है कि यह ठीक से काम नहीं करता है, ऐसा लगता है जैसे...

शायद इतनी प्रीमियम कार के लिए थोड़ा बहुत। इसलिए, चौदह दिनों के संचार ने अंत में मिश्रित भावनाओं का कारण बना। कार का डिज़ाइन ही सुखद है, इंटीरियर औसत से ऊपर है, और इंजन और चेसिस, यदि दूसरों से नहीं, तो जर्मन प्रतियोगियों से, अभी भी पीछे हैं। इसके अलावा क्योंकि परीक्षण कार की अंतिम कीमत प्रतिस्पर्धियों से महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं होती है, और कुछ पूरी तरह से नए मॉडल भी पेश करते हैं। लेकिन जैसा कि शुरुआत में लिखा गया था, अन्य वोल्वो की तरह, XC90 तुरंत प्रभावित नहीं हो सकता है। जाहिर है कुछ चीजों में वक्त लगेगा। कुछ इसे पसंद भी करते हैं, क्योंकि XC90 वह कार हो सकती है जो इसे बाकी प्रतिस्पर्धियों से अलग करती है। या, दूसरे शब्दों में, भीड़ से अलग दिखें। इसका मतलब कुछ है, है ना?

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

पंजीकरण XC90 D5 (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	69.558 €
परीक्षण मॉडल लागत:	100.811 €
शक्ति:	165kW (225 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,9
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल या 60.000 किमी कुल वारंटी, 2 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, Prerjavenje के लिए 12 साल की वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी या एक वर्ष किमी
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी या एक वर्ष किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	एजेंट ने € . प्रदान नहीं किया
ईंधन:	7.399 €
टायर्स (1)	एजेंट ने € . प्रदान नहीं किया
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	43.535 €
अनिवार्य बीमा:	5.021 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	14.067 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	कोई डेटा नहीं € (लागत किमी: कोई डेटा नहीं )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी3 - संपीड़न 15,8:1 - अधिकतम शक्ति 165 kW (225 hp।) 4.250 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 13,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 83,8 kW / l (114,0 l। निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 5,250; द्वितीय। 3,029 घंटे; तृतीय। 1,950 घंटे; चतुर्थ। 1,457 घंटे; वी। 1,221; छठी। 1,000; सातवीं। 0,809; आठवीं। 0,673 - अंतर 3,075 - रिम्स 9,5 जे × 21 - टायर 275/40 आर 21, रोलिंग परिधि 2,27 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,8 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) - / 5,4 / 5,7 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर, एयर सस्पेंशन - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्टेबलाइजर, एयर सस्पेंशन - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,7 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 2.082 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.630 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.700 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.950 मिमी - चौड़ाई 1.923 मिमी, दर्पण 2.140 1.776 मिमी - ऊँचाई 2.984 मिमी - व्हीलबेस 1.676 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.679 मिमी - रियर 12,2 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 870-1.110 मिमी, केंद्र 520–900, पीछे 590–720 मिमी - चौड़ाई सामने 1.550 मिमी, केंद्र 1.520, पीछे 1.340 मिमी - हेडरूम सामने 900-1.000 मिमी, केंद्र 940, पीछे 870 मिमी - सीट की लंबाई: सामने की सीट 490 -550 मिमी, केंद्र सीट 480, पीछे की सीट 390 मिमी - ट्रंक 692-1.886 एल - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 71 एल।
डिब्बा:	5 स्थान: हवाई जहाज के लिए 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड रियर-व्यू मिरर - CD प्लेयर और MP3 प्लेयर के साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - रेन सेंसर - ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट - गर्म फ्रंट सीटें - स्प्लिट रियर सीट - ट्रिप कंप्यूटर - क्रूज़ कंट्रोल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.030 एमबार / रिले। वीएल = 67% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे 275/40 / आर 21 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 2.497 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (आठवीं।)
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	73dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (361/420)

• अधिकांश वोल्वो मॉडलों की तरह, XC90 केवल इसके डिजाइन के बारे में नहीं है जो इसे अपने बाकी प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है। इसके अलावा, यह कई नवाचार और सुधार प्रदान करता है जिन पर वोल्वो को गर्व हो सकता है। लेकिन प्रतियोगियों की पंक्ति के नीचे, कम से कम जर्मन वाले, अभी तक आगे नहीं बढ़े हैं।

• बाहरी (14/15)

  जब डिजाइन की बात आती है, तो कई लोग इसे कक्षा में सबसे सुंदर मानते हैं। और हमें कोई आपत्ति नहीं होगी।

• आंतरिक (117/140)

  प्रतियोगिता से निश्चित रूप से अलग, एक केंद्र प्रदर्शन के साथ यह थोड़ा अभ्यास लेता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  हम वास्तव में इंजन को बहुत अधिक दोष नहीं दे सकते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि प्रतिस्पर्धा के बड़े और अधिक शक्तिशाली इंजन इतने बड़े और विशेष रूप से भारी वाहनों में बेहतर प्रदर्शन करते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  सिद्धांत रूप में, ड्राइव में कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन चयनित ड्राइविंग मोड पर्याप्त नहीं हैं।

• प्रदर्शन (26/35)

  जबकि वोल्वो इससे इनकार करती है, इतनी बड़ी और सबसे बढ़कर, महंगी कार के लिए सिंगल XNUMX-लीटर फोर-सिलेंडर बहुत छोटा लगता है।

• सुरक्षा (45/45)

  कुछ भी हो, हम सुरक्षा के लिए वोल्वो को दोष नहीं दे सकते।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  प्रतिस्पर्धी XNUMX-लीटर डीजल अधिक शक्तिशाली और लगभग किफायती हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

अंदर की भावना

कारीगरी

सहायक सुरक्षा प्रणालियों की संख्या

प्रीमियम क्रॉसओवर में सिर्फ चार सिलेंडर वाला इंजन

जोर से चेसिस

लो प्रोफाइल टायरों के कारण संवेदनशील रिम्स