टेस्ट - Moto Guzzi V7 III रफ // Nežni grobijan

इसके रफ लुक के बाद रफ को मोटो गुज्जी V7 III मिला। थोड़ा इसलिए क्योंकि इसमें खराब बजरी वाली सड़कों पर भी कम मांग वाली सवारी करने के लिए पर्याप्त चब है, और थोड़ा ऑफ-रोड प्रोफाइल वाले टायरों के कारण थोड़ा। वास्तव में, यह अच्छा पुराना V7 ही है जिसने हमें इतने लंबे समय तक उत्साहित किया है।

पेट्र कवचिचो

ऑफ-रोड लुक, आंशिक रूप से, इसे स्क्रैम्बलर्स के लोकप्रिय परिवार में रखता है, यानी रेट्रो-स्टाइल वाली आधुनिक मोटरसाइकिलें जो युद्ध के बाद की मोटरसाइकिलों की श्रेष्ठता के साथ खिलवाड़ करती हैं, जब यूरोप की अधिकांश सड़कें अभी भी मैकडैम थीं। और धूल भरी सड़क पर, गुज्जी आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन करती है।. खैर, यह रेस कार नहीं है, इसमें कोई संदेह नहीं है! लेकिन विशेषता, बजरी पर अच्छे कर्षण के साथ थोड़ा मोटा स्क्रैम्बलर टायर, पर्याप्त रूप से प्रबलित निलंबन और फ्रंट एंड, और सबसे ऊपर, इंजन की अंडरबॉडी सुरक्षा, इसे कार्ट ट्रैक या टूटे हुए बजरी ट्रैक के साथ भी अच्छी तरह से काम करने में सक्षम बनाती है। .

अन्यथा, वी 7 III रफ अभी भी एक किटी है जो मुख्य रूप से आराम से लाउंजिंग के लिए बनाया गया है (यहां तक ​​​​कि दो के लिए - सीट अच्छी है)। शहर में और घुमावदार देहाती सड़कों पर एक लय में जिसकी कोई सीमा नहीं है, सिवाय हेलमेट के मुस्कुराहट के। यात्रा को आनंददायक बनाने के लिए अनुप्रस्थ वी-ट्विन इंजन में भरपूर टॉर्क और पर्याप्त शक्ति (52 हॉर्स पावर) है। हम इसे और भी बड़ा लाभ मानते हैं कि गर्मी में गाड़ी चलाते समय पैरों में बहुत अधिक गर्मी नहीं लगती है, जो विशेष रूप से तब स्वागत योग्य है जब आप धूप में किसी चौराहे पर हरियाली का इंतजार कर रहे हों।

रियर व्हील के लिए कार्डन पॉवर ट्रांसमिशन गुज़ी का ट्रेडमार्क है और गारंटी है कि लंबी यात्राओं पर भी आपको चेन लुब्रिकेशन के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। बड़ा टैंक (अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा) न केवल खूबसूरती से डिजाइन किया गया है और न केवल विशिष्ट क्लासिक बाइक शैली देता है, बल्कि उपयोगी भी है। इसमें 21 लीटर तक गैसोलीन है और 5,5 लीटर की मध्यम खपत पर इस वर्ग के लिए अच्छी रेंज प्रदान करता है।. हालांकि एक यात्री के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया है, आप मध्यम गति से बहुत लंबी यात्रा भी कर सकते हैं, जब तक कि आप अपने शरीर से टकराने वाली हवा के झोंकों से परेशान न हों। हैंडलबार एक क्रॉस-कंट्री या एंड्यूरो बाइक जितना चौड़ा है, और सीट वर्टिकल है। मजबूत एबीएस और 320 मिमी व्यास वाली बड़ी फ्रंट ब्रेक डिस्क द्वारा सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है। चार-स्थिति वाले कैलिपर और एक रियर व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम के साथ। कीमत मामूली नहीं है, लेकिन प्रकृति, अनूठी उपस्थिति और उत्पत्ति को ध्यान में रखते हुए, यह काफी स्वीकार्य है।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: पीवीजी डू

  बेस मॉडल की कीमत: € 8.990

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 744 सीसी, टू-सिलेंडर, वी-शेप्ड, ट्रांसवर्सली, फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन के साथ, प्रति सिलेंडर 3 वॉल्व

  शक्ति: 38 kW (52 किमी) 6.200 rpm . पर

  टॉर्क: 60 आरपीएम पर 4.900 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

  फ़्रेम: लोह के नल

  ब्रेक: फ्रंट 320mm डिस्क, Brembo फोर-पिस्टन कैलिपर्स, 260mm रियर डिस्क, टू-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क (40 मिमी), रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर

  टायर: 100/90-18, 130/80-17

  ऊंचाई: 770 मिमी

  ईंधन टैंक: 21 एल (4 एल रिजर्व)

  व्हीलबेस: 1.449 मिमी

  भार 209 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

टोक़ और इंजन लचीलापन

कार्डन शाफ्ट, बनाए रखने में आसान

अनुप्रस्थ ट्विन-सिलेंडर V . का सुखद तरंग

दो के लिए पर्याप्त आराम

सख्त निलंबन ऑफ-रोड के लिए अच्छा है, पीछे के लिए थोड़ा कम

धीमा गियर

अंतिम अंक

बहुमुखी स्क्रैम्बलर मनोरंजन के लिए बनाया गया है, भीड़-भाड़ के लिए नहीं, और यह दो लोगों के लिए पर्याप्त आरामदायक हो सकता है यदि वे इस बात से सहमत हों कि यह यात्रियों की तुलना में थोड़ा अधिक उड़ाता है।