पता: मर्सिडीज बेंज वी 220 सीडीआई

सश्को वास्तव में एव्टो पत्रिका टीम का एक युवा लेकिन अनुभवी सदस्य है, इसलिए मुझे उस पर भरोसा करना होगा। जाहिरा तौर पर, मर्सिडीज-बेंज तकनीशियनों और इंजीनियरों को चेसिस को मोड़ने और वी-क्लास के पहिये के पीछे क्लासिक कारों के इतने करीब महसूस करने के लिए एक जादू की छड़ी दी गई है कि केवल बॉक्सी बॉडी का आकार एक बड़े, अक्सर असुविधाजनक और अजीब यात्री जैसा दिखता है। मिनी बसें

वी-क्लास के इतिहास में लंबी दाढ़ी है, क्योंकि उन्हें वीटा या वियान के यात्री से कुछ जीन विरासत में मिले हैं। लेकिन वैन विकल्प हमेशा एक समझौता होता है, खासकर चेसिस के साथ। चूंकि वे सबसे पहले चेसिस के लोड या अवांछित लैंडिंग के बारे में सोचते हैं, इसलिए वे उबड़-खाबड़ सड़क पर राहत, असहज और अक्सर चिंतित रहते हैं। वी-क्लास में, हमने इन समस्याओं पर ध्यान नहीं दिया, क्योंकि 2.143 क्यूबिक मीटर टर्बोडीज़ल के साथ 120 किलोवाट तक और सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन में, इसने बहुत काम किया ... हम्म, कोई कह सकता है कि प्रकाश ... चिकना; चिकना। यहां तक ​​कि मर्सिडीज-बेंज के चतुर डिजाइनर भी शरीर के बड़े आकार को पूरी तरह से नहीं छिपा सकते थे, इसलिए शहर के केंद्र में एक पार्किंग स्थल खोजना एक दोस्ताना कार्य से अधिक श्रमसाध्य कार्य है।

और पार्किंग की जगह अचानक इतनी छोटी हो गई है... आकार को कोनों के आसपास भी जाना जाता है, क्योंकि तेजी से मांग वाली क्रॉसओवर भी (कॉम्बी) लिमोसिन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती हैं, लेकिन मीक की दक्षता के कारण रियर-व्हील ड्राइव भी बर्फीली सड़क पर है ईएसपी. ऑल-व्हील ड्राइव के लिए थोड़ा और इंतजार करना होगा क्योंकि इसे बाद की तारीख में पेश किया जाएगा। यात्री डिब्बे की अच्छी साउंडप्रूफिंग के कारण इंजन अधिक शोर करता है, और 7जी-ट्रॉनिक प्लस (अधिभार 2.562 यूरो) लेबल वाला स्वचालित ट्रांसमिशन कई कार्यक्रमों की अनुमति देता है: एस, सी, एम और ई। कम्फर्ट मोड, मैनुअल गियर शिफ्टिंग का उपयोग करना स्टीयरिंग कान और एक किफायती तरीका, जिसमें हम उच्च गति पर शांति से गाड़ी चलाते समय सामान्य लैप पर केवल 6,6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर का उपयोग करते हैं।

इंजन डीकंपोजर नहीं है, लेकिन यह लोडेड ट्रैफिक फ्लो की सामान्य ट्रैकिंग के लिए काफी है, अधिकतम टॉर्क के 380 एनएम के लिए धन्यवाद, यहां तक ​​​​कि एक पूर्ण ट्रंक और एक बड़ी ढलान भी इससे डरते नहीं हैं। ट्रंक की बात करें तो इसमें हमेशा काफी जगह होती है, और पीछे के भारी दरवाजों के कारण इसे एक्सेस करने के लिए कुछ शक्ति की आवश्यकता होती है। खुले दरवाजे के नीचे, वे सभी जिनके जीन 190 सेंटीमीटर से अधिक नहीं थे, आसानी से आगे बढ़ सकते हैं, और अवंतगार्डे के सबसे अच्छे स्टॉक वाले संस्करण के विपरीत, टेस्ट वी में कोई ग्लास नहीं था जिसे अलग से खोला जा सके। हमारा आठ-सीट वाला V 220 CDI, हालांकि आप शोरूम में कम सीटों पर ध्यान दे सकते हैं, आप एक सेंटर टेबल के साथ चार सीटों के बारे में भी सोच सकते हैं, पीछे की तरफ अलग एयर कंडीशनिंग (881 यूरो का अतिरिक्त शुल्क!) और दो तरफ से पहुंच स्लाइडिंग दरवाजों की संख्या (बाएं स्टॉक में) - 876 यूरो)।

तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए दाहिनी ओर के दरवाजे से प्रवेश करना सबसे अच्छा है, क्योंकि सबसे दाईं ओर की सीटें अलग-अलग होती हैं और अन्य सीटों तक निर्बाध पहुंच प्रदान करती हैं। यह थोड़ी निराशा है, क्योंकि वे अधिक शानदार हो सकते थे - सीट की लंबाई के मामले में कम से कम पहले दो। यह भी स्पष्ट नहीं है कि ISOFIX एंकरेज के बिना पीछे की अलग-अलग सीटों को एकदम सही स्थिति में रखा गया था। क्या बच्चे को दूसरी पंक्ति में, निश्चित रूप से, दरवाजे के पास रखना बेहतर नहीं होगा, ताकि बच्चे की सीट स्थापित करने में कम से कम समस्याएँ हों, और बच्चे को सबसे ज्यादा ड्राइवर की नज़र में?! ? इंस्ट्रूमेंट पैनल को मर्सिडीज की तरह व्यवस्थित किया गया है, हालांकि हम लौकिक जर्मन परिशुद्धता में बग में भाग गए: फ्यूल टैंक तक पहुंच ड्राइवर की तरफ से है, और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर तीर ड्राइवर को कार के दाईं ओर निर्देशित करता है।

जबकि परीक्षण कार में रोलर शटर के साथ एक वैकल्पिक केंद्र बॉक्स था (वह €116 खर्च करने लायक है अन्यथा आप छोटी वस्तुओं के लिए सुविधाजनक भंडारण स्थान से चूक जाएंगे), फिर भी यह कैब के पीछे एक निर्बाध संक्रमण की अनुमति देता है। ड्राइवर को रिवर्स करते समय सहायता के लिए एक कैमरा भी मिलेगा, और सबसे ऊपर हम एलईडी स्मार्ट लाइटिंग सिस्टम पैकेज की प्रशंसा करते हैं जो सचमुच रात को दिन में बदल देता है। प्रत्येक 1.891 यूरो मूल्य का एक बहुत प्रभावी आयोजन! 40.990 यूरो की कीमत के साथ, वी-क्लास सबसे सस्ती कारों में से एक नहीं है, विशेष रूप से सहायक उपकरण के साथ जिनकी कीमत परीक्षण कार में 13.770 यूरो जितनी है! लेकिन प्रतिष्ठा के लिए, चाहे वह स्थान हो, उपकरण हो या सुगमता हो, आपको बस भुगतान करना होगा। आप विश्वास नहीं करेंगे? अविश्वासी मत बनो, टोमाज़, मैं अनुभव से कहता हूं कि इसका कोई फ़ायदा नहीं होता।

पाठ: एलोशा मरकी

V 220 CDI (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडल की कीमत:	32.779 €
परीक्षण मॉडल लागत:	54.760 €
शक्ति:	120kW (163 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,8
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 2.143 सेमी3 - अधिकतम आउटपुट 120 kW (163 hp) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 1.400-2.400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	रियर व्हील ड्राइव इंजन - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/55 / ​​R17 V (डनलप विंटर स्पोर्ट 4D)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,8 - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,3 / 5,3 / 5,7 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 8 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - पीछे 11,8 मी।
मासे:	खाली वाहन 2.075 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 3.050 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.140 मिमी - चौड़ाई 1.928 मिमी - ऊँचाई 1.880 मिमी - व्हीलबेस 3.200 मिमी - ट्रंक 1.030 - 4.630 एल - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 118 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (तुम चल रहे हो।)
परीक्षण खपत:	10,0 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	खराब मौसम के कारण माप नहीं लिया गया। एम
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	39dB

समग्र रेटिंग (325/420)

• आप बाहरी के आकार के बारे में अलग-अलग राय इकट्ठा कर सकते हैं, लेकिन हम इस कार की तकनीक और उपयोगिता पर चर्चा नहीं करेंगे। यदि आपका लक्ष्य अधिक लोगों को ले जाने के लिए एक बड़ी, आरामदायक और विश्वसनीय कार है, तो वी-क्लास में वास्तव में कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है।

• बाहरी (12/15)

  असंदिग्ध रूप से मर्सिडीज, इसलिए तुरंत पहचानने योग्य।

• आंतरिक (109/140)

  भरपूर जगह, संतोषजनक उपकरण, पर्याप्त आराम और एक विशाल ट्रंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  न तो इंजन और न ही आरामदायक चेसिस ने निराश किया। हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (विकल्प) की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं!

• ड्राइविंग प्रदर्शन (54 .)
  
  
  / 95)

  रोड होल्डिंग के खराब होने की आशंका है और कॉर्नरिंग करते समय सावधानी बरतनी चाहिए। फुल ब्रेकिंग के तहत अहसास अच्छा है।

• प्रदर्शन (23/35)

  इस खंड में, वी 220 सीडीआई कार्य के लिए काफी उपयुक्त है, क्योंकि संभवतः आप इसके साथ दौड़ नहीं लगाएंगे।

• सुरक्षा (31/45)

  हमने एलईडी तकनीक से बने हेडलाइट्स की प्रशंसा की और कई सक्रिय सुरक्षा उपकरणों को नजरअंदाज कर दिया।

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  कोई सस्ता स्तर नहीं, यह सर्वोत्तम गारंटी भी हो सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

उपयोगिता

8 स्थान

हेडलाइट का काम

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सीट

भारी टेलगेट

ISOFIX प्रणाली के बिना दो पीछे (दाएं) सीटें

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