टेस्ट: मोटो गुज्जी V7II स्टोन

ठीक है, इस अर्थ में नहीं कि आप 200-हॉर्सपावर के सुपर-स्पोर्ट क्रिटर्स को संभाल सकते हैं जैसा कि इस साल के सीज़न से पता चलता है, हमारा मतलब है कि आप जानते हैं कि मोटरसाइकिल की सवारी का आनंद कैसे लेना है, भले ही आप गति सीमा पर सवारी कर रहे हों। हाँ, मुस्कान हेलमेट के नीचे रहती है।

यह सिर में दो वाल्वों के साथ दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित है और मध्यम 48 आरपीएम पर 6.250 "हॉर्सपावर" विकसित करने में सक्षम है। शायद यह उन मानकों से बहुत दूर नहीं है जिनकी हम मोटरसाइकिलों से अपेक्षा करते हैं, उदाहरण के लिए, आधुनिकता और तकनीकी प्रगति का बैनर लेकर चलते हैं। हालाँकि, ठोस टॉर्क (50 आरपीएम पर 3.000 एनएम) इंजन को चलाने में आनंददायक बनाने में बहुत मदद करता है। यह उन लोगों के लिए है जो आरामदायक माहौल में बाइक का आनंद लेना चाहते हैं, और किसी भी तरह से उन सभी के लिए नहीं जो मोटोजीपी दौड़ के बाद रविवार की दोपहर को सुरक्षित हैं और उन्हें नवीनतम अराई या शू इंटीग्रल्स के साथ आने वाले कोनों में दिखावा करना है, उनमें से दुनिया के सबसे अच्छे राइडर कौन हैं, इससे मूलतः कोई फर्क नहीं पड़ता, केवल इंजन में! खैर, इन सभी सवारों के लिए, यह गुज्जी चला गया है! दरअसल, यह कोई और मोटो गुज्जी नहीं है। वहां, मंडेलो डेल लारियो में, जहां अमेरिकी हार्ले के इतालवी प्रतिद्वंद्वियों का निर्माण किया जा रहा है, उन्होंने अनुप्रस्थ वी-सिलेंडर की परंपरा के प्रति सच्चे रहने का फैसला किया और दो पहियों का आनंद लेने और हवा को सुनते हुए स्वतंत्र महसूस करने में अधिक रुचि रखते हैं। जैसे ही आप थ्रॉटल घुमाते हैं, ठंडे ट्विन-सिलेंडर ड्रम अच्छी तरह से बजने लगते हैं।

यदि आप जो पढ़ रहे हैं वह आपको पसंद है तो आपको इसे आज़माना चाहिए, और यदि आपको क्रोम, हाथ से पॉलिश किए गए हिस्से, प्रामाणिक इंजीनियरिंग और अच्छा ट्विन-सिलेंडर डगमगाना पसंद है, तो आप इसके साथ सवारी करना बंद नहीं कर पाएंगे। इंजन बिल्कुल सुंदर है, क्लासिक्स के अनुसार सुंदर है, और यहां इटालियंस वास्तव में उस्ताद हैं। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि अच्छे 8.000 यूरो में आपको एक मोटरसाइकिल मिलती है, जिसे लड़कियां निश्चित रूप से पसंद करेंगी और ज्यादातर पुरुष उस पर सिर हिलाएंगे, जो परंपरा और सत्तर के दशक के सुनहरे दिनों में कुछ निवेश करते हैं, जब दुनिया और भी अधिक आरामदायक थी। जब संकट अधिक काल्पनिक था, और जीवन, फिर भी, कुछ हद तक धीमी गति से बह रहा था।

Moto Guzzi V7 II कुछ आधुनिक ग्रिप्स के साथ उस समय के दिमाग की उपज है और अब आश्चर्यजनक रूप से अच्छा ABS और एक, ठीक है, बिल्कुल टॉप-नॉच रियर एंटी-स्किड सिस्टम नहीं। लेकिन ईमानदारी से, उसे उस प्रणाली की भी आवश्यकता नहीं है जब इंजन में केवल 50 "अश्वशक्ति" हो। लेकिन कुछ बकवास से बचना अभी भी अच्छा है, उदाहरण के लिए, जब आप इस्त्रिया में कहीं चिकनी डामर पर या शहर के बीच में ग्रेनाइट क्यूब्स पर ड्राइव करते हैं, जब वे बारिश के छींटे मारते हैं।

जब हम उसके साथ गर्मियों के सुहावने माहौल में चले तो हमने टेस्ट को थोड़ा बढ़ाया और थोड़ी लंबी यात्रा पर निकल गए। 21 लीटर पेट्रोल और एक अच्छे रेट्रो फ्यूल टैंक के साथ, आप एक स्थान पर 300 किलोमीटर से कम दूरी तक जा सकते हैं। यह, निश्चित रूप से, एक गंभीर यात्रा के लिए काफी है। सबसे दिलचस्प बात 80 से 120 मील प्रति घंटे की गति है, लेकिन यह पता चला है कि यह रेस बाइक नहीं है। बेशक, हवा का भी प्रभाव पड़ता है, जो 130 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से सुखद और आराम की यात्रा में गंभीर रूप से हस्तक्षेप करता है।

यह त्वचा को छेदता है, आप इसके प्यार में पड़ जाते हैं, लेकिन अगर आप इस पर अपनी छाप छोड़ना चाहते हैं, तो गुज्जी के गैराज में बहुत सारे उपयुक्त हिस्से हैं जिन्हें ऑफ-रोड टायरों के साथ कैफे रेसर से स्क्रैम्बलर में बदला जा सकता है। और सीट के नीचे एक एग्ज़ॉस्ट फैला हुआ था।

केवल 190 किलोग्राम वजन और जमीन से 790 मिलीमीटर ऊपर बैठने वाली आरामदायक सीट के साथ, यह उन लोगों के लिए भी एक शानदार बाइक हो सकती है जो अभी तक मोटरस्पोर्ट्स के आदी नहीं हैं, बल्कि निष्पक्ष सेक्स के लिए भी।

एएमजी मोटो डीलर जो इस दिग्गज ब्रांड को इस साल से बेच रहे हैं, और निश्चित रूप से अप्रिलिया के पास उनसे संपर्क करने और इसे टेस्ट ड्राइव के लिए ले जाने का सही पता है। वह अपने दिलचस्प व्यक्तित्व से आपका दिल भी जीत सकते हैं।

पेट्र कावसिक, फोटो: सासा कपेतानोविक, कारखाना

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.400 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 744 सीसी, ट्विन-सिलेंडर, वी-ट्विन, ट्रांसवर्स, फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर 3 वाल्व।

  शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 320 मिमी, चार-पिस्टन ब्रेम्बो स्पंज, रियर डिस्क 260 मिमी, दो-पिस्टन स्पंज।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क 43 मिमी, रियर एडजस्टेबल डैम्पर।

  टायर: 100/90-18, 130/80-17.

  ईंधन टैंक: 21 लीटर (4 लीटर रिजर्व)।

  व्हीलबेस: 1.449 मिमी।

  भार 189 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

उत्पादन

चरित्र, आकर्षण

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

आरामदायक फिट, बढ़िया सीट

कीमत (एबीएस और एंटी-स्किड सिस्टम सहित)

लंबे कोनों में या उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर दौड़ने पर स्पोर्टी हो जाता है

अजीब ठंडा इंजन संचालन

गड्ढों पर, सस्पेंशन झटके को पर्याप्त रूप से अवशोषित नहीं कर पाता है