पता: एमवी अगस्ता टूरिस्मो वेलोस (2017)

यह कोई रहस्य नहीं है कि एमवी अगस्ता के साथ समय बिताना रोमांचक है। यह सिर्फ एक इतालवी दो-पहिया मासेराती, फेरारी या लेम्बोर्गिनी है, जो भी आप चाहते हैं। तीन सिलेंडर वाली सुंदरता के आकर्षण ने, क्या सुंदरता है, एक दिवा, मुझे भी मोहित कर लिया। आप जानते हैं, इतालवी विनिर्माण के इतिहास में बहुत अधिक रोमांस नहीं है। उतार-चढ़ाव से भरी एक जीवन कहानी, यहां तक ​​कि कहें तो रोमांटिक भी नहीं। लेकिन इस कहानी में बहुत जुनून है. वह जुनून जिसने ब्रांड को आगे बढ़ाया 75 चैंपियनशिप जीतीं और लगभग 300 ग्रैंड प्रिक्स जीतें।

मोटरस्पोर्ट्स के प्रति जुनून के बारे में

यहां रोमांस की बिल्कुल जरूरत नहीं है, जुनून जरूरी है। MV Agusta Turismo Veloce प्लेबॉय मिरर में महिला का प्रतिबिंब है। एक वास्तविक "प्लेबॉय" वास्तव में रोमांस तक नहीं है। जीतने के लिए, उसे दृढ़ निश्चयी, तेज, सटीक, दृढ़ होना चाहिए जहां उसे होना चाहिए, और साधन संपन्न भी होना चाहिए। यदि यह अच्छा दिखता है तो इसमें कोई दिक्कत नहीं है, सार्वभौमिकता वांछनीय है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे केवल अभिजात वर्ग के लिए उपलब्ध कराएं। यह सब Turismo Veloce। इसलिए, ऐसी महिला के साथ एक सप्ताह बिताने के बाद, एक व्यक्ति बहुत अच्छा महसूस करता है, लगभग "प्लेबॉय"। और नहीं, मैं एक मादक झटका नहीं हूँ। यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं, तो इसे आजमाएँ। यदि आप वास्तव में गैस के धुएं के प्रशंसक हैं, तो वे आपको भी पकड़ लेंगे।

Turismo Veloce अपनी श्रेणी में शीर्ष प्रदर्शन से बहुत दूर है। लेकिन यह चार पहियों जैसा है। कई मासेराटी या फेरारी, जैसा कि स्थानीय लोग कहते हैं, हर उत्पादन एम, आरएस या एएमजी को "सोते" हैं। लेकिन भावनाओं और सुखों के क्षेत्र में कभी नहीं।

एक सच्ची महिला: आवश्यकता पड़ने पर सहज और जंगली

एक दिवा की तरह, टूरिस्मो वेलोस भी जानती है कि कैसे व्यवहार करना है। वह हमेशा अपनी उपस्थिति से प्रभावित करती है, सांस्कृतिक रूप से और स्वेच्छा से नियंत्रित होती है, आवश्यकता पड़ने पर गुप्त रूप से चिढ़ाती है और जंगली होती है। हालाँकि, जब तक आप शैतान को उसमें से बाहर नहीं निकाल देते, उपेक्षित कांच. इस तरह के एक शीर्ष स्पोर्टी चरित्र के साथ, साउंडस्टेज को शुरू से ही अधिक स्पष्ट होना चाहिए था। लेकिन समय के साथ, आपको इस तथ्य की आदत हो जाती है कि तुर्सिमो वेलोस एक शांत महिला है, उसके पास एक सुंदर आवाज है, और वह तभी चिल्लाती है जब गला अंत की ओर मुड़ जाता है।

यह थोड़ा अभिमानपूर्ण लग सकता है, लेकिन टूरिस्मो वेलोस उनमें से एक है। सबसे असामान्य एमवी अगस्ता। जबकि ब्रांड ने हमेशा विशिष्ट रूप से स्पोर्टी मोटरसाइकिलें बनाई हैं, स्पोर्टी एडवेंचरर कुछ अकल्पनीय थे। इसलिए, डिजाइनरों के सामने एक बड़ा काम था। एक बेहद तेज़ स्पोर्ट्स ट्रैवलर बनाने के लिए ज्ञान, अनुभव और सरलता का एक बड़ा निवेश करना पड़ा जो हर तरह से अन्य मॉडलों के साथ बना रहेगा। सवारी की गुणवत्ता के मामले में, मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि बेस-सुसज्जित टूरिस्मो वेलोस बाजार में सबसे अच्छी संतुलित, सबसे अच्छी हैंडलिंग और सबसे स्थिर बाइक में से एक है। यह स्केलपेल की तरह ही मोड़ में कटता है, और कम से कम उसी सटीकता के साथ, यह ब्रेक भी लगाता है।

 

एक नए चरित्र का विकास और सेवा अंतराल में वृद्धि

कुछ समय पहले मैंने लिखा था कि टुरिस्मो वेलोस प्रदर्शन के मामले में अपनी श्रेणी में शीर्ष पर नहीं है, लेकिन यह जानना महत्वपूर्ण है कि एमवी अगस्ता ने खुद ही ऐसा निर्णय लिया। इस मॉडल के लिए विशेष रूप से विकसित संस्करण में आठ-सौ-क्यूबिक-फुट तीन-सिलेंडर इंजन घर के अन्य लोगों से काफी अलग है। प्राथमिकता असाधारण शक्ति नहीं है, बल्कि सड़क पर उपयोग योग्य बिजली का इष्टतम वितरण है। अन्य, अधिक पेचदार संस्करणों की तुलना में, टॉर्क में 20 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है, जबकि इंजन 2.100 आरपीएम धीमा हो जाता है। यह केवल इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में नहीं है, वे कैमशाफ्ट, पिस्टन, इनटेक और एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ भारी रूप से जुड़े हुए हैं, इसलिए आपमें से जिन लोगों को अतीत में इन बाइक की सवारी करने का अवसर मिला है, वे जानते होंगे कि टूरिस्मो वेलोस सैकड़ों गुना बेहतर है। सड़क पर चिकनी और अधिक आरामदायक। तीन-सिलेंडर इंजन के इस सारे विकास का फ़ैक्टरी-सेट सेवा अंतराल पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा है, जो अब है दोगुने से भी अधिक लंबा (पहले 6.000 किमी, अब 15.000 किमी)।

 इंजन के संबंध में, यह सही है कि यांत्रिकी के क्षेत्र में नवाचारों के अलावा, हम इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में भी कुछ के बारे में बात कर रहे हैं। यहीं पर टूरिस्मो वेलोस चमकता है। एक गियरबॉक्स को अब मानक के रूप में भी शामिल किया गया है। इलेक्ट्रॉनिक उठाने और कम करने की प्रणाली के साथ. निःसंदेह, हम "क्विकशिफ्टर" के बारे में बात कर रहे हैं, जो सर्वश्रेष्ठ में से एक साबित हुआ जिसका परीक्षण करने का मुझे अवसर मिला। सच में, मेरी एकमात्र चिंता लंबी शिफ्ट लीवर थ्रो थी, जो शायद थोड़ी कम कष्टप्रद होती अगर मैं हर समय अच्छी तरह से संरक्षित मोटरसाइकिल जूते पहनता।

इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स आपको इंजन संचालन के लिए सबसे व्यापक सेटिंग्स को संयोजित करने की अनुमति देता है। ड्राइवर थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तीन चरणों में समायोजित कर सकता है, और तीन मुख्य इंजन प्रोग्राम उपलब्ध हैं। स्पोर्ट फ़ोल्डर में सभी 110 हॉर्स पावर उपलब्ध है, टूरिस्मो में केवल 90 हॉर्स पावर उपलब्ध है, और इंजन पावर पर सबसे बड़ा प्रभाव रेन प्रोग्राम का चयन करने से होता है, जो पीछे के पहिये पर 80 हॉर्स पावर भेजता है। एक चौथा फ़ोल्डर है जहां ड्राइवर पावर और टॉर्क कर्व, इंजन सेटिंग्स, स्पीड लिमिटर सेटिंग्स, इंजन ब्रेकिंग, इंजन रिस्पॉन्सिबिलिटी और निश्चित रूप से, रियर व्हील एंटी-स्किड सिस्टम (8 स्तर) जैसे पैरामीटर सेट करता है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे कर्षण नियंत्रण के कई स्तर पसंद हैं, लेकिन इस विशेष मामले में, मेरे लिए यह स्पष्ट है कि पहले दो चरणों में गाड़ी चलाते समय, पीछे का टायर जल्दी से शैतान के नियंत्रण में आ जाएगा, पिछला भाग कितनी अच्छी तरह से फिसल जाता हैउस पर निर्भर हो जाओ.

कवच के नीचे भी चमकता है

यदि हम आधुनिकता के साथ आगे बढ़ते हैं, तो यह उल्लेख करना सही होगा कि टूरिस्मो वेलोस में पहले से ही मानक के रूप में काफी उपकरण हैं, और नई वस्तुओं में एलईडी हेडलाइट्स, नवीनतम बॉश एबीएस, एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस शामिल है जो आपको नौ विभिन्न उपकरणों से कनेक्ट करने की अनुमति देता है। , 2 यूएसबी पोर्ट और दो सॉकेट आपकी यात्रा में आपके साथ आने वाले विद्युत उपकरणों को बिजली देने के लिए, और स्वचालित रूप से मंद और उच्च बीम के बीच स्विच करने के लिए। टीएफटी कलर स्क्रीन भी बिल्कुल नई है, जो सबसे पहले देखने में खूबसूरत है और बुनियादी जानकारी के लिहाज से भी बेहद पारदर्शी है। मेनू तक पहुंचना अपेक्षाकृत त्वरित और आसान है, लेकिन इसे चलाते समय "उत्कृष्ट" रेटिंग प्राप्त करने के लिए ड्राइवर को बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। खूबसूरत स्क्रीन ग्राफिक्स के बावजूद, मैं हवा के तापमान की जानकारी से चूक गया, लेकिन एमवी अगस्ता पर यह स्पष्ट रूप से सीटी बजा रहा है क्योंकि कोई भी इतना पागल नहीं है कि बर्फ और कीचड़ में इतनी खूबसूरत बाइक शुरू कर सके।

हमने जिस टूरिस्मो वेलोस का परीक्षण किया, उसमें बेस ट्रिम था, और एक लुसो मॉडल भी उपलब्ध है, जिसमें आंशिक रूप से सक्रिय सस्पेंशन, साइड-माउंटेड हाउसिंग, हीटेड लीवर, एक सेंटर स्टैंड और एक अंतर्निर्मित जीपीएस सेंसर है (अधिभार 2.800 यूरो)। यह मार्ग डेटा एकत्र कर सकता है, बाधाओं के बारे में चेतावनी दे सकता है और ड्राइवर को ईंधन बचाने के लिए तैयार कर सकता है। वैसे, परीक्षण में हमने प्रति सौ किलोमीटर पर 6 लीटर की औसत खपत दर्ज की, और बिना किसी समस्या के, धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर ट्रिप कंप्यूटर ने थोड़ी कम खपत दिखाई।

एमवी अगस्ता में पूरी तरह से नियंत्रित होने वाला एक अन्य क्षेत्र एर्गोनॉमिक्स है। Turismo Veloce बहुत अच्छा महसूस कर रहा है. सभी अंगों पर सभी जोड़ समकोण पर मुड़े हुए हैं, पैरों के बीच की चौड़ाई उपयुक्त है, दर्पण सही जगह पर हैं, सीट न केवल सुंदर है, बल्कि आरामदायक और कठोर भी है, हवा की सुरक्षा मामूली है, लेकिन बहुत ड्राइविंग करते समय आसान, और दो छोटे, सशर्त बक्से उपयोग किए जाते हैं।

पैसे के बारे में…

यह स्पष्ट है कि Turismo Veloce एक मोटरसाइकिल दिवा है, इसलिए कीमत के साथ अति न करें। हालांकि, कंपनी "ऑटोसेंटर सुबेलज डू" से सत्रह हजार से थोड़ा कम आवश्यक है, जो इस साल स्लोवेनिया में एमवी अगस्ता का आधिकारिक डीलर बन गया। Turismo Veloce परीक्षण को देखते हुए, वे जानते हैं कि वे वहां क्या कर रहे हैं, इसलिए इस पैसे के लिए वे आपको पूरी तरह से तैयार और ट्यून की गई मोटरसाइकिल देंगे जो दस या उससे अधिक वर्षों में निश्चित रूप से प्रशंसा और ईर्ष्या की आंखों को आकर्षित करेगी।

MV Agusta Turismo Veloce एक ऐसी मोटरसाइकिल है जो भावनाओं को जगाती है। प्रारंभिक छेड़खानी के बाद, आप जल्दी से उसके साथ पकड़ लेंगे और झील, घुमावदार सर्पों, या राजमार्गों पर धीरे-धीरे ड्राइव करते हुए अपने जुनून को पूरा करेंगे। और अपने गैरेज को सजाने में कुछ भी गलत नहीं है।

मत्याज तोमाजिक

फोटो: аша апетанович

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: व्यापार में Autocenter ubelj servis, doo

  बेस मॉडल की कीमत: 16990 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 16990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 798 सेमी³, तीन-सिलेंडर इन-लाइन, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 81 kW (110 hp) 10.500 rpm . पर

  टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, इलेक्ट्रॉनिक क्विकशिफ्टर, चेन,

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, आंशिक रूप से एल्यूमीनियम

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 320 मिमी, पीछे 1 डिस्क 220 मिमी, एबीएस, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलंबन: फ्रंट फोर्क यूएसडी 43 मिमी, एडजस्टेबल, मार्ज़ोची
  
  
  रियर सिंगल एल्यूमीनियम स्विंगआर्म, एडजस्टेबल, सैक्स

  टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/55 R17

  ऊंचाई: 850 मिमी

  धरातल: 108 मिमी

  ईंधन टैंक: 21,5 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  भार 191 किग्रा (सूखा वजन)

• परीक्षण त्रुटियां: अचूक

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपस्थिति, विवरण, विशिष्टता

ब्रेक, सवारी की गुणवत्ता,

व्यापक अनुकूलन विकल्प

लंबी यात्रा शिफ्ट लीवर

गाड़ी चलाते समय टीएफटी डिस्प्ले मेनू तक पहुँचना

साउंडस्टेज बहुत मामूली