टेस्ट: पोर्शे टायकन टर्बो (२०२१) // ऑगमेंटेड रियलिटी

आप जो भी चुनें, उस शक्तिशाली, भारी, भारी दरवाजे को खोलें, ईमानदारी से अपनी पीठ मोड़ें, और ए-पिलर के पीछे जाएं। ऑटोमोबाइल की दुनिया में सबसे अच्छी सीटों में से एक आपका इंतजार कर रही है। खैर, कम से कम जब स्पोर्टीनेस और आराम से समझौता करने की बात आती है। और पोर्श मानकों के अनुसार, यह सबसे अच्छा है जो आप प्राप्त कर सकते हैं। 18 दिशाओं में समायोज्य।

यदि आपको आधुनिक, सरल रेखाएँ पसंद हैं, तो आप सही जगह पर आए हैं। यहाँ एक श्वेत और श्याम दुनिया है जिसमें ग्रे के कई शेड्स हैं। मिनिमलिस्टिक, पूरी तरह से डिजिटल। विद्युतीकरण में मौजूदा रुझानों की तरह कुछ की आवश्यकता है।

और ताकि आज के पोर्श ड्राइवर एक परिचित वातावरण में महसूस करें, जो डैशबोर्ड ड्राइवर उसके सामने देखता है, क्लासिक पोर्श सेंसर और घुमावदार स्क्रीन का डिजिटल सिमुलेशन... अंगूठे ऊपर, पोर्श! एक और टचस्क्रीन केंद्र कंसोल के ऊपरी हिस्से में चतुराई से एकीकृत है, और तीसरा, जो मुख्य रूप से एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए कार्य करता है, और इसमें एक टच पैनल भी है, सामने की सीटों के बीच फलाव के साथ केंद्र कंसोल के जंक्शन पर स्थित है। . सुंदर आधुनिक अतिसूक्ष्मवाद। बेशक, अनिवार्य पोर्श घड़ी / स्टॉपवॉच के साथ पूरी तरह से डैशबोर्ड में रखा गया है।

डैशबोर्ड पर चमड़ा अच्छा दिखता है और मुझे कोई किनारा नहीं दिखता, किसी प्रकार का सीम, जो मानकों के अनुसार पोर्श से थोड़ा अलग है। और इसे उन मानकों के करीब लाया जो टेस्ला ने विद्युतीकृत गतिशीलता के लिए पेश किया था। ऐसा होता है …

खेलकूद में आप तंग रहेंगे, लेकिन साथ ही आपके पास आगे और पीछे दोनों दिशाओं में पर्याप्त जगह होगी। ठीक है, पाँच मीटर कहीं पता होना चाहिए। साथ ही 2,9 मीटर का व्हीलबेस। और दो मीटर चौड़ा भी। जब तक आप उसे बेहतर तरीके से नहीं जान लेते, तब तक आप ये कदम उठाएंगे, खासकर गाड़ी चलाते समय, पूरे सम्मान के साथ।

उल्लेखनीय रूप से, डिजाइनरों ने सामने के पहियों के ऊपर कंधों पर जोर दिया ताकि यह पता लगाना आसान हो सके कि टायकन उभार के साथ कहाँ समाप्त होता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि अगर आप उसके साथ कुछ समय बिताने के बाद पहले से ही बेहतर महसूस कर रहे हैं, तो आप उन सभी इंचों से कभी नहीं निकल सकते। पहियों के खौफ में नहीं। क्या आपने उन्हें देखा!? यह सही है, वे सोना हैं; ताइकन काला होता तो अच्छा होता। वे सही विकल्प भी नहीं हो सकते हैं, लेकिन वे प्रभावशाली हैं। डिजाइन और आकार दोनों में।

और अगर मैं संख्या के बारे में बात कर रहा हूँ ... 265 सामने के टायरों की चौड़ाई है, पीछे 305 (!) है। वे आकार में 30" और आकार में 21" हैं! आपको अब जानने की जरूरत नहीं है। और हम लगभग इस सब की सराहना कर सकते हैं, भले ही हमने उन्हें देखा हो। खासकर पीठ की चौड़ाई में। आपको यह जानने की जरूरत है कि बेहद कम कूल्हे और साइड प्रोटेक्शन की कमी का मतलब है कि आप हमेशा सड़क के सबसे छोटे गड्ढों से भी बचेंगे और यह कि आप कर्ब के साथ पार्किंग करते समय बहुत सावधान रहेंगे। आमतौर पर अत्यधिक दूरी के साथ।

जब आप गिरने के बाद दरवाजा बंद करते हैं, तो मुझे क्षमा करें, कॉकपिट में प्रवेश करते हुए, ताइकन अपने आप शुरू हो जाएगा। Daud? हम्म ... ठीक है, सभी सिस्टम चालू हैं और इंजन, क्षमा करें, जाने के लिए तैयार है। लेकिन किसी तरह आपको कुछ सुनाई नहीं देता। और उसे मूर्ख मत बनने दो। वास्तव में, आप जितना सोच सकते हैं उससे बेहतर ड्राइविंग के नए आयाम के लिए तैयार हैं।

इस कॉकपिट में विमान शिफ्ट लीवर स्विच सबसे जटिल तत्वों में से एक है। वहाँ, डैशबोर्ड पर पहिए के पीछे, यह देखने से अच्छी तरह छिपा हुआ है, लेकिन इसमें तल्लीन करना और इसे ऊपर या नीचे ले जाना हमेशा एक खुशी होती है।

डी में कूदो और टायकन पहले से ही आगे बढ़ रहा है। शांत, अश्रव्य, लेकिन शक्तिशाली। स्टीयरिंग अच्छी तरह से भारित है, लेकिन जब आप अंत में कोनों से गुजरते हैं तो धीरे-धीरे ड्राइविंग करने से भी आप इसकी सराहना करना शुरू कर देंगे। लेकिन इतनी तेजी से नहीं ... आप सर्जिकल परिशुद्धता के साथ त्वरक पेडल को आसानी से दबा सकते हैं, और टायकन की प्रतिक्रिया हमेशा यह आभास देती है कि कार हमेशा सटीक भविष्यवाणी करती है कि आप इसे क्या करना चाहते हैं।

यह निर्णायक रूप से, फिर निर्णायक रूप से तेजी से बढ़ना शुरू कर देता है, और केवल जब आप सोचते हैं कि कोई वास्तव में अंदर क्या छुपा रहा है तो यह सचमुच आग लगती है। आप पहले से ही जानते हैं कि तत्काल विद्युत प्रदर्शन की भावना, है ना? अच्छी तरह से चिकनाई। और चुप्पी। हालांकि यहां सब कुछ अलग हो सकता है ... डिजिटल स्विच का एक प्रेस - और ध्वनि चरण तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाता है। पोर्शे इसे स्पोर्ट्स इलेक्ट्रॉनिक साउंड कहते हैं, कम से कम यह इंफोटेनमेंट सिस्टम के मेन्यू पर यही कहता है, जिसका पूरी तरह से स्लोवेनियाई में अनुवाद किया गया है। ठीक है, जब आप ध्वनि को सक्रिय करते हैं, तो त्वरण और मंदी के साथ गड़गड़ाहट और हॉवेल के बीच कृत्रिम रूप से निर्मित मिश्रण होता है। हमें बस उस प्रसिद्ध बॉक्सिंग सिक्स-सिलेंडर साउंड की कमी खलेगी।

किसी भी मामले में, त्वरण महान हैं, लेकिन हम अभी भी वहां पहुंच रहे हैं। इन सबसे ऊपर, आप चेसिस के आराम से प्रभावित होंगे, जो वायु निलंबन पीडीसीसी स्पोर्ट चेसिस के साथ खराब स्लोवेनियाई सड़कों का भी सामना कर सकता है।इसलिए टायकन हमारे देश में प्रतिदिन उपयोगी है। एडजस्टेबल डैम्पर्स और PASM फ्लेक्सिबल एयर सस्पेंशन दोनों ही स्टैंडर्ड आते हैं। जब आप स्पोर्ट्स सस्पेंशन या स्पोर्ट प्लस सस्पेंशन चुनते हैं, और सेटिंग्स के भीतर यदि आप स्टीयरिंग व्हील पर रोटरी स्विच का उपयोग करके दो स्पोर्ट्स ड्राइविंग मोड में से एक का चयन करते हैं, तो चेसिस थोड़ा मजबूत होता है। फिर बहुत अधिक कठोरता और तुरंत कम आराम होता है, जिसे आप बहुत तेज ड्राइविंग करते समय सराहना करेंगे, खासकर रेस ट्रैक पर।

जैसे-जैसे आप माइलेज देंगे, कार में आपका आत्मविश्वास और आत्मविश्वास भी बढ़ता जाएगा, और इसके साथ ही आपकी गति भी।... पोर्श के वर्चुअल ड्राइविंग कर्व पर खड़ी चढ़ाई शुरू करना पसंद है। और फिर यह बस ऊपर चला जाता है। बेशक, महान श्रेय असाधारण संतुलन को जाता है और, जैसा कि मैं हमेशा पॉर्श चलाते समय पाता हूं, स्टटगार्ट के उत्पाद संतुलन के लिए माप की इकाई हैं।

मैं तेज और तेज ड्राइव करता हूं और कॉर्नरिंग करते समय स्टीयरिंग की सटीकता, प्रतिक्रिया और अच्छे वजन की सराहना करता हूं। ताइकन ठीक वहीं जाता है जहां मैं चाहता हूं। इसके अलावा सर्वोट्रोनिक प्लू सिस्टम के साथ सभी चार पहियों के स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद।साथ। यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो आप जल्दी से पाएंगे कि खतरनाक बनने वाली किसी भी चीज़ की सीमा बहुत अधिक है। और यदि आप पहले से ही उनके खिलाफ जा रहे हैं, तो याद रखें कि वे पोर्श ड्राइविंग स्कूल में क्या पढ़ाते हैं - आपके पास दो स्टीयरिंग व्हील हैं: छोटे वाले को हाथों से नियंत्रित किया जाता है, और बड़े को (एक अर्थ में, एक तरह से या किसी अन्य) पैरों से। . ये त्वरक और ब्रेक पैडल हैं। मम्म, एक पोर्श के पहिये के पीछे सभी अंगों के साथ सवारी करता है।

टायकन, तब भी जब स्थिति के लिए गति पहले से ही अश्लील रूप से अधिक है, फिर भी जमीन में मजबूती से और संप्रभुता से काटती है और वास्तव में अचल संपत्ति की तरह काम करती है। हालांकि पड़ोस असामान्य रूप से तेजी से चल रहा है ... बदले में, यह वहीं जाता है जहां आप चाहते हैं। लेकिन जब आप सीमा को पार कर जाते हैं, तो आप जानते हैं कि आपको सभी सामग्री जोड़ने की जरूरत है, कम से कम कुछ और। थोड़ा एक का और थोड़ा दूसरे पहिये का। अधिक देशी भाषा में, थोड़ा स्टीयरिंग और थोड़ा गैस। और दुनिया अचानक और खूबसूरत हो गई। यदि आप मना करते हैं, तो चार पहिया ड्राइव कार के रूप में टायकन सीधे चला जाएगा। और तुम सच में यह नहीं चाहते।

Ooooooooooooo, इंजन गर्जना शुरू कर देता है और ताइकन, लाइव सामग्री के साथ, ड्राइविंग के एक नए आयाम में भेजा जाता है।

घुमावदार पहाड़ी सड़क पर भी, टायकन प्रभावशाली है, हालांकि यह निश्चित रूप से अपने आकार और वजन को छिपा नहीं सकता है। लेकिन एक तथ्य है - हालाँकि वह अपने भारी वजन (2,3 टन) को छिपा नहीं सकता है, लेकिन वह सम्मानपूर्वक इसका सामना करता है।... बारी-बारी से अचानक दिशा बदलने पर भी, वह हमेशा संप्रभु होता है। बेशक, गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, जो नीचे बड़ी बैटरी के कारण जमीन के और भी करीब है, भी एक बड़ा अंतर बनाता है।

हालांकि, मैं लगभग यह कहने की हिम्मत करता हूं कि ड्राइविंग करते समय आप स्टीयरिंग व्हील पर गियर लीवर को याद करेंगे, आप इस भावना को याद करेंगे कि आप इंजन की गति के साथ क्या हो रहा है, इस पर और भी बेहतर नियंत्रण रखने में आपकी मदद कर सकते हैं। और यद्यपि यहाँ इस नियंत्रण में से कुछ गैस को बाहर निकालते समय स्वास्थ्य लाभ लेने की कोशिश कर रहे हैं, यह ऊपर या नीचे स्विच करके पेश की जाने वाली नाजुक सटीकता से बहुत दूर है। और, हाँ, ब्रेक लगाना हमेशा प्रभावशाली होता है। जरा इन कुंडलियों और जबड़ों को देखिए!

हालांकि ... त्वरण वह है जो टायकन को सबसे अधिक आकर्षित करेगा। आप विश्वास नहीं करेंगे? खैर, चलिए शुरू करते हैं... एक सभ्य स्तर खोजें, काफी लंबा और सबसे बढ़कर, सड़क का एक खाली खंड। यह सुनिश्चित करने के बाद कि परिवेश वास्तव में सुरक्षित है और कोई भी नहीं है - सिवाय, शायद, उत्साही पर्यवेक्षकों को काफी सुरक्षित दूरी पर - आप शुरू कर सकते हैं। अपने बाएं पैर को ब्रेक पेडल पर और अपने दाहिने पैर को एक्सीलरेटर पेडल पर रखें।

दाहिने इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संदेश स्पष्ट है: लॉन्च नियंत्रण सक्रिय है। और फिर बस ब्रेक पेडल को छोड़ दें और कभी भी एक्सीलरेटर पेडल को न छोड़ें।... और स्टीयरिंग व्हील को अच्छे से रखें। और अब तक अज्ञात में लिप्त। ऊउउउउउउउ, इंजन गर्जना शुरू कर देता है और लाइव सामग्री के साथ टायकन को ड्राइविंग के एक नए आयाम में भेज दिया जाता है। ये शहर से सौ (और उससे आगे) तक के तीन जादुई सेकंड हैं। ये अपनी पूरी ताकत में 680 "घोड़े" हैं। आप अपनी छाती और सिर में जो दबाव महसूस कर रहे हैं वह वास्तविक है। बाकी सब कुछ नहीं है। कम से कम ऐसा तो लगता है।

यह संवर्धित वास्तविकता की तरह है जहां टायकन आपके पसंदीदा वीडियो गेम का नायक है - मुझे आपको कुछ और बताना है क्योंकि टायकन के नवीनतम सॉफ़्टवेयर अपडेट में दो दिन (!?) लगे हैं और आप नियंत्रण कक्ष को अपने हाथों में पकड़े हुए हैं। यह सब कितना असली लगता है।

आभासी और संवर्धित वास्तविकता का संयोजन सबसे यथार्थवादी हो जाता है जब बैटरी को रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है। यह अभी भी मध्यम ड्राइविंग पर लागू होता है, जो सौभाग्य से हर 300-400 किलोमीटर पर बहुत धीमी गति से नहीं होता है, लेकिन फिर भी सबसे तेज चार्जिंग स्टेशन पर कम से कम एक घंटा लगता है। और विशेष रूप से कहीं नहीं, सिवाय, शायद, घर पर, जहां चार्जिंग में अशोभनीय लंबा समय लगेगा, यह पूरी तरह से सस्ता नहीं है। लेकिन अगर आप पहले से ही टायकन के लिए इतना पैसा देते हैं, तो एक किलोवाट-घंटे की कीमत पर, आप शायद आम नहीं होंगे ...

किसी दिन (अगर) इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मेरी टीम है, तो टायकन मेरी टीम होगी। इतना व्यक्तिगत, केवल मेरा। हाँ, यह इतना आसान है।

पोर्शे टायकन टर्बो (२०२१)

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	202.082 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	161.097 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	202.082 €
शक्ति:	500kW (680 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 3,2
शीर्ष गति:	260 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	28 किलोवाट / 100 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	2 एक्स इलेक्ट्रिक मोटर्स - अधिकतम शक्ति 460 kW (625 hp) - "ओवरबूस्ट" 500 kW (680 hp) - अधिकतम टॉर्क 850 Nm।
बैटरी:	ली-आयन-93,4 kWh।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों द्वारा संचालित होते हैं - फ्रंट सिंगल स्पीड ट्रांसमिशन / रियर टू स्पीड ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 260 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 3,2 एस - बिजली की खपत (डब्ल्यूएलटीपी) 28 केडब्ल्यूएच / 100 किमी - रेंज (डब्ल्यूएलटीपी) 383-452 किमी - बैटरी चार्ज करने का समय: 9 घंटे (11 किलोवाट एसी वर्तमान); 93 मिनट (50 किलोवाट से 80% तक डीसी); 22,5 मिनट (DC 270 kW 80% तक)
मासे:	खाली वाहन 2.305 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.880 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.963 मिमी - चौड़ाई 1.966 मिमी - ऊँचाई 1.381 मिमी - व्हीलबेस 2.900 मिमी
डिब्बा:	366 + 81 एल

оценка

• चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की सभी सीमाओं के लिए - चूंकि केवल सबसे तेज़ चार्जिंग स्टेशन वास्तव में उपयोगी होते हैं - टायकन सबसे अच्छा और सबसे वांछनीय है, लेकिन कम से कम प्राप्त करने योग्य, विद्युत गतिशीलता की अभिव्यक्ति भी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग अनुभव, विशेष रूप से लचीलापन और लॉन्च नियंत्रण

आंदोलन का संतुलन, चेसिस प्रदर्शन

सैलून में उपस्थिति और भलाई

बड़ा, भारी और भारी दरवाजा

कॉलम ए के लिए गहराई से प्रस्तुत करें

छाती में कम जगह