परीक्षण: क्रोध तूफान/चक्रवात

यह चार-पहिया वाहन के वजन और इंजन की शक्ति के साथ-साथ रियर-व्हील ड्राइव के अत्यंत अनुकूल अनुपात द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, ताकि चालक के हाथ हमेशा भरे रहें।

मार्को पियरमैन, जो अंग्रेजी डिकंपोजिशनर्स के दोषरहित काम की देखभाल करते हैं, का कहना है कि यह एक वास्तविक कार रेस है जो बहुत महंगी नहीं है और वास्तव में बहुत सुरक्षित है। यह सब 100 किलोमीटर प्रति घंटे से कम गति पर होता है, और यहां तक ​​कि ड्राइवर की एक घातक गलती से भी बार-बार रोलओवर या अराजकता नहीं होगी, जो अन्यथा तब होता है जब ड्राइवर 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर कार से नियंत्रण खो देता है। वहां के परिणाम गंभीर हैं, वे यहां नहीं हो सकते. यही कारण है कि रेज उन लोगों के लिए बहुत अच्छा है जो एक सुरक्षित वातावरण में अपने स्टीयरिंग और रियर कैच कौशल का परीक्षण करना चाहते हैं और फिर प्राप्त अनुभव और ज्ञान को बड़ी, तेज और निश्चित रूप से अधिक महंगी रेसिंग कारों में स्थानांतरित करना चाहते हैं। “सब कुछ संवेदनाओं में है, जबरदस्ती कुछ नहीं होता। जब कोई ड्राइवर अतिशयोक्ति करता है, तो रेज उसे दंडित करता है और पीछे वाला आपको पकड़ लेता है, उसके बाद एक कॉर्कस्क्रू होता है जो धूल के बादल में शांतिपूर्वक समाप्त हो जाता है। इस सब की सुंदरता यह है कि अगले ही पल आप तुरंत गैस पेडल पर कदम रख सकते हैं और अतिशयोक्ति का एक नया मूल्यवान अनुभव प्राप्त करने के लिए, निश्चित रूप से, अधिक समृद्ध हो सकते हैं। रास्ता, बेहद विचारशील और सही, एक तरफ जैतून के बाग और दूसरी तरफ लताओं के बीच से गुजरता है, एक हरे घास के मैदान के माध्यम से सांप की तरह घूमता है और टेरा रोज़ के लाल रंग के साथ एक आदर्श पृष्ठभूमि बनाता है। यहां कोई रोक-टोक नहीं है, कोई दर्शनीय स्थल नहीं है, सब कुछ प्राकृतिक और नैसर्गिक है, बिल्कुल वास्तविक एहसास की तरह जब आप मोड़ों के लय खंड पर बहाव की सुसंगत लय के दौरान भारहीनता की भावना का अनुभव करते हैं। यदि कहीं है, तो यह सीखने का सबसे तेज़ तरीका है कि कॉर्नरिंग को ठीक से कैसे स्लाइड किया जाए। जब आप बहुत व्यस्त हों, या बहुत असमान हों, बहुत तेज़ हों या बहुत धीमे हों तो मशीन तुरंत आपको बता देगी। सस्पेंशन बढ़िया काम करता है, और जबकि रेज आपकी सामान्य हाई-ट्रैवल बग्गी नहीं है, फिर भी इसमें पर्याप्त नमी है ताकि एक बड़ा छेद या कूबड़ भी इसे ट्रैक से न गिराए। यह अहसास अविश्वसनीय रूप से डकार के लिए रेस कार चलाने जैसा है। मैंने कई साल पहले दुबई में मित्सुबिशी पजेरो का परीक्षण किया था और जिस तरह से कार धक्कों और ड्राइविंग कमांड पर प्रतिक्रिया करती है वह बहुत समान है। जब आप इसे लागू करते हैं, तो यह बहुत पूर्वानुमानित हो जाता है। एक साधारण स्टीयरिंग व्हील के साथ, यानी कॉर्नरिंग करते समय दूसरी दिशा में मुड़ते हुए, आप इसे असंतुलित करते हैं और फिर सामने के पहियों के कोण या साइड स्लिप के बल को ध्यान में रखते हुए थ्रॉटल लगाते हैं। रेज को डकार के लिए मैकरे रेसिंग टीम द्वारा भी विकसित किया गया था और इसे दुनिया की सबसे कठिन रैली में एक विशेष कॉन्फ़िगरेशन में दौड़ाया जा सकता है।

छोटा रेज साइक्लोन, जो 70 हॉर्सपावर के सुजुकी थ्री-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, के साथ शुरू करना सबसे अच्छा है क्योंकि यह अधिक ड्राइविंग गलतियाँ करता है। और क्योंकि आप किसी और की तुलना में गलतियों से तेजी से सीखते हैं, आप 140 "हॉर्सपावर" की क्षमता वाले अधिक शक्तिशाली तीन-सिलेंडर इंजन के लिए जल्दी परिपक्व हो जाते हैं, जो अपनी ध्वनि के साथ दृढ़ता से कहता है कि इसे छल नहीं करना है। इंजन, जो यामाहा एफएक्स निट्रो स्नोमोबाइल से उधार लिया गया है, कठोर आवाज के साथ चमकता है और पहियों के नीचे से बहुत अधिक धूल उठाता है, और त्वरण इसके लिए उपयुक्त हैं। यह एक निरंतर परिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन (सीवीटी) का भी उपयोग करता है, जो एक अच्छा विचार है क्योंकि चालक को जमीन पर शक्ति डालने और सही गियर चुनने की तुलना में सही लाइन खोजने के लिए और अधिक खेलना है। लेकिन यह अभी भी एक वास्तविक जंगली जानवर है जो केवल चार सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है! यदि आपके पास अभी भी कमजोर मॉडल के कुछ ज्ञान के साथ सब कुछ नियंत्रण में है, तो मजबूत के साथ ओवरबोर्ड जाने से जल्दी से भ्रम पैदा होगा और यह अब आपको स्पष्ट नहीं होगा कि आप स्टीयरिंग व्हील को कहां घुमा रहे हैं या ट्रैक जल्दी भर जाता है। दोनों ही मामलों में, प्रारंभिक विचार के बारे में संदेह है कि एक स्वचालित सीवीटी (स्कूटर के समान काम करता है) बिल्कुल भी दौड़ नहीं है, और यह तेज होने की निरंतरता के साथ एक मैनुअल की तुलना में बहुत बेहतर होगा। सच कहूं तो, अगर मुझे गियर लीवर को फिर से शिफ्ट करने का काम करना पड़े, तो बहुत ज्यादा कंफ्यूजन हो जाएगा। इस तरह, चालक ड्राइविंग पर, भावनाओं पर, सीमा पर दौड़ खोजने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है, जो वैसे भी अंतिम लक्ष्य है।

हमने अपने चेहरों पर मुस्कान और ढेर सारे आरामदेह एड्रेनालाईन के साथ रेस टेस्ट पूरा किया। यदि आप नहीं जानते कि अपने साथी, मित्र को कैसे आश्चर्यचकित करें या अविस्मरणीय छुट्टी की व्यवस्था कैसे करें, तो हम आपको एक संकेत देंगे। रेज बग्गी के साथ एक खेल दिवस की कल्पना करें! आप पिरमैन रेसिंग में हमारे साथ रेज ब्रांड के प्रतिनिधि के साथ सवुद्रिजा ट्रैक पर एक रेस दिवस की व्यवस्था कर सकते हैं, या आप अपनी खुद की रेज रेसिंग बग्गी का ऑर्डर कर सकते हैं। लेकिन अगर रेसिंग आपको जहर देती है, तो ऑटो पत्रिका को दोष न दें।

पेट्र कविसिक, फोटो: साशो कपेटानोविक

विशिष्टताएँ: रेज तूफान/चक्रवात

कार की कीमत

€35.546 (चक्रवात) या €50.045 (तूफान)

मोटरइंजन (डिज़ाइन): 3-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक

विस्थापन: 1.049/998 सेमी3

टोक़: उदाहरण के लिए,

शक्ति: 103/52 किलोवाट (140/70 "अश्वशक्ति")

शीर्ष गति: +190/120 किमी/घंटा

0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 4 सेकंड

ईंधन की खपत: उदाहरण के लिए

गाड़ी चलानाड्राइव: रियर, एटीबी डिफरेंशियल

संचरणलगातार परिवर्तनीय सीवीटी ट्रांसमिशन, रिवर्स गियर

न्याधार32 मिमी सस्पेंशन यात्रा के साथ फ्रंट डबल ए-रेल, 35 मिमी यात्रा के साथ पीछे डबल ए-रेल

मैक में रखेंलंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 2.750 x 1.780 x 1.370 मिमी

खाली कार: 550/540 किग्रा

ब्रेक: फ्रंट स्टील ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर्स, रियर स्टील ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर्स

टायर: सामने 26˝x 9˝x 14, पीछे 26˝x 10˝x 14