टेस्ट: पियाजियो एमपी3 300 एचपीई (2020) // बस इतना ही

समाधान का हिस्सा बनना, समस्या का हिस्सा नहीं, पियाजियो के इंजीनियरों के मूल सिद्धांतों में से एक था जब उन्होंने तिपहिया स्कूटर को विकसित करने के लिए सहस्राब्दी के मोड़ पर टीम बनाई। हम जिस चीज के अभ्यस्त हैं, उससे बिल्कुल अलग। 2006 में एक प्रमुख मोड़ आया जिसने स्कूटर की दुनिया को उल्टा नहीं किया, लेकिन कुछ साल बाद मोटरसाइकिल की दुनिया को उन लोगों के करीब लाया जिनके पास "बड़ा" मोटरसाइकिल चालक का लाइसेंस नहीं है।

यहां से आप इतिहास को जानते हैं, आपमें से जो हमारी पत्रिका नियमित रूप से पढ़ते हैं, वह भी बहुत अच्छी तरह से। अर्थात्, जब हम जाँचते हैं कि पिछले 14 वर्षों में हमने अपने कार्यालय में कौन से पोंटेडर तीन-पहिया स्कूटर चलाए हैं, हमने खुद को लगभग हर नागरिक संस्करण का परीक्षण और उपयोग करते हुए पाया जो उपलब्ध था और अभी भी उपलब्ध है।

स्लोवेनियाई आयातक निश्चित रूप से इस संबंध में विशेष प्रशंसा के पात्र हैं, लेकिन हम थोड़ा रचनात्मक हो सकते हैं और यह स्थिति ले सकते हैं कि हम इतालवी ट्राइसाइकिल के बारे में लगभग सब कुछ जानते हैं।

इसलिए, इस बार संपादकीय कार्यालय में, हमने तय किया कि हमारे सहयोगी ज्यूर, जो (अभी तक) मोटरसाइकिल चालक नहीं हैं, लेकिन एक किशोर के रूप में मोपेड और स्कूटर पर विशिष्ट अनुभव प्राप्त किया, अपनी भावनाओं के बारे में अपनी राय व्यक्त करेंगे। मोटर चालक इस पर अपनी राय देगा कि क्या नया कॉम्पैक्ट एचपीई एमपी3 मैक्सीस्कूटर की दुनिया और शायद किसी दिन मोटरसाइकिल की दुनिया के लिए एक उपयुक्त परिचय है।. शायद यह कठिन है? क्या यह पर्याप्त प्रकाश है? शायद यह "बहुत" है? मुझे नहीं पता, यूरे कहेंगे.

नए एमपी3 के संबंध में हमारी पत्रिका के मोटरसाइकिल विभाग के कुछ अधिक अनुभवी सदस्यों ने पाया कि अपने पूर्ववर्ती (इसे योरबन कहा जाता था) की तुलना में, इसे संभालना थोड़ा आसान है और छोटे व्हीलबेस के कारण और भी अधिक चुस्त है। .

पिछले साल पहले बपतिस्मा के दौरान, जो व्यस्त पेरिस में हुआ था, यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि यह स्कूटर, प्रतीत होता है कि चौड़े मोर्चे के बावजूद, आसानी से ट्रैफिक जाम से गुजर सकता है। ड्राइविंग प्रदर्शन, या कहें तो सुरक्षित स्थिति और सुरक्षा की भावना, हमेशा एमपी3 की मुख्य विशेषताओं में से एक रही है।हालाँकि, प्रत्येक अद्यतन के साथ, हम देख रहे हैं कि द्रव्यमान और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का सावधानीपूर्वक पुनर्वितरण बेहतरी के लिए ठोस और लंबे समय से प्रतीक्षित बदलाव ला सकता है।

नए HP 3 MP300 278 में XNUMX cc सिंगल-सिलेंडर इंजन है। देखें, जो एक दशक से भी अधिक समय से पियाजियो की पेशकश का हिस्सा रहा है। इंजन को वेस्पा जीटीएस से भी जाना जाता है, लेकिन यह एक एमपी-3 है।, यह देखते हुए कि यह नवीनतम संस्करण है, नए हेड, नए पिस्टन, बड़े वाल्व, नए नोजल, विभिन्न फ़ोल्डर्स और एयर फिल्टर हाउसिंग की अधिक क्षमता के कारण और भी अधिक मजबूत।

लेकिन वेस्पा की तुलना से अधिक, इसकी तुलना इसके योरबन पूर्ववर्ती से करना समझ में आता है, जिसमें नया एचपीई 20 प्रतिशत अधिक शक्तिशाली है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि वे वजन को पुनर्वितरित करने और पियाजियो में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में सुधार करने में कामयाब रहे, और यह बता रहे हैं नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का भी है (पंजीकरण प्रमाणपत्र में 225 किलोग्राम वजन शामिल है)यह स्पष्ट है कि गतिशीलता और चमक के मामले में, यह स्कूटर इस वॉल्यूम क्लास में मानक दो-पहिया स्कूटरों से पूरी तरह तुलनीय है। उदाहरण के लिए, 125 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ, एमपी3 300 ज़ुब्लज़ाना रिंग रोड के लिए भी काफी तेज़ है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, एर्गोनॉमिक्स में प्रगति भी ध्यान देने योग्य है। सीट की जगह बहुत समान बनी हुई है, जिसका अर्थ है कि हमारे पास है हममें से 185 से अधिक उम्र वालों के पास तंग मोड़ों में घुटनों के लिए थोड़ी कम जगह होती है, अन्यथा हम केवल सही नरम/कठोर सीट पर ही आराम से बैठ सकते हैं, जिसमें अब काठ का समर्थन भी है।

एर्गोनॉमिक्स के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण प्रगति का श्रेय मैं ब्रेक पेडल की नई स्थिति को देता हूं। इसे अब पूरी तरह से लेगरूम के सामने स्थानांतरित कर दिया गया है, जिससे आरामदायक निचले प्लेटफार्मों पर दाहिने पैर के लिए काफी अधिक जगह खाली हो गई है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि यह पैडल लाभ से अधिक बाधा है, लेकिन यह श्रेणी बी ड्राइविंग के लिए टाइप स्वीकृत होने की आवश्यकताओं में से एक है।

नया MP3 300 HPE मानक के रूप में ABS और TCS से भी सुसज्जित है। एमआईए मल्टीमीडिया प्लग-इन प्लेटफॉर्म और एलईडी हेडलाइट्स. यह सभी इलेक्ट्रॉनिक्स, निश्चित रूप से, स्कूटर के उत्पादन मूल्य को प्रभावित करते हैं, इसलिए पियाजियो ने, यह जानते हुए कि सही मूल्य स्थिति और भी महत्वपूर्ण है, मितव्ययिता उपाय करने का निर्णय लिया।

यह आवश्यक नहीं है, लेकिन दुर्भाग्य से वे कॉम्पैक्ट एमपी3 को आपकी उंगलियों के नीचे उस शानदार प्रीमियम एहसास को खोने में मदद करते हैं। मेरा तात्पर्य मूल रूप से संपर्क कुंजी और कुछ कस्टम सुविधाओं से है जो मुझे लगा कि पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विश्वसनीय थीं। विशेष रूप से, सीट को अनलॉक करने के लिए एक विशेष प्रोटोकॉल की आवश्यकता होती है, जो सुरक्षा के लिहाज से बहुत अच्छा है, लेकिन निश्चित रूप से कम उपयोगकर्ता-अनुकूल है।

लेकिन यही बात हमें चिंतित करती है जो मोटरसाइकिल से मोटरसाइकिल या स्कूटर से स्कूटर पर स्विच करते हैं। जिसके पास भी यह स्कूटर है उसे इसकी आदत हो जाएगी और नुकसान फायदा बन जाएगा।

आपने देखा होगा कि नए कॉम्पैक्ट एमपी3 का डिज़ाइन ताज़ा है। हालाँकि ऐसा लगता है कि दोहरे फ्रंट एक्सल के लिए आवश्यक आवश्यक आयामी अनुपात के साथ डिजाइन के संदर्भ में बहुत कुछ नहीं किया जा सकता है, डिजाइनर इस स्कूटर के नए चेहरे को बहुत सुंदर बनाने और आधुनिक सुरुचिपूर्ण घरेलू डिजाइन की भावना का पालन करने में कामयाब रहे। …

आमने-सामने: यूरे शुयित्सा:

एक क्लासिक "नॉन-मोटरिस्ट" के रूप में, पियाजियो एमपी3 को जानने से पहले मेरे मन में मिश्रित भावनाएँ थीं, और मेरे दिमाग में बहुत सारे सवाल उठे। कैसे झुकना है? मैं कितना गहरा झुक सकता हूं? मुझे कैसे पता चलेगा कि मैं बहुत तेज़ हूँ? पतवार का उपयोग कब और कैसे करें? आप विशेषज्ञों की सलाह सुनते हैं और फिर भी नहीं जानते कि क्या और कैसे। लेकिन यह पता चला कि एमपी एक तरह का लैब्राडोर है। बड़ा, कई बार और विशेष रूप से कम गति पर थोड़ा भारी, लेकिन निस्संदेह अनुकूल (उपयोगकर्ता के लिए)। कुछ किलोमीटर के बाद, हम अच्छी तरह से मिले, और प्रत्येक सवारी से पहले भावना में सुधार हुआ। क्या इसके साथ सवारी करना मोटरसाइकिल चलाने जैसा है? दुर्भाग्य से, मैं (अभी तक) जज नहीं कर सकता, लेकिन यह अच्छा लगता है जब सड़क पर असली मोटरसाइकिल वाले भी आपको समान मानते हैं।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: पीवीजी डू

  बेस मॉडल की कीमत: 7.299 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.099 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 278 सेमी³, दो-सिलेंडर, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: ८४ kW (११४ अश्वशक्ति) ९,००० आरपीएम पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्टेपलेस, variomat, बेल्ट

  फ़्रेम: स्टील पाइप का दोहरा पिंजरा

  ब्रेक: फ्रंट 2 एक्स डिस्क 258 मिमी, रियर डिस्क 240 मिमी, एबीएस, एंटी-स्लिप एडजस्टमेंट, इंटीग्रेटेड ब्रेक पेडल

  निलंबन: सामने की तरफ इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्सल, रियर में दो शॉक एब्जॉर्बर

  टायर: फ्रंट 110 / 70-13, रियर 140 / 60-14

  ऊंचाई: 790 मिमी

  ईंधन टैंक: 11 XNUMX लीटर

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपस्थिति, कारीगरी

ड्राइविंग प्रदर्शन, सुरक्षा पैकेज

मामूली लेकिन प्रभावी पवन सुरक्षा

सीट खोलने के लिए कोई बटन/स्विच नहीं

रियर-व्यू मिरर में औसत दृश्यता

अंतिम अंक

इस स्कूटर द्वारा दिए जाने वाले सभी लाभों के लिए, लब्बोलुआब यह है कि यह श्रेणी बी परीक्षा पास कर सकता है। इससे पियाजियो को कीमत निर्धारित करने का अधिक साहस मिलता है, लेकिन कभी-कभी, जब "पैसा" सस्ता होता है, तो यह कॉम्पैक्ट ट्राइसाइकिल पहुंच से बाहर नहीं होती है। झिझक न तो खुशी लाती है और न ही जीवन को आसान बनाती है।